Прогрессивные ТТС доставки (лихтеровозная система)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО

ОБРАЗОВАНИЯ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

МОРСКОГО И РЕЧНОГО ФЛОТА ИМЕНИ АДМИРАЛА С.О. МАКАРОВА

 

ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ

 

Кафедра транспортной логистики

 

ОТЧЕТ

ПО УЧЕБНО-ОЗНАКОМИТЕЛЬНОЙ ПРАКТИКЕ

по специальности 180500.62 «Управление водным транспортом и гидрографическое обеспечение судоходства»

 

На тему: «Прогрессивные ТТС доставки (лихтеровозная система)»

 

 

ФИО студента Бакр Ольга Андреевна

 

Группа ЭФ-27

 

Руководитель практики от кафедры

 Новожилова Надежда Алексеевна

 

 

 

Санкт-Петербург

2014

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

Введение…………………………………………………………………..3 
1. Общая характеристика лихтеровозных систем………………….......4  
2. Основные технико-эксплуатационные характеристики лихтеровозов

 различных типов…………………………………………………………6  
3. Международные и Российские компании, оперирующие

 лихтеровозными ТТС……………………………..……………………...9  
4. Пути развития лихтеровозных систем……………………………….17  
Заключение…………………………………………………………...…..19 
Список литературы………………………………………………………20

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Организация перевозочного процесса в настоящее время играет всю большую роль в современном мире. Скорость доставки, регулярность, качество перевозки влияют на оборачиваемость капитала, оказывают влияние на весь процесс производства. Поэтому, усовершенствование транспортных технологий - это один из актуальных вопросов в современном мире.

В современный период в международной практике организации перевозок используется ряд систем перевозок: контейнерная, пакетная, фидерная, фрейджерная-пакетная, трейлерная, лихтеровозная системы и т.д. Из них наибольшее распространение получила лихтеровозная система. Эта система обычно используется на внутренних водных путях, или сообщениях «река-море» и может обеспечить доставку «от двери до двери».

Многие реки, используемые в мировом судоходстве, имеют недостаточные глубины, порты на них рассредоточены и имеют плохое оборудование и оснащение, а значит, лихтеровозная система подходит для таких портов и позволяет даже необорудованным портам участвовать в мировой транспортной системе. Конечно, у любой системы есть свои недостатки, лихтеровозная не исключение. Но практика СССР показывает, что эта система может работать эффективно и в России она может снова получить свое распространение.

В работе рассмотрены различные типы лихтеровозных систем, их эволюционирование и пути развития. Рассмотрен проект создания новой системы, подобной лихтеровозной в Европе, а также в работе рассматривается история и возможности дальнейшего развития международной компании Интерлихтер.

 

 

 

 

 

 

1. Общая характеристика лихтеровозных систем

 

Лихтеровозная ТТС представляет собой разновидность бесперевалочных перевозок грузов укрупненными грузовыми единицами (источник 1). Эта технология перевозки грузов «от двери до двери» для грузовладельцев, находящихся на водных путях. Она основана на применении морских судов-лихтеровозов, и предназначена для выполнения перевозок по следующим схемам:

• речной порт отправления - море - речной порт назначения;
• морской порт - море - речной порт;
• речной порт - море - морской порт.

Технология перевозки состоит из следующих операций:

• загрузка лихтеров в пункте отправления груза;
• подводка лихтеров к борту лихтеровоза, для чего применяются: при транспортировке по реке - речные толкачи, при подводке на рейде - рейдовые буксиры - толкачи;
• подъем лихтеров на борт лихтеровоза;
• перевозка лихтеров на борту лихтеровоза по морскому участку пути;
• сброс лихтеров на воду в морском порту назначения либо на рейде вблизи устья реки;
• отвод лихтеров к местам выгрузки по реке (для чего формируются составы с речным толкачом) или в морском порту (рейдовыми буксирами-толкачами);
• подъем на борт лихтеровоза порожних или загруженных в обратном направлении лихтеров;
• разгрузка лихтеров в пунктах назначения груза.

Основное техническое средство лихтеровозной ТТС - лихтеровоз, предназначенный для транспортировки на борту крупных грузовых единиц – лихтеров (источник 1).

 

 

Лихтеровоз (баржевоз) - грузовое судно, предназначенное для транспортировки лихтеров, барж (источник 2). Лихтер (баржа) - грузовое, обычно несамоходное судно типа баржи, предназначенное для беспричальной погрузки и разгрузки судов и для местных перевозок (источник 2).

Погрузка и выгрузка лихтеров на лихтеровоз (судно-матку) в настоящее время производятся тремя способами:

• подъем лихтера с воды козловым краном и установка его в соответствующую ячейку на судне;
• подъем лихтера с воды синхролифтом-подъемником до уровня определенной грузовой палубы и затем передвижка транспортером до места его установки на судне;
• балластировка судна и притопление грузовой палубы судна-матки до определенного уровня заводки лихтеров в док-камеру, затем всплытие судна-матки вместе с погруженными на него лихтерами путем откачки за борт балласта (Фи-фо) (float in/float off).

Современные лихтеровозы по своему назначению разделяются на две размерные группы: океанские лихтеровозы, обеспечивающие большие устойчивые грузопотоки между крупными портами отдельных регионов, и суда-лихтеровозы, обеспечивающие фидерные перевозки лихтеров между большим числом мелководных и слабооборудованных портов определенного региона.

В СССР было образовано международное судоходное коммерческое  предприятие - Интерлихтер, которое выполняло перевозки внешнеторговых грузов придунайских стран без промежуточных перевалок путем использования лихтеровозной системы. Образовано в 1978 г. по соглашению между правительствами НРБ, ВНР, СССР и ЧССР и включало Болгарское речное пароходство, Венгерское акционерное судоходное общество, Советское Дунайское пароходство и Чехословацкое Дунайское пароходство и арендовало у Советского Дунайского пароходства на долгосрочной основе 2 лихтеровоза: «Юлиус Фучик» и «Тибор Самуэли». Лихтеры загружались в портах на всем протяжении судоходной части Дуная - от Измаила до Регенсбурга. Средний круговой рейсооборот лихтеровоза на линии Дунай - Индия равнялся 32 суткам, а на линии Дунай - Меконг - 46 суток.

В наши дни Интерлихтер до сих пор остается на плаву, правда, уже не как оператор лихтеровозной системы, а как традиционная барже-буксирная судоходная компания. Сегодня участниками МСП Интерлихтер являются четыре страны - Болгария, Венгрия, Россия и Словакия.

 

2. Основные технико-эксплуатационные характеристики лихтеровозов различных типов

 

В мировом флоте существуют различные типы судов лихтеровозной системы, основными из которых можно считать:

 1) Лихтеровоз типа ЛЭШ (lighter aboard ship) - однопалубное судно, имеющее ячеистую конструкцию трюмов, с кормовым расположением машинного отделения (источник 8). На верхней палубе установлен передвижной козловой кран грузоподъемностью 500 т. Для погрузки лихтер заводят в кормовой вырез, расположенный между двумя консолями, швартуют, затем стропят и поднимают на борт судна. Поднятый лихтер переносят краном до соответствующей ячейки и устанавливают на место. Масса груженого лихтера около 450 т, основные размерения 18,7x9,5x3,9x2,5 м. Большинство лихтеровозов типа ЛЭШ могут перевозить не только лихтеры, но и контейнеры, для чего надо переоборудовать ячейки трюмов направляющими планками для установки и крепления контейнеров. Одно из первых судов этого типа «Акадия форест», построенное в Японии в 1969г., имеет следующие характеристики: длина 262 м, ширина 32 м, осадка 11,2 м, скорость 19,3 узлов, вместимость 73 лихтера ЛЭШ по 370 т. К числу океанских лихтеровозов типа ЛЭШ относится атомный лихтеровоз отечественной постройки «Севморпуть», который по своему техническому оснащению и ледопроходимости является уникальным и самым совершенным в мире.

2) Лихтеровоз типа Си-Би (Sea Bee) - многопалубное судно без поперечных переборок между палубами (источник 8). Лихтеры поднимают на судно при помощи синхролифта-подъемника до уровня определенной палубы, а затем в горизонтальном направлении лихтеры перемещают на тележках с помощью лебёдок. Грузоподъемность синхролифта 2000 т. Масса лихтера Си-Би с грузом 1000 т, основные размерения 29,7x10,7x3,8x3,2 м. Часть лихтеровозов Си-Би строится в комбинированном варианте. Лихтеровозы Си-Би превышают по своим размерам лихтеровозы ЛЭШ, а их грузоподъемное устройство позволяет обрабатывать сразу 2 лихтера. Эти лихтеровозы также могут быть загружены контейнерами и крупногабаритными грузами. Для погрузки контейнеров на лихтеровозы Си-Би разработаны специальные платформы-адаптеры, что позволяет принимать контейнеры на судно без предварительного переоборудования трюмов. К числу лихтеровозов типа Си-Би относится лихтеровоз «Юлиус Фучик», который был построен для перевозки 26 лихтеров типа Дунай-Майн, дедвейтом 1100 т, грузовместимостью 1300 м3. Основные параметры лихтера 38,25x11,0x3,3 м. Основные характеристики лихтеровоза «Юлиус Фучик»: L = 265,5 м; B = 35 м; дедвейт - 36000 т; осадка 10 м; скорость 20 уз. Обычно одновременно поднимают 2 баржи со скоростью 0,7 м/мин. Расчетное время загрузки (разгрузки) 26 барж составляет 13 часов. Разгрузка и погрузка полного их комплекта, а также выполнение вспомогательных операций производится за 2 суток, т.е. валовая интенсивность таких работ составляет 26 тыс. т. в сутки.

