Повышение эффективности работы грузового автотранспортного предприятия

где ^ N_ri—фактическая интенсивность движения, авт/сут; k_br— коэффициент приведения различных автотранспортных средств к расчетному автомобилю. 
 
Из рекомендуемых комплексных показателей надежности для оценки уровня работоспособности парка автомобилей, по нашему мнению, можно использовать коэффициенты готовности, технического использования и планируемого применения, определяемые следующим образом: 
 
коэффициент готовности — вероятность того, что объект окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени. кроме планируемых периодов, в течение которых применение объекта по назначению не предусматривается; 
 
коэффициент технического использования — отношение математического ожидания интервалов времени пребывания объекта в работоспособном состоянии за некоторый период эксплуатации к сумме математических ожиданий интервалов времени пребывания объекта в работоспособном состоянии, простоев, обусловленных техническим обслуживанием (ТО), и ремонтов за тот же период эксплуатации; 

коэффициент планируемого применения — доля периода эксплуатации, в течение которой объект не должен находиться на плановом ТО и ремонте. 
 
Очевидно, что в отличие от применяемого на практике коэффициента технической готовности, являющегося статическим показателем, перечисленные выше комплексные показатели надежности по определению являются динамическими. Очевидно также, что из этих показателей ближе всех к α_тг находится коэффициент технического использования, который можно трактовать как коэффициент технической готовности, развернутый во времени эксплуатации автомобиля. 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Анализ эффективности использования  автотранспорта на ДУП  
 
«Автомобильный парк №14» 
 
2.1. Краткая характеристика предприятия 
 
АТП, как структурное подразделение, специализированного управления было организованно в 1968 году. К моменту создания АТП было оснащено 20 единицами транспортных средств и выполняло в основном транспортировку грузов в рамках города и области. По мере дальнейшего развития предприятие наращивало годовые объемы работ, абсолютные величины грузопотоков и расширяло свою техническую базу. В результате номенклатура оказываемых на сторону услуг расширялась и становилась разнообразнее. Так, в составе основных производственных фондов предприятия поступательно увеличивалась доля грузового автотранспорта в частности типа КамАЗ. 
 
В результате перехода экономики на рыночные условия хозяйствования действующие и вновь созданные предприятия должны были учитывать всю специфику и особенности хозяйствования в этих новых условиях. Соответственно и данное базовое предприятие АТП трансформировало свою деятельность и приняло статус субъекта рыночной экономики, что повлекло за собой необходимость реструктуризации ранее действующего механизма хозяйствования. В рамках участия в приватизации основных средств производства предприятие стало арендным, государственным, которое в последствии было приватизировано и стало акционерным обществом. 
 
В период проведения разгосударствления и приватизации, предприятие было взято в аренду, а затем преобразовано в унитарное предприятие. 
 
Учредителями предприятия является государство. 
 
Основные фонды данного предприятия подразделяют на следующие группы: здания, сооружения, передаточные устройства, машины и оборудование, транспортные средства, инструменты, инвентарь производственный, хозяйственный инвентарь и др. 

Характерной особенностью основных производственных фондов данного АТП  является меньший удельный вес зданий и сооружений в их общем объеме по сравнению с промышленными  предприятиями, а также больший  удельный вес активной части основных фондов - транспортных средств. Структура  ОПФ автотранспорта зависит от многих факторов, в т. ч. от: количественного и качественного состава транспортных средств, уровня организации производства, концентрации и специализации АТП, климатических условий и ряда других факторов. 
 
В отличие от промышленного производства на автотранспорте в составе оборотных средств доля оборотных фондов меньше, чем доля фондов обращения. По мере повышения эффективности использования оборотных фондов это соотношение изменяется в сторону увеличения доли фондов обращения. Такое же изменение может наблюдаться при образовании на предприятиях значительной дебиторской задолженности, т.е. когда за выполненную транспортную работу заказчики несвоевременно производят расчет с АТП. Поэтому система расчетов за автомобильные перевозки должна быть такой, чтобы она обеспечивала быстрое прохождение оборотных средств через стадию реализации, оплаты материальных ценностей и услуг. Оборотные фонды АТП состоят главным образом из производственных запасов. 
 
В составе оборотных фондов учитывают все виды топлива, масел и других эксплуатационных материалов для подвижного состава. Автомобильные шины учитывают только те, которые находятся на складах предприятия, на автомобилях технической помощи, на автостанциях. Автомобильные шины, установленные на автомобилях и эксплуатируемые, относят к стоимости автомобилей. 
 
