Повышение эффективности работы грузового автотранспортного предприятия

 

 

Министерство промышленности Республики Беларусь

«Институт повышения квалификации и переподготовки руководителей  и специалистов промышленности «Кадры индустрии»

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

на тему «Повышение эффективности работы                                         грузового автотранспортного предприятия»

 

Специальность: 1 – 26 02 85 «Логистика»

 

 

 

 

 

 

Работу  выполнил слушатель группы № 122001

  Степанов Олег Олегович

 

Руководитель: Глуховченко Наталья Васильевна

 

 

 

Минск 2013

ЗАДАНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

 

 
Объектом исследования является ДУП  «Автомобильный парк №14»              города Воложина в период с 2007 по 2009 год, предметом – транспортное хозяйство данного предприятия. 
 
Цель курсовой работы – объективное отражение всех аспектов рациональной организации и эффективного функционирования транспортного хозяйства на предприятии. 
 
Перед нами были поставлены следующие задачи: 

• Рассмотреть транспортное хозяйство республики в целом;
• Изучить методологические основы повышения эффективности автотранспорта;
• дать оценку эффективности использования автотранспорта в автотранспортном парке города Воложина.

 
Теоретической и методологической основой исследования являются работы белорусских исследователей и аналитиков, официальные информационные интернет – ресурсы Республики Беларусь, нормативно-правовые акты белорусского законодательства. 
 
В соответствии с поставленными целью и задачами структура курсовой работы состоит из введения, трех основных глав, которые делятся на параграфы, заключения, списка использованной литературы, состоящего из 23 источников. Общий объём работы составляет 34 страниц.

 

 

 

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 
Введение…………………………………………………………………………4

 

 
Глава 1.Общая характеристика и методы расчета эффективности  
 
транспортного хозяйства……………………………………………………….6 
 
1.1.Значение автотранспорта для экономики…………………………………6 
 
1.2. Методология расчета эффективности автотранспорта………………….8 
 
 
Глава 2. Анализ эффективности использования автотранспорта на ДУП  
 
«Автомобильный парк №14»……………………………………………… …13 
 
2.1. Краткая характеристика предприятия……………………………………13 
 
2.2. Основные экономические показатели предприятия…………………….14 
 
Глава 3. Пути повышения эффективности использования 
 
автотранспорта ………………………………………………………………..27 
 
 
Заключение……………………………………………………………………30 
 
 
Список использованной литературы…………………………………….…..33

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 
 
Как известно, все услуги, оказываемые  потребителям, подразделяются на три  группы: 
 
- воздействие непосредственно на потребителя, 
 
- воздействие на имущество потребителя, 
 
- воздействие на ум потребителя. 
 
В сфере услуг, связанных с автомобильным транспортом, к услугам, оказывающим непосредственное воздействие на потребителя, относятся пассажирские перевозки. Перевозка грузов, техническое обслуживание, ремонт, хранение, утилизация и т.д. автотранспортных средств (АТС) представляют собой воздействия на имущество потребителя (автовладельца). Диагностические и образовательные услуги (подготовка водителей, авто-ремонтников и т.д.) оказывают воздействие на умы потребителей сервиса транспортных средств (СТС). 
 
Исходя из определения системы как совокупности элементов, в которой положение и развитие каждого элемента зависит от положения и развития остальных, можно сказать, что автотранспортные предприятия (АТП) и другие организаторы перевозочных услуг наряду с предприятиями автосервиса (ПАС), автотранспортными образовательными учреждениями и т.д. являются составными частями системы СТС. 
 
От качества организации АТП и перевозочных услуг зависит эффективность всей системы СТС так же, как эффективность самих АТП и перевозок зависит от качества автосервиса на этих предприятиях. 
 
Автомобильный транспорт является одной из важнейших отраслей народного хозяйства. Практически нет ни одного предприятия промышленности, строительства, сельского хозяйства, которые не пользовались бы услугами автотранспорта. Велика его роль в удовлетворении потребностей населения в перевозках. 
 
Автотранспорт является самым мобильным из всех видов транспорта. Он не зависит от наличия магистральных дорог и с его помощью осуществляется повседневная транспортная связь между предприятиями, учреждениями, организациями, между ними и другими видами транспорта и т.д. 

 
Актуальность данной работы состоит  в том, что на данный момент транспортные предприятия имеют большой парк грузовых автомобилей и перевозят основную часть пассажиров и грузов. От того, насколько эффективно он используется, зависит себестоимость перевозок, а следовательно, и финансовые результаты деятельности. Поэтому поиск резервов более эффективного использования грузовых машин в каждом хозяйстве имеет большое значение. 
 
Таким образом, транспортное хозяйство должно решать следующие задачи: своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг; рациональная организация эксплуатации транспортных средств и подъемных механизмов при минимальных затратах на транспортирование; развитие технической базы и механизация всех трудоемких транспортных процессов. 
 
Целью данной курсовой работы является объективное отражение всех аспектов рациональной организации и эффективного функционирования транспортного хозяйства на предприятии. 
 
