Повышение эффективности работы грузового автотранспортного предприятия

Успешная работа автомобилей  и высокие технико-экономические  показатели зависят от правильного  использования автотранспорта при  перевозке грузов, ритмичности его  работы, своевременного заключения договоров  с клиентами, определения объема грузов на каждом грузообразующем пункте, от организации маршрутов и движения по ним автомобилей. Для успешной работы автопарка также необходимым  является своевременное снабжение  топливом, запасными частями, электроэнергией.  

 
Таблица 2.7-Использование грузового  автотранспорта на предприятии 

 
По результатам таблицы 2.7 видим, что уменьшение количества автомобилей  не привело к ухудшению экономических  показателей использования автотранспорта на предприятии, а даже наоборот, некоторые  из них улучшились. Так видим основной показатель эксплуатации автопарка - объем  грузооборота в 2009 году по сравнению  с 2008 вырос на 4%. Техническое состояние  автопарка является важнейшим показателем, от которого зависит выпуск автомобилей  на линию и выполнение плана перевозок, которое характеризуется коэффициентом  технической готовности. На данном предприятии коэффициент технической  готовности на протяжении трех лет  стабильно держится на 0,9. 
 
Для характеристики технического состояния автопарка используется показатель общего пробега автомобиля, который фиксируется в карточке работы автомобиля нарастающим итогом. В 2009 году общий пробег автопарка по данным таблицы составил 307,2 тыс. км, что на 49,3 тыс. км меньше, чем предусмотрено по плану.  
 
Главным экономическим показателем любого предприятия является прибыль. Так как прибыль находится в прямой зависимости от себестоимости перевозок, одной из важнейших задач работников транспорта является снижение себестоимости автоуслуг. 
Величина себестоимости зависит от уровня производительности труда в автохозяйстве, степени и эффективности использования подвижного состава, рациональности использования материальных ресурсов, организации транспортного процесса и его обслуживания. 
 
При определении себестоимости продукции на автомобильном транспорте практикуется условное деление затрат на переменные и постоянные. К переменным расходам относят те, которые зависят от изменения общего пробега автомобилей. Это затраты на топливо, смазочные материалы, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, амортизационные отчисления по подвижному составу и др. В переменные расходы условно включают некоторые виды расходов, не зависящие от пробега автомобилей, например внутригаражный расход топлива, ежедневное обслуживание, обтирочные материалы, часть расходов по ремонту автомобилей (например, расходы на окраску). 
 
К постоянным расходам относят те, которые не зависят от общего пробега автомобилей. Они планируются на 1 автомобиле-день работы. Это накладные расходы и заработная плата водителей. Заработная плата водителей грузовых автомобилей при сдельной системе оплаты труда включается в постоянные расходы условно, так как ее величина зависит от расстояния перевозок грузов и, следовательно, от пробега автомобилей. 
 
Фактическая себестоимость определяется в конце года. Для этого подсчитывают общую сумму фактических затрат, учтенных по дебету счета 20 «Основное производство», за вычетом стоимости отработанного масла и других возвратных материалов и делят ее на количество тонно-километров, выполненных автопарком. После составления расчета себестоимости услуг автотранспорта и определения фактической себестоимости тонно-километра плановая себестоимость перевозок, по которой учитывались выполненные работы в течение годы на счетах затрат, доводятся до фактической путем дополнительной записи и сторно (при экономии). 

Как видно из данных таблицы 2.8, сумма фактических затрат на услуги грузового автотранспорта составила 14636 тыс. руб. В структуре затрат в 2009 году преобладающее место занимают общехозяйственные расходы, затем идет автомобильное топливо. Зная грузооборот (645,0 т/км), можем определить фактическую себестоимость 10т/км, которая равняется 2490 руб. Наблюдается повышение себестоимости в 2009 году по сравнению с 2007 на 122%, а по сравнению с 2008 – на 12 %. 

Таблица 2.8 – Динамика и структура затрат на грузовые перевозки 

3. Пути повышения эффективности  использования 
автотранспорта 

 
Рассмотрев данное предприятие по основным экономическим показателям, мы пришли к выводу что в период с 2007 по 2009 год наблюдается резкое снижение таким важных экономических  показателей по грузовым перевозкам, как заработная плата, амортизация  машин и оборудования и рост общехозяйственных  расходов, но в целом предприятие  стабильно. Так или иначе, инфраструктура ДУП «Автомобильный парк №14» нуждается  в глубокой модернизации, а как  следствие, повышение эффективности  автотранспорта, так как именно он - основной доход предприятия. 
 