В сфере обращения на автотранспорте находятся преимущественно денежные средства. Это средства в расчетных документах за выполненные перевозки, погрузочно-разгрузочные работы, экспедиционные операции и другие услуги. К ним относятся также дебиторская задолженность заказчиков, поставщиков и прочих дебиторов, денежные средства на расчетных счетах и кассе. 
 
2.2. Основные экономические показатели предприятия 
 
Деятельность любого предприятия характеризуют итоговые финансовые показатели, которые мы можем увидеть в годовой отчетности. Финансовые результаты деятельности предприятия характеризуются суммой полученной прибыли и уровнем рентабельности. Прибыль предприятие получает главным образом от реализации продукции, работ и услуг, а также от других видов деятельности (сдача в аренду зданий, автомашин). 
 
Объем реализации и величина прибыли, уровень рентабельности зависят от производственной, снабженческой, сбытовой и коммерческой деятельности предприятия. 
 

Таблица 2.1 – Основные экономические показатели предприятия 

Показатель	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2009 г. в %  к 2007 г.
Выручка от реализации продукции, работ , услуг	1089602500	1037859200	1740441500	159
Полная себестоимость  реализации, в том числе:	1049051845	1050471754	1672215490	159
Прибыль (убыток) от реализации	405507430	- 1261250	6822610	168
Балансовая   прибыль	786731435	76870209	68226100	86
Выручка на 1 руб. затрат	1,03	0,9	1,04	100
Среднегодовое число работников	84	83	78	92
Среднемесячная з/пл, руб.	81900	185045	208720	254
Средняя продолжительность  рабочего дня,ч	9,6	9,7	8,3	86
Прибыль на одного среднегодового работника,%	9,3	8,9	17,0	182
Рентабельность, %	7,5	7,3	8,0	106

Из вышеприведенных данных таблицы 2.1 видно, что предприятие  в целом стабильно. Выручка от реализации продукции, работ и услуг  возросла в 2009 году по сравнению с 2007 на 59%. Налицо отсутствие текучести  кадров, несмотря на тяжелое финансовое положение, в котором в принципе оказалось большинство предприятий  автомобильной отрасли. Это говорит  о том, что руководство предприятия  и специалисты вовремя нашли  выход из затруднительного положения, изыскали возможность стабильно  выплачивать заработную плату. Уровень  рентабельности в отчетном году выше против 2007 года. Сильно возросла себестоимость  товаров и услуг. Это отчасти  объясняется произошедшим в августе 2008 года резким падение курса рубля, из-за которого, естественно подскочили цены на сырье и материалы, в частности  на ГСМ. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 2.2 – Динамика, состав и структура грузового автотранспорта

 

Марка  машины	2007 г.			2008 г.			2009 г.			2009 г. в % к 2007 г.
	Кол-во  машин	% к  итогу	тоннаж	Кол-во  машин	% к  итогу	тоннаж	Кол-во  машин	% к  итогу	тоннаж	50
Газ –53-12	12	37,5	48	10	33,3	40	6	27,2	24
Газ- 53-12	2	6,2	6	2	6,6	6	2	9,0	6	100
ГАЗ-3307	10	31,2	30	11	36,6	33	11	50,0	33	110
ЗИЛ-130	1	3,1	5.0	1	3,3	5,0	-	-	-
Зил-ММЗ	2	6,2	10	2	6,6	10	1	4,5	5,0	50
КАМАЗ-5410	1	3,1	10	1	3,3	10,0	1	4,5	10,0	100
КАМАЗ 55102	1	3,1	8,0	1	3,3	8,0	-	-	-	-
КАМАЗ п\прицеп	2	6,2	20	1	3,3	10,0	-	-	-	-
ГАЗ-52 цистерна	1	3,1	3,0	1	3,3	3,0	1	4,5	3,0	100
Всего	32	100	140	30	100	125	22	100	81	68,8
Средний тоннаж	*	*	4,4	*	*	4,2	*	*	3,7

Из приведенных данных таблицы видим, что предприятие  было вынуждено продать значительную часть грузового автопарка. В 2009 году по сравнению с 2007 число автомобилей  уменьшилось на 31,2%. Это связано  с тем, что резко уменьшилось  число заявок на грузоперевозки, и  как вытекающее отсюда последствие  невозможность содержания большого автопарка. 
 
