Подготовка готовой продукции к перевозке

МИНЕСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

(МИНТРАНС РОССИИ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

(РОСАВИАЦИЯ)

ФГБОУ ВПО «САНКТ – ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

 

 

 

 

Курсовой проект

По дисциплине: «Грузоведение»

На тему: «Подготовка готовой продукции к перевозке»

 

 

 

 

Выполнила:

Проверила: ст. преподаватель каф. 30

.

 

Санкт – Петербург

2008

 

Оглавление

 

 

Введение

Непосредственной перевозке готовой продукции, относящейся к классу штучных грузов, предшествует ряд подготовительных операций, а именно: разработка схем компоновки изделий в транспортной таре; расчет размеров амортизационных прокладок и, собственно, транспортной тары; расчет компоновки грузового пакета; составление эскизов или чертежей компоновки изделий в транспортной таре на основании анализа полученных расчетов; составление схемы расположения сопроводительных надписей и маркировок на грузовом пакете. Методика выполнения данных операций изложена в этой работе.

 

1 Описание транспорта и перевозимого груза

Морской транспорт — вид водного транспорта. Морским транспортом перевозится большая часть грузов по всему миру. Особенно касается наливных грузов, таких как сырая нефть, нефтепродукты, сжиженный газ и продукты химической промышленности наливом. Второе место по объему перевозок морским транспортом занимают контейнеры.

Железнодорожный транспорт  имеет массу преимуществ – высокую грузоподъемность, надежность, сравнительно высокую скорость. Сейчас по железным дорогам перевозят самые разные грузы, но в основном – массовые, такие как сырье сельхозпродукция.

Преимущества:

- относительно  низкая себестоимость перевозок;

- большая грузоподъемность, что позволяет перевозить значительные  партии груза;

- практически нет ограничений на пропускную способность;

- единое правовое  и юридическое поле с 400-летней  историей.

Недостатки:

- требует наличия  оборудованных портов.

Газовая плита — кухонная плита, работающая на природном газе. Может использоваться природный газ из городской газовой сети или сжиженный газ из баллонов.

Тонометры - прибор для измерения артериального давления. Состоит из манжеты, надеваемой на руку пациенту, устройства для нагнетания воздуха в манжету и манометра, измеряющего давление воздуха в манжете. Также, тонометр оснащается либо стетоскопом, либо электронным устройством, регистрирующим пульсации воздуха в манжете.

 

2 Исходные данные

Вид транспорта:

морской, железнодорожный.

Варианты груза и его параметры:

Газовые плиты:

Длина L – 600 мм,

Ширина B – 550 мм,

Высота Н – 840 мм,

Масса – 30 кг,

Объем перевозки V – 1250 кг,

Численное значение ускорения в долях g:

aв = 3,3 м/с2

aпр = 1,3 м/с2

aп = 2,3 м/с2

Число грузовых пакетов в штабеле:

nпр = 4 шт.

nв = 3 шт.

nп = 7 шт.

Тонометры:

Длина L – 180 мм,

Ширина B – 100 мм,

Высота Н – 178 мм,

Масса – 0,7 кг,

Объем перевозки V – 1150 кг,

Численное значение ускорения в долях g:

aв=3,2 м/с2

aпр=1,4 м/с2

aп=2,4 м/с2

Число грузовых пакетов в штабеле:

nпр = 3 шт.

nв = 5 шт.

nп = 4 шт.

Поддоны для транспортировки:

морской 1600х1200х1600мм, m = 20 кг; европоддон 1200х800х1000мм, m = 25 кг.

 

 

3 Выбор материала транспортной тары

По габаритным размерам, массе и классификации груза подготавливаемого к перевозке определяют вид упаковки груза и материал, из которого рекомендуется изготовить транспортную тару с условием гарантированного обеспечения качественного транспортного процесса.

Тара и упаковка выбирается с учетом транспортной характеристики груза. При этом необходимо учитывать характер негативных воздействий как внешней среды на груз, так и груза на внешнюю среду в процессе перевозки.