Повышение эффективности и качества работы автопарка зависит также от степени использования подвижного состава. Улучшение его использования составляет значительный резерв увеличения объема транспортной работы, рост производительности труда.  
 
Для повышения объема грузооборота необходимо по возможности увеличить количество машин или изменить структуру парка, причем приобретать автомобили, пользующиеся у клиентов большим спросом, т.е. сочетающие в себе большой тоннаж и экономичность работы двигателя, а также потребляющие более дешевое дизельное топливо. Таким автомобилем, например, является КАМАЗ-55111(самосвал) грузоподъемностью 10 тонн, который на 100 км потребляет 35-37 литров ДТ, тогда как ЗИЛ-ММЗ –555 грузоподъемностью 4 тонны на 100 км пробега потребляет 35-37 литров бензина. 
 
Основными источниками перспективных резервов увеличения объема грузооборота являются сокращение целодневных и внутрисменных простоев машин, холостых пробегов, повышение коэффициента использования грузоподъемности. Кроме того, в связи с техническим перевооружением производства может произойти некоторый рост количества машин, увеличение их грузовой подъемности, скорости движения. Это также нужно учитывать при определении величины резервов объема грузооборота. 
 
Чтобы определить возможность повышения грузооборота за счет улучшения использования пробега произведем небольшой расчет. Зная, что в 1999 году плановый коэффициент пробега был 0,5, а фактически 0,6, предположим, что можно добиться повышения этого коэффициента до 0,7. 
 
Знаем, что 
 
Среднесписочное число машин – 9

1. Общий пробег - 307200
2. Пробег с грузом - 169700
3. Коэффициент использования пробега - 0,6
4. Средняя техническая грузоподъемность – 4,0
5. Коэффициент использования грузоподъемности - 0,8
6. Среднегодовая выработка на автомашину т/км - 67020

Итак, если добиться в предприятии  увеличения коэффициента использования  пробега грузовых машин до 0,7, то дополнительный объем работ составит: 
 
(0,7-0,6)*307200*4,0*0,8=98,304 т/км, таким образом, при достигнутой выработке на один грузовой автомобиль 67020, дополнительный объем работ заменит (98,304/67020)=1,6 автомобиля. 
 
Для подсчета резервов увеличения объема грузооборота за счет роста количества машин необходимо прирост среднегодовой численности машин умножить на фактическую среднегодовую выработку автомобиля или на фактический уровень факторов которые определяют последнюю. 
 
На анализируемом предприятии намечается увеличить автопарк на две машины. За счет этого объем грузооборота возрастет на 262 тыс. тонно-километров: 
 
[(10 - 8) х 8 х 162 х 8 х 0,83 х 72,56 х 0,64 х 3,8 х 0,69] = 262 тыс. тонно-километров. 
 
Перспективные резервы увеличения объема грузооборота за счет сокращения целодневных простоев автомашин определяются умножением фактической среднедневной выработки машин на возможное количество дней сокращения простоев. 
 
Предприятие имеет возможность за счет лучшей организации ремонта сократить целодневные простои одной машины на 18 дней, что при фактической среднедневной выработке позволит увеличить объем работ на 116,4 тыс. ткм (8 х 18 х 8 х 0,83 х 72,56 х 0,64 х 3,8 х 0,69) = 116,4 тыс. ткм. 
 
В связи с обновлением автопарка, поступлением новых, более мощных автомашин происходит увеличение их средней грузоподъемности, что при прочих равных условиях также является важным резервом увеличения объема грузооборота. Для расчета его величины необходимо возможный прирост средней грузоподъемности умножить на возможный пробег машин с грузом и на фактическую величину коэффициента использования грузоподъемности. 

 
Чтобы определить резерв увеличения объема грузооборота за счет более полного  использования грузоподъемности машин, необходимо прирост коэффициента грузоподъемности умножить на возможную среднюю грузоподъемность одной машины и возможный пробег автомашин с грузом:  
 
10 х 180 х 8 х 0,83 х 72,56 х 0,64 х 3,8 х (0,73 - 0,69) = 84,4. 
 
В заключение анализа следует обобщить выявленные резервы увеличения объема грузооборота. 
 
Освоение резервов грузооборота позволит увеличить его на 46280 тыс. ткм.  
 
 
На анализируемом предприятии перерасход средств на нефтепродукты и ремонт техники по вине предприятия составляет 54437000 руб. Эту сумму можно считать неиспользованным резервом снижения себестоимости услуг грузового автотранспорта. 
 
