Автор работы: Пользователь скрыл имя, 19 Декабря 2013 в 21:42, курсовая работа
Корректировка «допиковой», «межпиковой» и «послепиковой» зон проводится в соответствии с выбором оптимальных величин интервалов движения по времени суток.
Минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте Аmin, рассчитывается исходя из максимально допустимого интервала движения автобусов в часы спада пассажиропотоков по формуле:
где Iпред – предельно допустимый интервал движения автобусов в часы спада пассажиропотоков;
Iпред = [15 ÷ 20] мин;
Iпред = 15 мин.
Исходные данные………………………………………………………………….3
Графоаналитический метод по выбору типа автобуса …………………...4
Графоаналитический метод определения рациональной организации работы автобусов и труда водителей……………………………………………10
Организация и планирование автобусных бригад……………...……….12
Разработка сводного маршрутного расписания движения автобусов.....15
Ведомость технико-эксплуатационных показателей……………………17
Выводы……………………………………………………………………………18
Список использованной литературы……………………………………………19
Приложения……………………………………………………………………….20
Суточная ведомость ТЭП работы автобусов на маршруте.
Наименование показателей |
Единицы измерения |
Численные значения |
Протяженность маршрута, lм |
км |
15 |
Время оборотного рейса, to |
ч |
0,9 |
Эксплуатационная скорость, Vэ |
км/ч |
16,67 |
Общее нарядное время, в т.ч.: |
ч/сут |
147,5 |
Маршрутное, ∑Ам |
ч/сут |
131 |
На нулевой пробег, ∑tнул |
ч/сут |
2,3 |
Подготовительно-заключительное время водителей, . |
ч/сут |
7,2 |
доп. время работы |
ч/сут |
7 |
Межсменное время отстоя, Зона С |
ч |
14 |
Общий суточный пробег, в т.ч.: |
км/сут |
2 190,2 |
На маршруте ∑Lм |
км/сут |
2 183,8 |
Нулевой ∑Lнул |
км/сут |
6,4 |
Коэффициент использования пробега, β |
- |
0,997 |
Число рейсов автобусов, Zр |
ед./сут |
118 |
Количество автобусов, работающих на маршруте, Ам |
ед. |
9 |
Тип и пассажировместимость автобуса |
пасс. |
121 |
Коэффициент наполнения, ﻻ взв.ср |
- |
0,66 |
Количество водителей работающих на маршруте, Nвод |
ед. |
28 |
Количество рабочих смен водителей Nр.с.м. |
ед./сут |
18 |
Vэ=Lм/tо=15/0,9=16,67км
Суммарное tп.з.=18*0,4=7,2ч
Пробег на маршруте км
Нулевой км
Число рейсов автобусов Zр= Ач/ tоб=131/0,9 =117,9=118
Вывод:
В начале курсового проекта выбираются 2 типа автобусов, по которым ведется сравнение.
1-й этап сравнения. Строим номограмму, по которой можно определить для любого часового пассажиропотока количество автобусов на маршруте и интервал движения. Выгоднее использовать ЛАЗ А291.
2-й этап сравнения. По оси ординат даны значения необходимого количества автобусов Ам различной вместимости по часам суток, полученные по приведенной номограмме. Эти значения корректируются с учетом качественного обслуживания пассажиров.
3-й этап сравнения. Определение эффективного типа автобуса по экономическому критерию. В левой части графика дана зависимость себестоимости 9 пасс-км от коэффициента наполнения ﻻ по обоим сравниваемым автобусам. По экономическому критерию выгодно эксплуатировать ЛАЗ А1291.
4-й этап сравнения. Графоаналитический метод по определению рациональной организации работы автобусов и труда водителей. Определение рационального времени для обеденных перерывов и отстоев автобусов графически. Набор фонда времени на обеденные перерывы водителей утренних смен следует производить не позднее 5 часов после выхода последнего автобуса, а для водителей вечерних смен не позднее, чем за 4-5 часов до окончания работы автобусов на маршруте. Производится классификация автобусов по сменности.
Список используемой литературы:
Информация о работе Организация городского автобусного маршрута