Различия в стадиях развития логистики

Рассмотрим применение предложенного алгоритма на конкретном примере, воспользовавшись исходными данными, приведёнными на рисунке.

Исходя из заданных условий составляем таблицы объёма перевозок и ездок (табл. 1) и расстояния перевозок (табл. 2).

Объём перевозок, ездок.

Табл. 1.

Расстояния, км.

Табл. 2.

Рабочая матрица условий.

При разработке маршрутов сначала выбирается пункт назначения с min (loБj - lАБj), который принимается конечным пунктом составляемых маршрутов. Количество автомобилей, заканчивающих работу в этом пункте, определяется величиной 0, т.е. когда выбраны все ездки.

              Полученный маршрут записывается, после этого в рабочую матрицу вносятся изменения: исключаются пункты назначения, по которым выбраны все ездки.

              Из оставшихся ездок тем же способом составляют следующий маршрут и т.д. Процесс маршрутов заканчивается тогда, когда из таблицы будут выбраны все ездки.

              В нашем примере наименьшую оценку (-6) имеет пункт Б1, в который нужно сделать три ездки.  Принимаем его последним пунктом маршрута.

Маршрут: Г-А-Б2-А-Б2-А-Б2-А-Б1-А-Б1- А-Б1-Г.

              Оптимальный план работы составлен. Как видим (см. рис.), он соответствует первому варианту.

2.3. Задача 3.

Определить экономическую целесообразность перевода 4-х предприятий с небольшим объёмом потребления условного металла с транзитной на складскую форму поставок через предприятия по поставкам продукции, обслуживающие экономический район, в котором находятся указанные предприятия-потребители.

              Для упрощения расчётов в задаче приняты следующие условия. Величина переходящих запасов условного металла на предприятиях-потребителях равна величине ожидаемых остатков этой продукции на конец года. При организации складских поставок металлопроката его доставка рассматриваемым предприятием предприятиям может быть осуществлена в сборных железнодорожных вагонах вместе с другими видами продукцию. Все четыре предприятия-потребителя имеют подъездные железнодорожные пути.

При небольших объёмах потребления применение транзитной формы снабжения приводит к неоправданно высокому росту производственных запасов на предприятиях-потребителях. Организация в таких случаях складских поставок позволяет значительно снизить величину производственных запасов за счёт сокращения интервалов и уменьшения величины партий поставок. Вместе с тем увеличиваются размеры товарных запасов снабженческой организации, которая осуществляет складские поставки продукции.

Общим результатом структурных сдвигов в совокупном запасе экономического района является высвобождение определённой массы этих запасов и соответствующая экономия оборотных средств народного хозяйства.

              Для каждого конкретного потребителя экономически целесообразно складское снабжение, если

Сi > Рiдоп,

где Сi – получаемая i-м потребителем экономия от сокращения производственных запасов;

Рiдоп – дополнительные транспортно-заготовительные расходы предприятия-потребителя при складском снабжении.

              Экономия от сокращения производственных запасов

Сi = Эi + ЕII (Кi + Зi х Ц),

где Эi = аi х Зi; - экономия эксплуатационных (текущих) расходов на складе предприятия потребителя в связи с сокращением производственных запасов;

ЕII – нормативный коэффициент эффективности;

Кi = k х Зi – экономия капитальных вложений на развитие материального склада предприятия-потребителя в связи с сокращением производственных запасов. Здесь k – удельные капитальные вложения на развитие склада металлопродукции;

Зi – сокращение массы производственных запасов у i-го предприятия-потребителя;

Ц – оптовая цена 1 м условного металла.

Сокращение массы производственных запасов

Зi = Зiтр – Зiскл = mi [(Ттртек.i + Ттрстр.i) – (Тсклтек.i + Тсклстр.i)],

где Зiтр и Зiскл – производственные запасы соответственно при транзитной и складской форме поставок;

mi – среднесуточный расход условного металла;

Ттртек.i  и Ттрстр.i – норма текущего запаса i-го предприятия-потребителя соответственно при транзитном и складском снабжении, дни; принимается равной половине интервала между поставками, т.е.

Ттртек.i = tiтр/2; Тсклтек.i = tiскл/2.

Дополнительные транспортно-заготовительные расходы

Рiдоп = Qi х Ц х g,

где Qi = mi х 360 – годовой объём заготовки условного металла i-го предприятием-потребителем;

g – наценка за складское снабжение.

              При определении величины транспортно-заготовительных расходов в складские наценки включается часть транспортных расходов. Способ доставки условного металла при переходе с транзитной на складскую форму снабжения в данном случае не меняется, на металлопродукцию установлены цены франко-вагон станция назначения.

              Экономический эффект, получаемый каждым потребителем при переходе на складскую форму снабжения,

Эi = Сi – Рiдоп.

              Порядок расчёта показателей и контрольный пример расчёта приведён в таблице ниже:

Расчёт показателей при транзитной и складской форме поставок.

Информация о работе Различия в стадиях развития логистики