В качестве материала для транспортной тары могут быть использованы: картон, фанера, дерево, пластмасса и т.п.

В частности, для транспортной тары, зачастую, используют картонные коробки требуемых размеров, изготавливаемые из плотного или гофрированного картона толщиной 3 мм.

 

3.1 Определение  параметров амортизационной прокладки

 

3.1.1 Выбор материала  амортизационной прокладки

 

Для того чтобы снизить механические воздействия, действующие на перевозимый груз, применяются специальные устройства – амортизаторы (к амортизаторам относятся: древесная стружка,  войлок и шерсть, бумага и картон, пенистые полимеры (пенополистирол, пенопласт, пенополиэтилен, пенополиуритан).

Выбор амортизационного материала определяется условием:

, (1) 

где - минимальное значение ударной перегрузки, которое может обеспечить   амортизационный материал определенного вида в заданных условиях;

- допускаемое значение ударной перегрузки (табл. 2)

Минимальное значение ударной перегрузки, которую может испытывать груз, находится по формулам:

, (2) 

 

, (3) 

 где a2 – коэффициент амортизации, безразмерный;

a1,a3 – размерные постоянные величины, характеризующие ударозащитные свойства материала, Н/см2, см2/Н.

H- максимальная высота падения в упаковке (0,3 м в данной работе);

b- толщина амортизационной прокладки.

С – обобщенный коэффициент  амортизации, см2/Н;

, (4) 

Показатель С1  (см. табл.1)– это коэффициент амортизации, который определяется экспериментально или рассчитывается теоретически, по формуле:

, (5) 

Таблица 1

Коэффициенты амортизации С и С1 

Материал	Плотность, Кг/м3	Значение коэффициентов
		С	С1
Пенополиуретан	33 43 50	2,25 3,02 3,54	7,82 2,49 1,28
Пенополистирол	23	2,83	0,24
Латексная губка	132 162 207	5,09 3,19 5,15	2,38 2,88 0,54
Картон	N1 N2	2,50 3,37	1,93 0,60

 

 

 Таблица 2

Допустимые коэффициенты Gдоп для ряда изделий

Степень чувствительности изделия	Группа изделий	Gдоп
Хрупкое	Точные приборы с чувствительной механической опорой (гальванометры, электронные устройства)	15-20
Очень чувствительное	Приборы и электронное оборудование с механическими противоударными подвесками, оборудование со встроенными электронными устройствами, электромеханические измерительные приборы	20-40
Чувствительно	ЭВМ, точное металлорежущие оборудование, электромеханические приборы	40-60
Средней чувствительности	Телерадиоаппаратура, приборы точной механики, механические контрольно-измерительные инструменты	60-85
Малочувствительное	Металлорежущие оборудование, редукторы, электропривод, бытовое электрооборудование	85-110
Нечувствительное	Комплектующие детали, металлообрабатывающий инструмент, другие детали (заготовки)	110 и выше

 

3.1.2 Определение толщины амортизационной прокладки

Толщина амортизационной прокладки рассчитывается по формуле:

, (6) 

где Gдоп – удельная перегрузка, доли g, м/с2.

3.1.3 Определение  площади амортизационной прокладки

Площадь амортизационной прокладки (определяется после компоновки изделий в транспортно таре) определяется по заданным параметрам изделия на основе формулы:

, (7) 

где Р – статическое давление на грань транспортной тары, прокладки, Н/см2;

М – масса всего груза (одно или несколько изделий) в транспортной таре, кг;

g – ускорение свободного падения, м/с2;

S – площадь грани транспортной тары, см2.

Статическое давление на внутренние опорные поверхности транспортной тары:

• для дна и крышки:

, (8) 

где M – масса всего груза в транспортной таре;

g – ускорение свободного падения;

LB – внутренняя длина транспортной тары;

BB – внутренняя ширина транспортной тары;

сx – суммарный зазор, необходимый для укладки блока товаров в транспортную тару по ее длине;

cy – суммарный зазор, необходимый для укладки блока товаров в транспортную тару по ее ширине.

