Проектирование новой системы оперативного планирования транспортировки готовой продукции потребителям

В процессе принятия коллективного  решения может быть запрошена  дополнительная экспертная информация от специалистов, принимавших участие  в подготовке и обосновании альтернативных вариантов решений. 

Тринадцатый этап — этап разработки плана действий. На этом этапе намечаются определенные организационно-технические мероприятия, направленные на осуществление принятого управленческого решения.

 На четырнадцатом этапе производится контроль осуществления разработанного плана. Ход осуществления плана должен систематически контролироваться, а имеющие место изменения условий либо отклонения в процессе выполнения плана следует систематически анализировать.

На заключительном, пятнадцатом этапе разработки управленческих решений осуществляется анализ результатов развития данной ситуации после управленческих воздействий. Здесь выполненный план управленческих воздействий подвергается тщательному анализу для оценки эффективности принятых управленческих решений и их осуществления.

Анализ результатов управленческих воздействий, наряду с прогнозированием на будущее может являться основанием для уточненной оценки возможностей данной организации (Приложение 2).

Методы управленческих решений представляют собой совокупность процедур и этапов, целью которых является разрешение одной или другой проблемы, образующейся перед управляющей подсистемой (т.е. субъектом управления). От того, как будет поставлена проблема, зависит успех её решения. На данном этапе важную роль играю методы сбора, обработки, хранения и анализа информации, а также методы фиксации самых главных событий, их описания, факторного анализа, оценки, моделирования, аналогии.  
Основную роль в проведении данных процессов обычно отводят использованию современных информационных технологий, состоящих из анализа процессов принятия управленческих решений с помощью компьютеризованных методов. На сегодняшний момент активно развиваются “экспертные системы”. Назначение данных систем состоит в аккумуляции профессиональных знаний с целью их дальнейшего использования для экспертных оценок в ситуациях различного типа, требующих принятия компетентных управленческих решений. Экспертные системы обладают очень важной отличительной чертой. Состоит она в том, что, опираясь на введенные в память компьютера фактические данные (база данных всегда может дополняться), а также, используя базу правил и знаний оперирования данными, экспертные системы позволяют не только дать оценку ситуации и предложить варианты решений или диагнозов, но   и    обоснованно объяснить предлагаемые варианты решений. 

Экспертные системы  являются эффективными методом принятия управленческих решений. Об этом говорит  тот факт, что при решении управленческих задач, которые поручаются данной системе, при сегодняшнем уровне разработки искусственного интеллекта и теоретической подготовке специалистов понадобится порядка сорока лет, прототип же экспертной системы, которая использует несколько сотен правил, может быть разработан за два месяца. В процессе выбора решения используются другие методы. В данном случае важную роль будет играть определение критериев выбора. Как правило, в качестве критерия выбора применяется целевая функция, которая подвергается максимизации или минимизации. Этот выбор принято называть оптимизационным.  
В ходе этапа организации выполнения решения основную роль уделяют сопоставлению плана реализации, согласно которому разрабатывается система действий, требуемых для осуществления принятого решения и дальнейшего продвижения к назначенной цели. В данной области одновременно с методами прямого воздействия (к примеру, распоряжение, приказ) имею место косвенные методы управленческих решений (материальное и моральное стимулирование, формирование психологической готовности работников, их активной реализации). Чтобы с успехом выполнять принятые решения, следует обращать внимание на контроль, который также требует применение специфических методов. Сюда относится диагностический метод (представляет ход выполнения решений), корректирующий метод (представляет возможность вносить изменения в управленческие решения) (Приложение 3).

 

2.2. Методы и  модели оперативного планирования  транспортировки готовой продукции

 

Деятельность современного промышленного предприятия требует  повседневного перемещения большого объема различных грузов. Перевозку  сырья, материалов, полуфабрикатов, как внутри предприятия, так и за его пределами, отправку готовой продукции ведут транспортные хозяйства предприятий.

