Организация городского автобусного маршрута

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 19 Декабря 2013 в 21:42, курсовая работа

Краткое описание

Корректировка «допиковой», «межпиковой» и «послепиковой» зон проводится в соответствии с выбором оптимальных величин интервалов движения по времени суток.
Минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте Аmin, рассчитывается исходя из максимально допустимого интервала движения автобусов в часы спада пассажиропотоков по формуле:
где Iпред – предельно допустимый интервал движения автобусов в часы спада пассажиропотоков;
Iпред = [15 ÷ 20] мин;
Iпред = 15 мин.

Содержание

Исходные данные………………………………………………………………….3
Графоаналитический метод по выбору типа автобуса …………………...4
Графоаналитический метод определения рациональной организации работы автобусов и труда водителей……………………………………………10
Организация и планирование автобусных бригад……………...……….12
Разработка сводного маршрутного расписания движения автобусов.....15
Ведомость технико-эксплуатационных показателей……………………17
Выводы……………………………………………………………………………18
Список использованной литературы……………………………………………19
Приложения……………………………………………………………………….20

Скачать полностью (145.80 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Прикрепленные файлы: 1 файл

Roschin.doc

— 591.50 Кб (Скачать документ)

Для окончательного решения вопроса о выборе автобуса находятся средневзвешенные величины коэффициента наполнения за сутки по формуле:

ﻻ_с_р_._в_з_в_. =

где ∑Q_час – суточный пассажирооборот, пасс./сут

∑АЧ – транспортная работа, автобусо.-ч.

ﻻ_с_р_._в_з_в_._м =

ﻻ_с_р_._в_з_в_._б =

В левой части графика дана зависимость себестоимости 1 пасс-км от коэффициента наполнения ﻻ по обоим сравниваемым автобусам. Из графика видно, что экономическому критерию выгодно эксплуатировать ЛАЗ А291. (см. Приложение 2)

II. Графоаналитический метод по определению рациональной организации работы автобусов и труда водителей.

В качестве исходного материала данного метода служит диаграмма потребности в автобусах по часам суток.

Целью графоаналитического метода является определение минимально необходимого набора режимов работы автобусов и водителей на маршруте при достижении наименьших общих затрат (машино-часов) с учетом ограничений, определяющих те или иные нормативы (продолжительность смен водителей, предоставление обеденных перерывов, сменность и т.д.).

На первом этапе графоаналитического метода определяем:

линию «максимум», соответствующую максимальному количеству выпускаемых автобусов;
зону обеденных перерывов В1 и В2, равные В1(В2) = Амах (0.5 - 2), ч

B1=B2 = A_{утр.пик.} * t_{н отд} = 9 * 1 = 9

зону межсезонного отстоя С;
транспортную работу в автобусо-ч (АЧ).

Определение рационального времени для обеденных перерывов и отстоев автобусов выполняется графически. Время отдыха предоставляют после окончания часов пик. Набор фонда времени на обеденные перерывы водителей утренних смен следует производить не позднее 4 (5) часов после выхода последнего автобуса, а для водителей вечерних смен не позднее, чем за 4-5 часов после заступления водителя на смену. (см.Приложение 3)

На втором этапе определяется общее количество машино-смен, равное:

где ∑t_нул – суммарный нулевой пробег всех автобусов в течение суток;

∑t_нул =

Т_см – продолжительность рабочей смены водителя, ч;

t_п.з. – подготовительно-заключительное время.

∑t_нул =

Классификация автобусов по сменности определяется по выражению:

ΔА_м = ∑МС – 2*Амах,

где ΔА_м – количество автобусов, продолжительность работы которых отличается от продолжительности работы автомобилей с двухсменным режимом работы.

Примечание. Если

ΔА_м>0 – по абсолютной величине это значение соответствует количеству автобусов, имеющих трехсменный режим работы;

ΔА_м<0 – по абсолютной величине это значение соответствует количеству автобусов, имеющих односменный режим работы;

ΔА_м= 0 – все автобусы имеют двухсменный режим работы.

ΔА_м = 21– 2*9 = 3

ΔА_м = 3=> => по абсолютной величине это значение соответствует количеству автобусов, имеющих трехсменный режим работы. 3- 3-х сменный, 6- 2-х сменных.

На третьем этапе графически перестраиваем зоны «В1», «В2» и «С» таким образом, чтобы каждому водителю был предоставлен обеденный перерыв с учетом норм, а разнообразие режимов работы автобусов по продолжительности было минимальным. (см. Приложение 4)

III. Организация и планирование работы автобусных бригад.

Для режима работы автобусов необходимо выбрать формы работы автобусных бригад с учетом того, чтобы месячный баланс рабочего времени Вм укладывался в норматив:

Вм норм. = 173 (+/-10)

Месячный баланс определяется по формуле:

Вм = Т_см * Д_р, Ч

В_м = (Т_м + t_доп + t_п.з. + t_нул.)*Д_р, Ч

где Т_м – время работы водителя на маршруте;

t_доп – дополнительное время работы водителя по заказу;

t_п.з. – подготовительно-заключительное время;

t_нул – время на нулевой пробег;

Д_р – количество рабочих дней в течение месяца.

Режим 2-х сменный

6 двухсменных автобуса.

Время работы автобуса 14 часов.

Тсм=t_дв+t_нул+t_п-з,

Тсм=14/2+6/21+0,4=7,7ч

Цикличность – чередование рабочих и выходных дней водителя – определяется через общее количество рабочих дней месяца:

Д_р =Вм норм. / Т см. факт

Д_р = 173 / 7,7= 22,5=21

Д_р/Д_к= 21/30=7/10

Следовательно, цикл = 10 дней, из них 7 рабочих, 3 – выходных.(4р-2в,3р-1в)

Режим 3-х сменный

3 трехсменный австобус

Время работы автобуса 18 часов.

Тсм=t_дв+t_нул+t_п-з,

Тсм=18/2+6/21+0,4=9,7ч

Д_р = 173 / 9,7= 17,8=18

Д_р/Д_к= 18/30 =3/5

Следовательно, цикл = 5дней, из них 3рабочих, 2– выходных

Определяем необходимое количество водителей:

где A – количество автобусов в группе;

n – количество водителей на одном автобусе.

(17 водителя работают постоянно, а 1 подменный)

(10 водителя работают постоянно)

График работы водительских бригад.

Ам

Во

ди

те

ли

Под.

Ам

Во

ди

те

ли

IV. Разработка сводного маршрутного расписания движения автобусов (СМРДА).

1. Промежуток времени: 5-6часов

2. Промежуток времени: 6-7часов (7-8; 8-9)

Сводное маршрутное расписание.

№ вых

t вых

Нач пункт

201

4:57

5:25

5:51

6:18

6:42

7:10

5:00

5:27

5:54

6:18

6:45

7:12

202

4:57

5:25

5:51

6:18

6:42

7:10

5:00

5:27

5:54

6:18

6:45

7:12

203

5:06

5:34

6:00

6:25

6:51

7:19

5:09

5:36

6:00

6:27

6:54

7:21

204

5:06

5:34

6:00

6:25

6:51

7:19

5:09

5:36

6:00

6:27

6:54

7:21

205

5:15

5:43

6:09

6:31

6:57

5:18

5:45

6:12

6:33

7:00

206

5:15

5:43

6:09

6:31

6:57

5:18

5:45

6:12

6:33

7:00

301

6:03

6:31

6:57

6:06

6:33

7:00

302

6:03

6:31

6:57

6:06

6:33

7:00

303

6:21

6:49

7:15

6:24

6:51

7:18

Информация о работе Организация городского автобусного маршрута