 

• для боковой стенки:

, (9) 

где HB – внутренняя высота транспортной тары;

сz – суммарный зазор, необходимый для укладки блока товаров в транспортную       тару по её высоте;

b – толщина амортизационной прокладки.

 

• для торцевой стенки

, (10) 

Далее определяется площадь амортизационной прокладки, которая испытывает наибольшее статическое давление (статическую нагрузку). Площадь этой поверхности принимаем за оптимальную (Sопт) для прокладок всех сторон транспортной тары.

Суммарную площадь материала для изготовления амортизационных прокладок для транспортной тары может быть рассчитана по формуле:

Sап = 2(LB – cx)(BB – cy) + 2(BB – cy)(HB – b – cz) + 2(LB – b - cy)(HB – b – cz),     (11)

По результатам расчетов толщины и площади амортизационной прокладки следует определить её массу:

Mбт = munu + mк + mт,      (12)

где Мбт – масса брутто транспортной тары с грузом, кг.;

mu – масса изделия;

nu – количество изделий в транспортной таре;

mк – суммарная масса комплектующих деталей и вспомогательных средств в транспортной таре;

mт – масса собственно транспортной тары.

 

3.2 Компоновка и определение размеров транспортной тары

 

Внутренние размеры транспортной тары при размещении в ней n-ого количества изделий следует выбирать исходя из размеров потребительской тары или упаковки, и рассчитывать по формулам:

Lb = (l + ∆l)nx + bx + fx + cx,      (13)

Bb = (b + ∆b)ny + by + fy +cy,     (14)

HB = (h + ∆h)nz + bz + fz+ cz,      (15)

где LB, BB, HB – внутренние размеры транспортной тары соответственно по длине, ширине, высоте, мм;

l, b, h – размер изделия в потребительской таре или без нееё, соответственно, по длине, ширине и высоте, мм;

∆l, ∆b, ∆h – возможная суммарная деформация единицы потребительской тары в направлении рассчитываемого размера, мм;

nd – число единиц изделий в потребительской таре в направлении рассчитываемого размера, мм;

bd – суммарный размер амортизаторов с учетом конструктивных элементов для потребительской тары, увеличивающих её габаритные размеры, мм;

cd – суммарный зазор, необходимый для укладки сформированного блока изделий в транспортную тару, мм;

fd – суммарная толщина комплектующих деталей (уплотнительных прокладок, распорок и т.п.) в транспортной таре, мм.

 

3.3 Формирование грузового пакета

Транспортным пакетом называется  укрупненная грузовая единица, сформированная из штучных грузов в таре и без нее, которая сохраняет форму в процессе обращения и обеспечивает возможность комплексной автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. Пакетированный способ перевозки грузов позволяет сократить простои транспортных средств при погрузке и выгрузке, а также - сократить время погрузочно-разгрузочных операций и повысить производительность труда. Поскольку в данном курсовом проекте рассматривается перевозка морским транспортом, то в качестве несущего средства будем использовать морской поддон габаритами 1600х1200х1600 мм, массой mпод= 20 кг.

Масса транспортного пакета:

Mп=mупnуп+mпод,     (16 )

где Mп - масса  транспортного пакета; 

Mуп- масса одной упаковки;

nуп - количество упаковок в пакете;

mпод - масса поддона.

 

Для определения наилучшего варианта компоновки транспортных тар с грузом на поддонах следует выполнить расчет компоновки по двум математическим моделям:

• МР-1 – тару с грузом укладывают длинной стороной (l) по длинной стороне грузоносителя (L), а короткой стороной (b) по короткой стороне грузоносителя (B)
• МР-2 – тара с грузом укладывается короткой стороной (b)по длинной стороне грузоносителя  (L), а длинной стороной (l) – по короткой стороне (B).