Дополнительные затраты подсчитывают отдельно по каждому источнику резервов увеличения объема грузооборота, так как для освоения разных резервов потребуются неодинаковые затраты. Чтобы освоить резервы увеличения объема грузооборота в связи с количественным ростом автопарка, необходимо соразмерное увеличение затрат по всем статьям, за исключением расходов по управлению и организации производства. В нашем примере (см. табл. 7) за счет увеличения численности машин .объем грузооборота возрастет на 262 тыс. ткм, что потребует дополнительных затрат на сумму 5790200 руб. (262 000 ткм х 22100 руб.). 
 
Увеличение объема грузооборота за счет сокращения целодневных и внутрисменных простоев машин вызовет дополнительные затраты на оплату труда за дополнительный объем работ, возрастут расход нефтепродуктов, сумма амортизации на дополнительный пробег и затраты на ремонт машин и замену автопокрышек. Для освоения этих резервов понадобятся дополнительные затраты в сумме 257244000 руб. (116400 ткм х 2210 руб.). 
 
Общая сумма дополнительных затрат составит 836264000 руб. (579020000 + 257244000). 
 
На основании полученных данных определим резерв снижения себестоимости 1 ткм: ((33960727,3–544167+8362640) /(1048100 + 831800 ) –  - (33960727,3 / 1048100 ) = 2200200 - 1320400 = 900020 руб. 
 
Освоение этого резерва позволит снизить себестоимость 1 ткм на 10200 руб. 
Заключение 
 

Рыночные отношения оказали  большое влияние на экономику  автомобильного транспорта, в которой  за последние годы произошли существенные изменения. Развитие рыночных отношений  способствовало развитию многочисленных средних и мелких транспортно-коммерческих частных фирм и индивидуальных предпринимателей, составляющих серьезную конкуренцию  крупным предприятиям автомобильного транспорта. Но, несмотря на большие  трудности в производственно-финансовой работе, многие предприятия автомобильного транспорта сумели адаптироваться в  рыночных условиях благодаря успешной маркетинговой деятельности на рынке  транспортных услуг, развитию дополнительных видов услуг по организации ремонта  транспортных средств частных владельцев, хранению и переработке грузов с  использованием для этих целей освобождающихся  площадей, созданию непрофильных производств.

 
Развития современных технологий и коммуникаций заставило руководителей  предприятий искать «свободные ниши»  на рынке не только транспортных услуг, но и других областей народного хозяйства. Объектом исследования данной курсовой работы явилось Дочернее унитарное  предприятие «Автомобильный парк №14»  г. Воложина, главной целью которого является удовлетворение потребностей потребительских обществ, предприятий города, а также населения в транспортных услугах, а также реализация на основе полученной прибыли социальных и экономических интересов трудового коллектива. 
 
Для выполнения указанных целей предприятие осуществляет следующие виды деятельности: 

• транспортные услуги;
• ремонт транспортных средств;
• коммерческую деятельность.

Задача стабилизации хозяйственной  и финансовой деятельности встала перед  предприятием уже в 1993 году, когда  руководство и специалисты предприятия  стали искать наиболее приемлемые пути не только сохранения производства и  рабочих мест, но и дальнейшего  развития предприятия. Предприятие  выжило и продолжает развиваться, ищет новых клиентов для оказания автотранспортных услуг. Целью данной курсовой работы явилось изучение и поиск путей  повышения эффективности использования  грузового автотранспорта и улучшения  учета затрат на его использование  в современных условиях.

Для достижения этой цели были поставлены и решены следующие задачи: 
 
1) проведение анализа использования грузового автопарка, изучение его количественных и качественных характеристик; определение коэффициентов, характеризующий степень использования грузового автотранспорта;  
 
2) ознакомление с системой ведения бухгалтерского учета на данном предприятии, с нормативными документами, необходимыми для правильного ведения бухгалтерского учета; отслеживание системы документооборота от заполнения первичных документов до составления оборотно-сальдовой ведомости и заполнения Главной книги;  
 
3) описание состояния и определение путей улучшения учета затрат на работу грузового автотранспорта; 
 
4) расчет себестоимости одного тонно-километра выполненной работы грузовым автотранспортом; 
 
5) расчет экономической эффективности при внедрении ПЭВМ для учета работы грузового автотранспорта. 
 
По итогам проведенной работы были даны следующие предложения. 
 
1) Перейти на журнально-ордерную систему ведения бухгалтерского учета, вместо устаревшей и трудоемкой мемориально-ордерной формы.  
 
2) Уточнить и детализировать учетную политика предприятия, где