Проанализируем и техническое состояние машин за три года. 
 
Таблица 2.3-Структура грузового автопарка по срокам эксплуатации машин.

Показатели	2007 г.		2008 г.		2009 г.		2009 в % к 2007г.
	Кол-во машин	% к итогу	Кол-во  машин	% к итогу	Кол-во машин	% к итогу
Всего машин	32	100	30	100	22	100	68,7
В т.ч. техн. исправных	30	93,7	26	86,6	21	95,4	70
Экспл-я до 3-х лет	11	34,3	7	23,3	3	13,6	27,2
Экспл-я свыше 3-х лет	21	65,7	23	76,7	16	72,7	76,2

 
Как видно из данных таблицы 3, на протяжении трех лет большинство машин технически исправны. В 2009 году технически исправные  машины составляют 95,4%, при этом 76,2% машин от общего числа находятся  в эксплуатации свыше 3-х лет. Это  говорит о том, что на предприятии  своевременно и технически правильно  проводится техническое обслуживание и текущий ремонт машин. 
Основными количественными показателями использования грузового автотранспорта являются объем перевозок и грузооборот. Как уже отмечалось выше, часть машин предприятие сдает клиентам по договору аренды, поэтому данные нижеследующих таблиц даны по автомашинам находящимся в течение года в распоряжении АТП.  
 
Таблица 2.4 – Выполнение плана перевозки грузов за 2009 г.

Показатели	План.	Факт.	% выполнения
Количество машин на балансе  предприятия, из них   - в аренде  - на предприятии	22      12  10	22      13  9	100      108  90
Перевезено грузов, тыс. т	15,2	14,0	92,1
Общий объем грузооборота, т/км	668,8	614,6	91,9
Общий пробег автопарка, тыс. км	356.2	307.2	86
В расчете на 1 а/м перевезено грузов, т выполнено т/км выполнен общий пробег, км	1520    67020    35620	1555,5    68288    34133	102    101,9    95.8
Среднее расстояние перевозки, км	44	43,9	99,7

 
Из данных таблицы 2.4 видим, что в  отчетном году в распоряжении предприятия  находилось фактически 9 грузовых автомобилей, что составляет 40,9% от их общего количества. План грузооборота, который был рассчитан  на 10 машин, выполнен на 91.9%. План выполнения перевозки грузов выполнен на 92,1%. Теперь проанализируем эти же показатели в  разрезе трех лет. 
Таблица 2.5 – Темпы роста (снижения) объемов выполненных работ грузовым автотранспортом 

Показатели	2007 г.	2008 г.	2009 г.
Общая грузоподъемность, т	108,0	55,0	42
Объем грузооборота, тыс.т/км	1645	586.9	614,6
Объем перевозок, тыс. т	39,0	19,6	14,0

 
Из вышеприведенных данных таблицы 2.5 видим, что объем грузооборота снизился в 2009 году по сравнению с 2007 годом на 1030,4 млн. т/км или на 62,7%, а по сравнению с 2008 вырос на 27,7 тыс.т/км или на 4%.  
 
Чтобы иметь достоверные сведения о том, как же предприятие использует имеющийся в его в его распоряжении автопарк (то есть без учета автомобилей, находящихся в аренде) проанализируем степень использования автопарка. 
 
Таблица 2.6 – Степень использования грузового автопарка 

Показатели	План.	Факт.	% выполнения
Среднесписочное  Число а\м на предприятии	10	9	90
Автомобиле\дни пребывания в хозяйстве  из них в работе в ремонте	3650    2366  122	3285    2169  168	90    91,6  137
Коэффициент использования  а\м в работе	0,6	0,6	100

Среднесписочное число автомобилей (А_и) определяется делением общего количества автомобиле-дней пребывания в хозяйстве (S АД_и) за отчетный период на число календарных дней в отчетном периоде (Д_к): 
 
Аi=SАД_и/Д_к 
 
Данные анализа работы грузовых автомобилей показывают, что коэффициент использования автопарка равен 0.6. Чтобы повысить уровень использования грузоподъемности, необходим правильный подбор машин и перевозимых грузов. Так мелкие грузы должны перевозиться машинами меньшей грузоподъемности. 
 
Автомобиле-дни пребывания в хозяйстве в отчетном году увеличились на 3%. Простой сократился на 8%.