Прогрессивные ТТС доставки (лихтеровозная система)

Технические характеристики лихтеровоза «Севморпуть»: длина - 260,1 м; ширина - 32,2 м; осадка по летнюю грузовую марку - 11,8 м; осадка для плавания во льдах - 10,6 м; водоизмещение - 61880 тонн; дедвейт - 33980 тонн; энергетич. установка - атомная, мощностью паровых турбин 44000 л.с.; скорость - 20,8 узла; экипаж - 75 человек; размер грузового помещения: длина 20,6 м, ширина - 19,5 м; грузоподъемность - 35000 тонн; вместимость - 74 контейнера типа ЛЭШ или 1324 единиц двадцатифутовых контейнера.

 

4. Пути развития лихтеровозных систем

 

Лихтеровозная система не должна стоять на месте. Она должна постоянно развиваться вместе с другими системами перевозок и даже опережать их.

• Финский проект передвижной гавани для лихтеров.

Передвижная гавань для лихтеров состоит из двух расположенных перпендикулярно к берегу понтонов. Лихтеры заводятся между понтонами и затем поднимаются передвижным мостовым краном на пневматических колесах, двигающимся по этим понтонам и способным вывозить лихтеры прямо на берег, где они погружаются этим же краном на сухопутные средства транспорта. Передвижная гавань обеспечивает лихтеровозной транспортной системе почти полную автономность, так как в этом случае система не зависит ни от каких условий на берегу. Этим проектом не исчерпываются все возможные варианты. Тем более, что имеется реальная потребность в дальнейших усовершенствованиях.

• Проект составного судна.

Особой, пока еще не очень распространенной, оригинальной формой баржевоза является так называемое составное судно. Это очень большая баржа, которая с помощью особого замка и гидравлических клиньев соединена с машинным отделением, работающим как буксир-толкач. Экономическая выгода от использования составных судов состоит в низких расходах на постройку. Кроме того, баржа может оставаться в порту, в то время как энергетическая часть сразу уходит в море, следовательно, эксплуатационные расходы снижаются. С другой стороны, требуются соответствующие баржи и энергетические секции особой конструкции, а также очень хорошо организованное обслуживание в обоих портах. Существующие суда такого типа имеют три мощности энергетической секции от 441 до 10 297 кВт дедвейтом 20-52 тыс. т.

 

 

Рис. 4 Передвижная гавань для лихтеров    Рис. 5 Схема составного судна

 по финскому патенту

1 - погрузка и выгрузка лихтеров;

2 - ворота передвижной гавани открыты;

3 - буксировка передвижной гавани, собранной по-походному

           

                              Заключение

 

Лихтеровозная система представляет собой систему смешанных перевозок, которая в условиях глобализации и интеграции производства и распределения играет всё большую роль. При таких перевозках очень важно тесное взаимодействие различных видов транспорта и участников доставки груза, согласованность и грамотное управление. Развитие лихтеровозной системы пришлось на 70-е годы в СССР, т.е. когда действовала ЕТС, а также реализовывалось государственное финансирование высокозатратных проектов.

В современных условиях на территории России этой системы не существует. По этому можно судить о не слаженности системы. И хотя практика показывает эффективность данного вида смешанных перевозок, но общее состояние экономики России и морского транспорта не способствует развитию лихтеровозной системы. В Европе такие проекты могут себе позволить только крупные объединения с государственной поддержкой. В нашей стране в основном наблюдается регрессия, то есть средний возраст судов в основном возрастает. Государственная поддержка в этом секторе экономики очень слаба.

В России эта система может снова получить своё распространение, если будет создана ЕТС и государство окажет содействие судоходным компаниям в обновлении портофлота. В нашей стране огромное количество внутренних водных путей, способствующих скорейшей доставки груза водным транспортом и снижению издержек производства. Через Россию пролегают транзитные коридоры в Европу, Азию, существуют небольшие морские порты с малыми глубинами, которые слабооборудованы (Ейск, Таганрог), а это всё создает предпосылки для успешного функционирования данной системы. На данный момент у нас нет качественного государственного регулирования и управления, а следовательно любые самые эффективные, но дорогостоящие проекты, так и останутся на бумаге. Обзорный анализ, выполненный в работе, позволяет сделать вывод об эффективности применения лихтеровозной транспортной системы и даже конкретно на мелководные порты Азовского и Черного морей.

                     Список литературы

 

1. Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки:Учебное пособие. - М.: «РосКонсульт»,  2001. 
2. Снопков В.И. Морская перевозка грузов: Справочное пособие. - М.: «Транспорт», 1986. 
3. В. Яблонский, директор по эксплуатации и развитию МП «Интерлихтер». Шансы для лихтеровозной системы. 
4. Журнал «Морской флот» 2003 год, 3 выпуск, статья: «Интерлихтеру 25 лет».

5. Российский морской регистр судоходства. Правила классификации морских судов, 1999 г. 
6. Сайт компании РОСАТОМФЛОТ.

7. Сайт компании Samskip.

8. Александров М.Н. Судовые устройства. Ленинград, Судостроение, 1987 г.