Понятие и сущность транспортной логистики. Автоматизированные методы транспортно-экспедиционного обеспечения логистики

40+30+0,5+5,5+6,4+7,5+7,9+10+50+15=172,8(чел./час.)

Рассчитаем время, необходимое  для выполнения услуг, предоставляемой  фирмой:

40+30+6,4+7,9+50=134,3(чел./час.)

Рассчитаем уровень логистического сервиса:

n=134,3/172,8×100=77,72%

Ответ: уровень логистического обслуживания составляет 77,72%.

5. Определить координаты точки на местности для размещения распределительного склада, если известно, что на территории района имеется 8 магазинов, торгующих продовольственным товаром. Грузооборот складов (т)

№ скл.	1	2	3	4	5	6	7	8
Грузооб.	45	65	15	20	30	15	30	20

Координаты  магазинов в прямоугольной системе  координат (км)

№/корд.	1	2	3	4	5	6	7	8
Х	55	80	40	10	65	45	25	25
У	20	65	15	30	45	45	25	10

 

Решение

         Найдем координаты центра тяжести грузовых потоков (Хсклад, Усклад), то есть точки, в которой может быть размещен распределительный склад:

Задачу выбора места расположения склада решим  для распределительной системы, включающей один склад. Основным (но не единственным) фактором влияющим на выбор места расположения склада, является размер затрат на доставку товаров со склада. Минимизировать эти затраты можно, разместив склад в окрестностях центра тяжести грузопотоков. Метод аналогичен определению центра тяжести физического тела.

Координаты центра тяжести грузовых потоков (х_склад, у_склад), т.е. точки, в которой может быть размещен распределительный склад, определятся по формулам:

Где Г. - грузооборот  i-ro потребителя;

Xj, Y. - координаты i-гo потребителя.

Найдем координаты центра тяжести грузовых потоков (х_склад, у_склад):

X_склад=55×45+80×65+40×15+10×20+65×30+45×15+25×30+25×20/45+65+15+20+30+15+30+20=12350/240=51

Y_склад=20×45+65×65+15×15+30×20+45×30+45×15+25×30+10×20/45+65+15+20+30+15+30+20=8925/240=37

         Нанесем точку с такими координатами на рисунок 3.

 

 

 

 

         Рисунок 3. Определение места расположения склада методом поиска центар тяжести грузовых потоков

         На реальной местности точка территории, обеспечивающая минимум транспортной работы по доставке, в общем случае не совпадает с найденным на карте центром тяжести грузопотоков, но, как правило, находится где-то недалеко.

Факторы, которые  необходимо учитывать при выборе участка под распределительный  центр

         В заключение перечислим и охарактеризуем факторы, которые необходимо учитывать при выборе участка под распределительный центр уже после того, как решение о географическом месторасположении центра принято⁸.

1. Размер и  конфигурация участка. Большое количество транспортных средств, обслуживающих входные и выходные материальные потоки, требует достаточной площади для парковки, маневрирования и проезда. Отсутствие таких площадей приведет к заторам, потере времени клиентов. Необходимо принять во внимание требования, предъявляемые службами пожарной охраны: на случай пожара к складам должен быть свободный проезд пожарной техники.

         Любой распределительный центр, являясь элементом некоторой логистической системы, разворачивается в сложную систему. Складские помещения распределительного центра — только один из элементов этой системы. Для эффективного функционирования распределительного центра на отведенном для него участке необходимо организовать функционирование всех остальных элементов, так как недооценка любого из них может отрицательно сказаться на работе всего центра. В частности, на отводимой территории необходимо разместить:

• административно-бытовые помещения, включающие центральный офис, столовую, санитарно-бытовые помещения для рабочих,

пост охраны,

• устройства для сбора и обработки отходов.