В разработке данной работы поставлены следующие задачи: 

-изучить и оценить  эффективность транспортного хозяйства в целом; 

-дать оценку эффективности  использования автотранспорта в  автотранспортном парке города  Воложина. 
 
Работа состоит из введения, двух глав, разбитых на параграфы, заключения и списка использованной литературы. 
 

 

 

 

 

 

 

 

1. Общая характеристика и методы расчета эффективности  
 
транспортного хозяйства 
 
1.1. Значение автотранспорта для экономики 
 
 
Автомобильный транспорт играет значительную роль в хозяйственной и социальной жизни общества, осуществляя перевозки более 80% грузов и 
75 % пассажиров. 
 
Одновременно автомобильный транспорт является основным потребителем транспортных ресурсов: более 60% нефтяного происхождения, 70% трудовых ресурсов и примерно половины всех капиталовложений. При этом трудозатраты на производство автотранспорта (сфера товарного производства) примерно в 20 раз меньше затрат на его эксплуатацию (сфера услуг). 
 
Трудовые и капитальные затраты в сфере сервиса транспортных средств имеют примерно следующее распределение: 

- воздействие на потребителя (пассажирские перевозки) – 20%; 

- воздействие на имущество  потребителя: 
 
     грузовые перевозки – 25% 
 
     автосервис (ТО, ремонт, хранение и т.д.) – 40% 
 
- воздействие на умы потребителей: 
 
     образовательные услуги – 10% 
 
     диагностирование и консультации – 5%  
 
Известно, что в Белоруссии автобусы общего пользования перевозят около 50% пассажиров от их общего количества, перевозимого всеми видами транспорта. Автомобильный транспорт, являясь частью единой транспортной системы страны, координирует свою работу с другими видами транспорта. Он завозит и вывозит грузы с железнодорожных станций, морских и речных портов, дополняя тем самым магистральные виды транспорта – железнодорожный, водный и воздушный. Получают развитие смешанные автомобильно-железнодорожные и автомобильно-водные перевозки, что способствует лучшему обслуживанию грузоотправителей и грузополучателей. 
 
Автомобильный транспорт обладает многими положительными качествами: 
 
- возможностью доставки грузов с места производства к месту потребления без перегрузки, 
 
- большой скоростью доставки, 
 
- возможностью организации перевозки грузов в различных условиях при сравнительно небольших затратах, 
 
- большой маневренностью. 
 
Эти качества определяют быстрое развитие автомобильного транспорта как в сфере производства, так и в сфере сервиса транспортных средств (СТС). 
 
Современный автомобильный транспорт располагает различными транспортными средствами, которые обслуживаются квалифицированными водителями, и автомобильными дорогами с инженерными сооружениями, обеспечивающими круглогодичные перевозки грузов и пассажиров. 
 
При анализе работы автомобильного транспорта целесообразно всегда иметь в виду систему «водитель — автомобиль — дорога — окружающая среда». Эта система является довольно сложной. Она обычно включает множество различных соподчиненных компонентов, характер и значение которых варьируются в весьма широких границах. В ней имеются различные функциональные связи, изменяющиеся во времени и пространстве. 
 
 

 

 

 

 

 

 

 

1.2. Методология расчета эффективности автотранспорта 

В практике эксплуатации автомобильного транспорта при организации движения автомобилей часто приходится определять их скорости. Различают скорости участковую, среднетехническую (техническую), средне-эксплуатационную и др. 
 
Участковую скорость автомобиль развивает на рассматриваемом участке дороги. Среднее значение участковой скорости зависит от продольного уклона радиуса кривой, начальной скорости на участке, динамической характеристики автомобиля и других факторов. 
 
Среднетехническая скорость движения определяется средним расстоянием, проходимым автомобилем (автомобильным поездом) на рассматриваемом участке дороги в единицу времени. Она может быть вычислена по формуле v_cp=L_a/t, где L_a —длина рассматриваемого участка дороги, м; t — время движения, с. 
 
Для случая, когда автомобиль работает по челночной схеме (перевозка грунта из карьера, вывоз зерна с поля и др.) и известны средние скорости движения с грузом (v₁) и порожняком (v_w1) среднетехническая скорость движения определяется по формуле: 
 
v_ср =2v₁* v_w1/ (v₁ +v_w1). 
 
Среднетехническая скорость движения является важнейшим критерием работы автомобильного транспорта, оказывающим заметное влияние на его производительность, стоимость перевозки грузов и другие производственные технико-экономические показатели. 
 
Среднеэксплуатационная (коммерческая) скорость определяется как частное от деления общего пробега автомобиля на время его работы, т. е. 
 
v_сэ= L_a / t_tot .  
 
Рассмотрим показатели работы автомобильного транспорта:

 
Работа автомобильного транспорта характеризуется рядом показателей. Такими показателями для грузовых автомобилей  являются грузооборот, объем перевозок, производительность, техническая скорость и другие, а для автобусов и  такси — пассажирооборот. 
 