Транспортное хозяйство  предприятия осуществляет обусловленное  требованиями производственного процесса перемещение основных и вспомогательных материалов, полуфабрикатов, готовой продукции, оборудования, инструментальной оснастки, стружки и других отходов.

Роль транспорта на современном  предприятии отнюдь не ограничивается простым перемещением грузов, а имеет, особенно в поточном и автоматическом производстве, важное организующее значение.

Основными задачами транспортного  хозяйства являются:

• наиболее быстрое передвижение предметов труда, топлива и готовой продукции в соответствии с требованиями производственного процесса;
• эффективное использование транспортных средств и труда транспортных рабочих;
• механизация и автоматизация транспортных и погрузочно-разгрузочных операций;
• снижение себестоимости транспортных операций;
• обеспечение строгой согласованности технологических и транспортных операций;
• постоянное поддержание транспортных средств в работоспособном состоянии.

Вся совокупность транспортных работ на заводе осуществляется при  помощи трёх взаимосвязанных видов  транспорта:

• внешнего;
• межцехового;
• внутрицехового

(Приложение 4).

Весь комплекс работ  по планированию перевозок состоит  из трёх разделов или этапов:

1. технико-экономическое планирование;
2. календарное планирование;
3. диспетчирование.

Технико-экономическое  планирование заключается в составлении комплексных годовых или квартальных планов работы заводского транспорта.

Эти планы должны предусматривать  грузооборот, потребное число транспортных средств и механизмов, объём погрузочно-разгрузочных работ, штаты рабочих, необходимые  для эксплуатационных и ремонтных  нужд, фонды заработной платы и другие данные, характеризующие работу транспорта завода в планируемом периоде.

Календарные планы перевозок охватывают месячные и более короткие отрезки времени, вплоть до отдельных суток и смен. Сменно-суточные планы необходимо составлять для отдельных маршрутов с указанием рода грузов, пунктов их отправления и приема, времени начала и окончания перевозок.

В условиях стабильных грузопотоков, характерных для массового и крупносерийного производства, сменно-суточные планы являются длительно действующими планами-шаблонами.

При переменных грузопотоках эти планы должны отражать текущую потребность завода в перевозках, и поэтому их следует составлять на основании заявок, поступающих от цехов-отправителей грузов.

Диспетчирование или оперативное регулирование заключается в текущем оперативном руководстве ходом транспортных работ на основе и с целью выполнения соответствующих планов и графиков.

Выбор транспортных средств  для конкретных местных условий  должен подчиняться следующим требованиям:

1.  Избранное транспортное средство должно отвечать всей совокупности показателей данного грузопотока. К их числу следует в первую очередь отнести:

а) мощность грузопотока (т, шт., м³);

б) расстояние и трассу перемещения;

в) массу одной штуки, габаритные размеры;

г) физико-механические свойства груза.

Рассмотрим, как эти  показатели влияют на выбор средств  для внешнего и межцехового транспорта. При наличии мощных потоков проката, угля, формовочной смеси и других грузов, доставляемых на завод железнодорожным  транспортом, вполне обоснованно применение рельсового транспорта широкой колеи, связывающего станцию примыкания со складами завода.

Однако для межцеховых перевозок этот вид транспорта неудобен, т. к. он обладает плохой маневренностью, требует значительного времени на пробеги, обусловленные угловыми заездами.

Поэтому рельсовый транспорт  применяется для межцеховой связи  только на заводах тяжелого машиностроения с развитыми металлургическими  цехами, где имеются мощные грузопотоки  или где возникает необходимость  перевозки тяжелых (8-10 т и выше) отливок и поковок, а также сварных металлоконструкций.

Во всех других случаях  для межцеховых перевозок целесообразно  применять оборудование безрельсового  транспорта, монорельсовые пути, конвейеры  и некоторые другие подъёмно-транспортные машины.