2. Транспортная  доступность местности. Значимой составляющей издержек функционирования любого распределительного центра являются транспортные расходы. Поэтому при выборе участка необходимо оценить ведущие к нему дороги, ознакомиться с планами местной администрации по расширению сети дорог. Предпочтение необходимо отдавать участкам, расположенным на главных (магистральных) трассах. Кроме того, требует изучения оснащенность территории другими видами транспорта, в том числе и общественного, от которого существенно зависит доступность распределительного центра как для собственного персонала, так и для клиентов.

3. Планы местных  властей. Выбирая участок, необходимо ознакомиться с планами местной администрации по использованию прилегающих территорий и убедиться в отсутствии факторов, которые впоследствии могли бы оказать сдерживающее влияние на развитие распределительного центра.

4. Помимо вышеперечисленных факторов, надо учитывать местное законодательство. Необходимо учесть местные правила строительства, безопасности, высоту зданий, ограничения на типы зданий и др.

5. Строительные  факторы. Следует учесть общепринятые стандарты для аналогичных сооружений, то есть расстояния между зданиями, подъезд к ним и т.п.

          Необходимо проанализировать расходы по облагораживанию территории, оценить уже имеющиеся на участке строения (если они есть), учесть возможность привлечения местных инвестиций, ознакомиться с ситуацией на местном рынке рабочей силы.

          В качестве примера того, как были учтены различные факторы при выборе места расположения распределительного центра на обслуживаемой территории, рассмотрим задачу размещения оптового продовольственного рынка на территории обслуживаемого населенного пункта. Размещение оптовых рынков требует учета большого числа факторов. При этом основными из них являются:

• размер зоны обслуживания, в границах которой находится достаточное количество потенциальных пользователей услугами оптового рынка;
• наличие развитой транспортной инфраструктуры: автодороги, железные дороги, аэропорты, водные магистрали,
• возможность расширения участка земли в связи с ростом торговой активности рынка.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

 

1. Гаджинский А.М. Логистика. – М.: Дашков и К., 2007. – 472 с.
2. Канке А.А. Основы логистики. – М.: КНОРУС,2010. – 576 с.

3. Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок. Учебник (Полный курс МВА). В.В. Дыбская, Е.И. Зайцев, В.И. Сергеев, А.Н. Стерлигова; под редакцией В.И. Сергеева. Издательство: Эксмо, 2009, 944 стр.

4. Модели и методы теории логистики: учеб. пособие / под ред. В. С. Лукинского. — 2-е изд. — СПб.: Питер, 2008. — 448 с.

5. Неруш Ю.М. Логистика. – М.: ТК Велби; Проспект. 2007. – 520 с

6. Основы логистики: Учебник для вузов/ Под ред. В. Щербакова. — СПб.: Питер, 2009. — 432 с.

7. Степанов В.И. Логистика. – М.: ТК Велби; Проспект. 2007. – 488 с.

 

 

¹ Гаджинский А.М. Логистика. – М.: Дашков и К., 2007.С.13.

² Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок. Учебник (Полный курс МВА). В.В. Дыбская, Е.И. Зайцев, В.И. Сергеев, А.Н. Стерлигова; под редакцией В.И. Сергеева. Издательство: Эксмо, 2009.С.67.

³ Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок. Учебник (Полный курс МВА). В.В. Дыбская, Е.И. Зайцев, В.И. Сергеев, А.Н. Стерлигова; под редакцией В.И. Сергеева. Издательство: Эксмо, 2009.С.91.

⁴ Канке А.А. Основы логистики. – М.: КНОРУС,2010.С.56.

⁵ Канке А.А. Основы логистики. – М.: КНОРУС,2010.С.56.

⁶ Модели и методы теории логистики: учеб. пособие / под ред. В. С. Лукинского. — 2-е изд. — СПб.: Питер, 2008.С.140.

⁷ Модели и методы теории логистики: учеб. пособие / под ред. В. С. Лукинского. — 2-е изд. — СПб.: Питер, 2008.С.156.

⁸Степанов В.И. Логистика. – М.: ТК Велби; Проспект. 2007.С.78.