Грузооборот — показатель работы транспорта по перевозке грузов. Определяется грузооборот как сумма произведений числа тонн перевезенного груза (mi) на соответствующее расстояние li: 
W₁ =   

Различают грузооборот тарифный и эксплуатационный. Тарифный грузооборот определяется как сумма произведений числа перевезенных тонн груза на тарифные (как правило, кратчайшие) расстояния между пунктами отправления и назначения, указываемые в грузодокументах. Эксплуатационный грузооборот определяется как сумма произведений числа тонн груза на фактически пройденное грузом расстояние.  
 
Объем перевозок — объем грузов, которые перевозит автомобильный транспорт предприятия, определенного региона, республики или страны за рассматриваемый период времени. Различают общий объем перевозок, объем перевозок транспортом общественного пользования и др. 
 
Средняя дальность перевозок — частное от деления транспортной работы (грузооборота) на общий объем перевозок: 
 
l_cp = W₁ / G_tot 
 
Пассажирооборот — показатель обслуживания пассажиров автомобильным транспортом. Определяется как сумма произведений числа перевезенных пассажиров на соответствующее расстояние. 

Производительность и  стоимость автомобильных перевозок  рассчитываются по следующим формулам:

Производительность  автомобиля — объем грузовой работы, выполненной машиной за определенный период. Он вычисляется по формуле

 
, 
 
где n_h— количество рабочих часов в году;  _ср — средний пробег за один рейс, км; m_а — грузоподъемность автомобиля, т; k₁, k_t, k_tn-коэффициенты использования соответственно пробега, полезного времени и грузоподъемности;  — средняя скорость движения, км/ч; t₀ — простои машины в пунктах погрузки и разгрузки за один рейс, ч. 
 
Важным показателем эффективности работы автомобильного транспорта является себестоимость перевозок. Она определяется по формуле С==С_tot/П, где C_tot—приведенные годовые затраты на приобретение автомобиля, его эксплуатацию, строительство и эксплуатацию дорог, р; П — годовая производительность автомобиля, т*км/год. Для определения 3_пр можно использовать формулу 
 
Зпр=(3,-3,) +3₂+3_з+3₄+ (3_a+3_д) +3_s, 
 
где 3_i, 3₁ — приведенные затраты на приобретение подвижного состава и их остаточная стоимость, р; З₂, З₄ — приведенные затраты на средние и капитальные ремонты соответственно автомобилей и дорог, р; З_з — приведенные затраты на строительство дорог и всего комплекса дорожных и транспортных сооружений, р; З_а — приведенные текущие затраты на эксплуатацию автомобилей, р; З_д — приведенные дорожные затраты на текущий ремонт и содержание дорог, р; 3₅ — приведенные убытки от дорожно-транспортных происшествий, р. 
 
Под интенсивностью движения понимают количество транспортных средств, проходящих через данное сечение дороги в единицу времени (год, сутки, час и др.). Интенсивность движения может определяться для всей дороги или отдельно для каждой полосы (направления). С этой целью в определенных местах дороги создают учетные пункты наблюдения, которые ведутся работниками службы эксплуатации. Для учета интенсивности и других параметров движения (скорости, состава) также устанавливают электромагнитные, фотоэлектрические и другие автоматические средства регистрации. Учет интенсивности движения может вестись выборочно и постоянно. В практике эксплуатации дорог чаще пользуются выборочным методом. Полную интенсивность можно определить лишь в результате круглосуточного учета движения автомобилей[6, 113с]. 
 
При определении числа проходящих по дороге транспортных средств их подразделяют на шесть групп: мотоциклы, легковые автомобили; легковые грузовые автомобили (грузоподъемностью 1,5... 3 т); тяжелые грузовые автомобили без прицепа (грузоподъемностью более 3 т); тяжелые грузовые автомобили с прицепом или полуприцепом (грузоподъемностью более 3 т); автобусы. Для более дифференцированного определения нагрузки на ось допускается дальнейшее подразделение групп грузовых автомобилей и автопоездов по грузоподъемности. 
 
Интенсивность движения часто представляют в виде эпюры, на которой фиксируется распределение подвижного состава по отдельным категориям автомобилей, средневзвешенная интенсивность движения по дороге в целом или по ее перегонам и другие показатели. 
 
Исследования показывают, что интенсивность движения колеблется в течение всего года. Максимум чаще всего приходится на летний период. 
 
Наибольшее равномерное движение наблюдается на дорогах, обслуживающих промышленные районы, а сезонные колебания наблюдаются на местных дорогах, обслуживающих сельскохозяйственные угодья. Интенсивность движения значительно колеблется по часам суток. Характер распределения движения по часам суток зависит от грузо- и пассажирооборота, условий работы предприятий, хозяйств и т д. Основное движение автомашин происходит в дневное время (70...75%). 
 
Данные об интенсивности движения используются для сравнения дорог, для организации транспортных перевозок, разработки наиболее эффективных мероприятий по содержанию и ремонту дорог. С этой целью фактическую интенсивность движения с помощью коэффициентов приводят к расчетной, которую можно определить по формуле: