Понятие и сущность транспортной логистики. Автоматизированные методы транспортно-экспедиционного обеспечения логистики

 

 

МИНИСТЕРСТВО ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ И ТОРГОВЛИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПЕРМСКИЙ ИНСТИТУТ (ФИЛИАЛ)

ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  ТОРГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ»

 

 

Контрольная работа

 

по дисциплине «Логистика»

 

Вариант №7

 

 

 

 

 

Выполнила:

студентка группы МЗ-32

Попова П.В.

Проверил:

Иванов А.И.

Дата проверки _______

Оценка _____________

Подпись ____________

 

 

 

 

 

Пермь 2013

 

 

 

 

 

 

Оглавление

 

Теоретическая часть	3
Понятие и сущность транспортной логистики. Автоматизированные методы транспортно-экспедиционного обеспечения логистики.	3
Критерии качества логистического обслуживания. Определение времени доставки товара в системе логистического сервиса.	11
Каковы методы решения задачи оптимальной дислокации складов.	15
Практическая часть	18
4. Задача	18
5. Задача	19
Список литературы	24

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Теоретическая часть

 

1. Понятие и сущность транспортной логистики. Автоматизированные методы транспортно-экспедиционного обеспечения логистики.

Логистика - это единая техника, технология, экономика и планирование. Соответственно, к задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования.

         Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

         Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.

         Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования.

   Транспортная логистика ключевая логистическая функция, связанная с пepeмещением продукции транспортным средством (или средствами) по определенной технологии в цепи поставок и состоящую из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование рисков, таможенные процедуры и т.п¹.

     Функционируя  в условиях рыночной экономики  транспортные предприятия (как  и другие участники товародвижения) должны быть нацелены на получение  единого экономического результата  в логистической цепи. Этому способствует множество факторов, среди которых можно отметить следующие: сформировавшийся рынок транспортных услуг, конкуренция между предприятиями и различными видами транспорта, ужесточение требований к тарифам и качеству транспортных услуг со стороны потребителей и пр.

     Таким образом,  благодаря транспорту, логистический  процесс товародвижения (начиная  от поставщиков сырья и материалов, охватывая различного рода посредников,  и заканчивая потребителями готовой  продукции) трансформируется в  единую технологическую цепь, а  транспорт становится неотъемлемой  частью единого транспортно-производственного  процесса.

К задачам транспортной логистики  в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность  действий непосредственных участников транспортного процесса.

Применение логистики в транспорте, так же, как и г производстве или торговле, превращает контрагентов и; конкурирующих сторон в партнеров, взаимодополняющих друг друга в транспортном процессе.

Транспортно-экспедиционное обеспечение (далее ТЭО) предприятий народного хозяйства следует понимать деятельность специализированных организаций, связанную с перевозкой грузов и выполнением вспомогательных работ по поручению грузоотправителей и грузополучателей.

ТЭО включает в себя выполнение транспортно-экспедиционных операций и услуг. Транспортно-экспедиционной операцией называется элементарное, законченное, периодически повторяющееся  действие, обеспечивающее ТЭО. Наряду с операциями можно выделить транспортно-экспедиционные услуги, под которыми понимаются отдельные  операции или группа операций, непосредственно  направленных на удовлетворение определенной потребности предприятия народного  хозяйства в транспортной экспедиции.

Под транспортным обслуживанием подразумевается  деятельность, связанная с перемещением грузов в пространстве и во времени, которая направлена на осуществление  перевозок грузов, погрузочно-разгрузочных и складских работ на всем протяжении от грузоотправителей до железнодорожных  станций (портов, аэропортов) и от них  до грузополучателей при доставке грузов по транспортным узлам, а также от грузоотправителей до грузополучателей в прямых автомобильных сообщениях.

Экспедиционное обслуживание - деятельность, обеспечивающая своевременную и  качественную доставку грузов. Оно  включает экспедиционные услуги, организационные  операции и операции, связанные с  перемещением грузов. Экспедиционные услуги включают в себя: подготовку грузов к перевозкам (приведение в  транспортабельное состояние, маркировку, выделение контейнеров и поддонов, взвешивание); проведение расчетов и  оформление транспортной документации (раскредитование и визирование товарно-транспортных накладных, их доставка клиентуре, ведение учетных карточек, расчеты с железнодорожными станциями и заполнение документов на перевозку).

         При управлении большими транспортно-экспедиционными предприятиями широко распространены компьютерные и телевизионные контрольные установки, а в ряде случаев и автоматизированные системы управления, обеспечивающие работу транспортных средств и обработку документации. Такая система включает пост сбора данных, компьютеры, печатающее устройство и телеграфный аппарат. В соответствии с выбранной моделью система может состоять из разного числа постов сбора данных, связанных с компьютерами, обеспечивающими управление комплексом подвижных средств и оборудования.

        Создание любой автоматизированные системы управления (далее -АСУ) на принципах «фотографии» практической потребности или «от модели» как надо является весьма трудоемким и сложным процессом. Внедрение АСУ логистических технологий (АСУЛТ) требует создания единой методики проектирования, которая должна основываться на системном, комплексном подходе. Такой методики практически пока нет.

         Рассматривая вопросы автоматизации логистики, необходимо иметь в виду, что объект автоматизации - логистика может функционировать в двух вариантах: логистические технологии, логистический отдел, который является составной частью предприятия наравне с другими подразделениями предприятия; логистические технологии, выступающие как юридически самостоятельные субъекты рынка. В связи с этим методы проектирования таких разных систем должны существенно отличаться, отражая специфический характер каждой из них. Поэтому необходимо уделять большое внимание подготовке самого предприятия, организации, фирмы для внедрения автоматизированных систем, которая должна вестись до покупки необходимых технических средств.