Однако и здесь выбор  оборудования во многом зависит от показателей грузопотока.

Например, автомобильные  перевозки между цехами оправдывают  себя только при больших пробегах, так как в обычных условиях, когда расстояния между цехами и  складами относительно малы, важное преимущество автомобиля – значительная скорость движения – не может быть полностью использовано.

Поэтому для безрельсовых перевозок, характеризующихся относительно небольшими грузопотоками и короткими  маршрутами, широко используются электрокары и автокары.

2. Транспортное средство в наибольшей мере должно отвечать технологическим и организационным особенностям обслуживаемого им производственного процесса.

Например, в условиях поточного производства наилучшие  результаты дают конвейеры, работающие в одном ритме с технологическим оборудованием. Выбор мостовых кранов в литейных цехах по грузоподъёмности и рабочим скоростям должен быть согласован с особенностями технологического процесса формовки, сборки и заливки форм.

3.   Транспортные средства должны обеспечить максимальную производительность труда на обслуживаемом участке или рабочем месте, а также наиболее благоприятные условия труда, в частности, условия минимальной утомляемости рабочих.

4.  Необходимость согласования характеристик транспортных средств, работающих на смежных участках, с целью комплексной механизации транспортных и погрузочно-разгрузочных работ.

На каждом предприятии  должна быть разработана единая транспортно-технологическая  схема производственного процесса, основанная на взаимодействии подъёмно-транспортного и технологического оборудования.

 

 

 

Заключение

 

В результате проведенного исследования были изучены теоретические основы оперативного планирования.

Оперативное планирование производства является завершающим звеном плановой работы на предприятии. Оно заключается в разработке на основе годовых планов конкретных производственных заданий на короткие промежутки времени как для предприятия в целом, так и для его подразделений и в оперативном регулировании хода производства по данным оперативного учета и контроля. Особенностью этого вида планирования является сочетание разработки плановых заданий с организацией их выполнения.

Таким образом, можно  сказать, что планирование является мощным фактором организационного развития предприятия. Оно создает основу для четкой, слаженной работы всех структурных подразделений, позволяет выработать комплекс средств и методов, обеспечивающих приспособление к условиям жесткой конкуренции в машиностроительной отрасли, выживание предприятия и его дальнейшие развитие и рост.

Основная задача оперативного планирования сводится в конечном итоге  к обеспечению на предприятии  слаженного и ритмического хода всех производственных процессов с целью  наибольшего удовлетворения основных потребностей рынка, рационального использования имеющихся экономических ресурсов и максимизации получаемой прибыли.

Так же было изучено проектирование решений в системе оперативного планирования.

 Деятельность логистического  предприятия во многом зависит как от качества стратегического, так и оперативного планирования, которое  тесно  связано  с оперативно-управленческими решениями, направленное  на рациональное  распределение  производственных   ресурсов.   В   этой   связи разработка управленческих решений в  оперативном  планировании  производства становиться актуальной, поскольку при  планировании  производства  возникает потребность нахождения и  принятия  управленческих  решений  для  реализации поставленных целей с минимальными издержками и потерями.

Изучая, методы и модели оперативного планирования транспортировки готовой продукции было установлено то, что транспортное хозяйство предприятия осуществляет обусловленное требованиями производственного процесса перемещение основных и вспомогательных материалов, полуфабрикатов, готовой продукции, оборудования, инструментальной оснастки, стружки и других отходов.

Основными задачами транспортного  хозяйства являются:

• наиболее быстрое передвижение предметов труда, топлива и готовой продукции в соответствии с требованиями производственного процесса;
• эффективное использование транспортных средств и труда транспортных рабочих;
• механизация и автоматизация транспортных и погрузочно-разгрузочных операций;
• снижение себестоимости транспортных операций;
• обеспечение строгой согласованности технологических и транспортных операций;
• постоянное поддержание транспортных средств в работоспособном состоянии.