3) Лихтеровоз типа Баколайнер (barge conteiner) рассчитан на перевозку 12 лихтеров типа Бако, основные размерения которого 24,0x9,5x5,1x4,06 м, дедвейт 800 т. Кроме лихтеров, судно рассчитано на прием 500 контейнеров 20-футового эквивалента, из них 78-рефрижераторных. Контейнеры располагаются на верхней палубе в 3 яруса. Лихтеры размещаются в трюме, погрузка производится методом докования через носовой лацпорт. Основные размерения судна-матки: L = 204 м; B = 28,5 м; осадка 6,65 м (осадка в процессе погрузки лихтеров равна 7,7 м); дедвейт 21100 т; скорость 15 уз. Лихтеровозы типа Баколайнер имеют грузовые трюмы типа камер, куда лихтеры вводят на плаву, устанавливают в определенной позиции и при всплытии судна-матки фиксируют на свои штатные места.

4) Лихтеровоз типа Бакат (barge aboard catamaran). Судно-матка рассчитано на перевозку лихтеров типа ЛЭШ (фидерное обслуживание) и лихтеров типа Бакат с основными параметрами 16,8x4,6x2,75x2,58 м. Лихтеры типа Бакат дедвейтом 140 т рассчитаны на обслуживание грузопотока между европейскими портами Северного моря и портами Великобритании.

Погрузка лихтеров производится двумя способами:

• 3 лихтера ЛЭШ на плаву заводятся с кормы между двумя корпусами притопленного судна и фиксируются на штатных местах в заданном положении, после чего судно откачивает ранее принятый балласт и всплывает;
• погрузка лихтеров типа Бакат осуществляется с помощью платформы-подъемника грузоподъемностью 400 т, и размещаются лихтеры типа Бакат на верхней палубе судна-матки. 
   
  Рис. 2 Перевозка лихтеров и грузовые операции с ними на лихтеровозах типа «Bacat I» (вверху) и «Bacat II» (внизу)

 

5) Фидерные лихтеровозы ФЛЭШ (fider lash) - несамоходные суда-баржи, рассчитанные на перевозку восьми лихтеров методом докования (Фи-Фо), и самоходные, например лихтеровоз типов ЛЭШ-12, серия «Борис Полевой» (источник 8). Самоходный фидерный лихтеровоз типа ЛЭШ-12 является судном открытого докового типа. Грузовое помещение судна рассчитано на перевозку 12 лихтеров Дунай-Майн. На судне можно перевозить 513 контейнеров ДФЭ (транспортная 20-футовая эквивалентная единица, равная по габаритам 20-футовому стандартному контейнеру), трубы, лес и ряд других генеральных грузов. Колесную технику и крупногабаритные тяжеловесные грузы на судно можно грузить методом наката через кормовую аппарель. Перед погрузкой лихтеров судно притапливается, и лихтеры через кормовой лацпорт заводятся в доковую камеру.

Транспортная система с использованием лихтеров, экономико-организационной основой которой является распределение доходов и расходов между всеми ее участниками, представляет благоприятные возможности для портов, отставших в своем развитии. Даже порт с единственным, к тому же мелководным причалом, на котором имеется всего один грузоподъемный кран, уже сможет участвовать в современной мировой транспортной системе. Капитальные вложения на устройство такого причала сравнительно малы, а коэффициент его загрузки во времени, наверняка, будет достаточно высоким.

Для обеспечения высокой эффективности лихтеровоз должен иметь как можно меньше портов захода. Поскольку прием и сдача плавучих контейнеров на ходу судна с технической точки зрения представляется трудно осуществимой задачей, необходимо организовать движение лихтеровозов между главными магистральными портами. Грузовые операции с лихтерами в портах проводить легче, чем обрабатывать сухогрузные суда. Для лихтеров не нужны глубоководные причалы. В связи с этим вновь могут найти применение старые причалы с глубиной акватории, недостаточной для больших современных судов. Наконец, условия для погрузки и разгрузки лихтеров можно создать и в мелководных районах акватории и даже у необорудованного берега.

 

3. Международные  и Российские компании, оперирующие  лихтеровозными ТТС

 

Как было сказано ранее, в СССР было образовано международное судоходное коммерческое предприятие - Интерлихтер, которое продолжило свою деятельность и после распада СССР. В настоящее время предприятие состоит из четырех судовладельческих компаний: Болгарского речного пароходства (Русе), Венгерского судоходного акционерного общества «Махарт» (Будапешт), ОАО «Северо-Западное пароходство» (Санкт-Петербург) и Словацкого дунайского пароходства и портов (Братислава). Усилия участников Интерлихтера направлены на восстановление Дунайской лихтеровозной системы - наиболее дешевого и эффективного бесперевалочного способа водного сообщения Волга - Дон - Дунай.