         Проведенный на этой фазе подробный диагностический анализ предприятия, организации является обязательным предварительным условием применения системы управления человек - ЭВМ - человек. Такой анализ документооборота кладется в основу ее разработки.

         Различают следующие классы автоматизированных систем: управления; поддержки и принятия решения; информационно-вычислительные; обучения и информационно-справочные. На практике наибольшее распространение в мире получили автоматизированные системы различных технологических процессов и систем (АСУТС).

         К информационному обеспечению относятся единая система классификации и кодирования информации, универсальные системы документации и использования массивов информации², а также информационная сеть и базы данных.

         Базы данных представляют собой формализованную информацию (централизованную или распределительную) и характеризуются тремя компонентами: хранением (на носителях), преобразованием по заданным алгоритмам и передаче по линии связи (в том числе и модемы) от передатчика до приемника различной информации. Применение экономико-математических моделей является составной частью при выработке и принятии решений в АСУ. Различают стационарные, динамические, нестационарные и другие модели, которые подробно рассматриваются на курсах по АСУ. Информационные сети делятся на локальные, всемирные Интернет и FTN-технологии.

          Используемые за рубежом технологии потока работ (workflow), по данным глоссария Workflow Managment Coalition, представляет собой упорядоченное во времени множество рабочих заданий в рамках тех правил, которые определены для данного внутрифирменного бизнес-процесса. Другими словами, бизнеспроцесс в системе workflow - это как заводской конвейер сборки, работающий по своей технологии, а поток поступающих заданий (например, заявок клиентов) аналогичен потоку комплектующих, поступающих на конвейер. При наличии автоматизированного программного обеспечения систему workflow можно использовать при управлении логистическими технологиями, которые также можно представить в виде упорядоченного во времени межорганизационного процесса материального и информационного потока. Систему workflow можно рассматривать как средство интеграции потока работ и в логистике.

          Оптимальными следует считать программы, обеспечивающие получение необходимой информации в интегральной логистической цепи в автономном режиме online. В этом случае (без участия логиста) происходит обмен складской, транспортной, сбытовой, производственной информацией между компьютерами, участвующими в интегральной цепи. Естественно, этому должны предшествовать разработанные схемы документообмена, хранения данных, кодирования, поиска необходимой информации в едином формате записи этих данных, кодов и синтаксиса, это можно классифицировать как создание системы электронного обмена данными EDI (Electronic Data Intercbanqe). Такие системы могут быть использованы и в масштабах страны, и в масштабах одной отрасли или группы предприятий. Для выхода с такой системой на международный уровень необходимо пользоваться открытой программой UN/EDI FACT (United Nations Electronic Data Intercbanqe for Administration, Commerce and Tranport), разработанной под эгидой Организации Объединенных Наций. При этом следует применять регламентируемые программой правила, которые, по данным журнала «Логинфо», включают определенные правила применения синтаксиса: перечень типовых сообщений; полный перечень элементов данной информации; перечень кодов и указаний по проведению обмена коммерческими данными по коммуникационным каналам.

          В странах ЕС разработаны аналогичные системы обмена электронными данными - ODETTE, SWIFT, IFTMFR - и используется единая программа «Электронный заказ на экспедиторские услуги». Все эти системы могут функционировать непосредственно между отдельными предприятиями или через логистический центр «общего пользования» - с помощью посреднической распределительной структуры.

          В индустриально развитых странах применяется большое количество внутрифирменных логистических программ, среди которых можно отметит³: внутрифирменное, внутрипроизводственное, ресурсное планирование (Enterprise Resource Planninq); управление цепями поставок (Supply Chain Management), планирование потребности в материалах (Material Regucrement Planninq - MRP-1); планирование производственных ресурсов (Manufacturinq Resources Planninq - MRP-2), программы MRP-1 и MRP-2, финансовые программы «Project expert» и другие программные продукты. Здесь следует указать на то, что рыночная стоимость некоторых фирм, выпускающих программные п родукты, в н есколько раз превышает их бухгалтерскую стоимость, например, Microsoft. Это свидетельствует о высоком «спекулятивном» рейтинге программных продуктов. К недостаткам электронно-информационного обеспечения логистических технологий следует отнести их юридическую незащищенность: пока нельзя предъявить правовые претензии на документы, не оформленные должным образом на бумаге.

          Существенные возможности применения логистического метода при организации движения товаров народного потребления появились в результате разработки и массового внедрения систем автоматизированной идентификации штриховых товарных кодов. Первые такие системы, использующие код UPC ( Universal Product Code - универсальный товарный код), получили широкое применение в США. Код UPC, утвержденный в качестве промышленного стандарта в США в 1973 г., предназначался прежде всего для маркировки товаров, продаваемых в продовольственных магазинах самообслуживания (супермаркетах). И лишь позднее применение этого кода было распространено на товары, входящие в ассортимент других магазинов. Широко использующийся сегодня код EAN ( European Article Numbering - европейский код товаров) первоначально также предназначался для товаров продовольственного ассортимента.

Характерно, что многие из современных  направлений в развитии бизнеса  ориентированы на активное использование  электронных форм обеспечения деловых  операций. Это проявляется и в  названиях перспективных и эффективных  электронных технологий:e-mobility, e-business, e-logistics; m-commerce и др. Перспективы дальнейшего внедрения информационных систем и технологий на транспорте и в логистике впечатляющи. Среди них:

* информационная интеграция на  транспорте на основе Internet и телематики с целью обеспечения глобального трансъевропейского мониторинга движения товаров;