Определение оптимального размера партии поставки

1. Описание технологии производства производителя и потребителя. Определение компонентов сырья, комплектующих материалов и готовой продукции у производителя и потребителя. Свойства товара (груза), перемещаемого в логистической цепи.

 

Молекула полиэтилена  представляет из себя не что иное, как длинную цепь из атомов углерода, к каждому из которых присоединено по два атома водорода. В зависимости от метода изготовления получаются макромолекулы с различной степенью разветвления и различной плотностью. Поэтому ПЭ подразделяется на две основные группы:     

- Полиэтилен низкой плотности

     - Полиэтилен высокой плотности

Способы получения:

Пленки изготавливаются экструзией на установках для получения пленок экструзией рукава с раздувом и установках с применением щелевых головок и последующей непосредственной намоткой после протяжки через охлаждающие-вытягивающие валики. Пленки в основном используются для изготовления пакетов для хлеба, фруктов, овощей, мяса и птицы, сумок, мешков для мусора, растягивающихся и термоусадочных упаковочных пленок для закрепления грузопакетов.

 Термоусадочные пленки можно изготавливать путем растяжения обычных пленок при температуре ниже их температуры плавления. При воздействии температуры 140–180 °С подвергнутые такой предварительной обработке пленки сильно усаживаются, плотно прилегая к поверхности упаковываемых изделий.   

 Для получения  определенных свойств осуществляется  модификация полиэтилена винилацетатом.  Пленки из этиленвинилацетата (EVA) по сравнению с пленками из немодифицированного полиэтилена при хорошей прочности более прозрачны и лучше свариваются. Благодаря хорошей способности свариваться при нагреве и сцеплению с другими материалами EVA пригоден также для нанесения на картон и другие упаковочные материалы.    

Для изготовления пленок толщиной от 7 до 100 мкм применяется Полимер HDPE.     

 Линейный  полиэтилен низкой плотности  (LLDPE) относится к полимерам, которые в последние годы имели максимальный годовой темп прироста. Примерно 80% LLDPE используется для изготовления пленок. Упаковочные пленки из LLDPE имеют хорошую стойкость против образования усталостных трещин, прочны на разрыв и раздир, обладают такими же прозрачностью и барьерными свойствами по отношению к кислороду, как упаковка из ПВХ, без необходимости введения пластификаторов. Основными областями их применения в Западной Европе является изготовление мешков для тяжелых грузов и отходов, а также термоусадочных пленок.

 

Наиболее динамично  развивающимися секторами ПЭ пленочной  индустрии является производство термоусадочных пленок.

Достоинствами пленки являются повышенная стойкость  к проколу и раздиру, высокая  эластичность, большая величина относительно удлинения. Пленки широко используются для упаковки грузов на поддонах (паллетные пленки) и различных пищевых продуктов (пищевые пленки). Обмотка грузов пленкой осуществляется либо вручную, либо с помощью специальных машин.  

При упаковке необходима термокамера для усадки пленки в процессе обмотки груза.   

 Больше половины  всех производимых в Западной  Европе пленок приходится на гексеновые (характеризующиеся более высокой стойкостью к проколу и лучшей слипаемостью) и бутеновые марки LLDPE. Темпы роста потребления пленок в Европе при прогнозируемом объеме потребления в 2007 г. на уровне 1,45 млн. т составляют 5-7% в год.    

 Рост потребления термоусадочных  пленок на развитых рынках, а  еще в большей мере на рынках  развивающихся стран стимулируется   растущим рынком напитков, особенно  в упаковке из ПЭТ. Несмотря  на то, что пленки, получаемые  плоскощелевой экструзией, продолжают доминировать в общем объеме потребления пленок, начинает заметно расти потребление пленок, производимых экструзией с раздувом. Особенно ощутима эта тенденция в Европе, что связано с растущей популярностью упаковки stretch-hood (рукав из пленки, обтягивающий заполненную паллету).    

 Основные  направления развития технологии  пленочных марок ПЭ-полимеров  диктуются следующими требованиями: получением пленок с оптимальным  балансом характеристик; поиском  путей дальнейшего снижения толщины  пленки при сохранении ее физико-механических характеристик (что объясняется как экономическими соображениями, так и ожесточающимися экологическими требованиями ЕС); улучшением переработки пленочных марок LLDPE и LDPE.

 

2.Определение  оптимального размера партии  поставки.

 

    Каждое решение, принимаемое грузоотправителем при управлении запасами, вне зависимости от системы снабжения, связано с размером и интервалом времени между поставками. Два данных параметра являются важнейшими исходными данными для транспортно логистического проектирования.

    В качестве экономического критерия для выбора стратегии управления запасами принимают величину совокупных издержек, характеризующих процесс пополнения заказа и хранения запасов.

    Оптимальный  размер партии поставки определяется по формуле Уилсона:

 

                                                                     

                                                                             (2.1)

где, С₀-издержки на пополнение заказа, у.д.е.;

       S-годовая потребность предприятия-потребителя в товаре, т;

       С_и-цена за единицу товара, у.д.е.;

       i-доля издержек на хранение в цене товара;

 

т.

При такой стратегии  управления запасами частота поставок устанавливается на основании динамики производства, в случае если потребление запасов при производстве осуществляется равномерно, то частота заказа является постоянной величиной и ориентировочный интервал времени между поставками может быть определен по формуле:

 

                                                                            

                                                                     (2.2)

 

суток

 

3.Описание  транспортной характеристики груза.  Обоснование выбора вида транспорта - участников процесса доставки. Обоснование выбора маршрута следования подвижных единиц. Обоснование выбора подвижного состава для доставки товара в транспортно – логистических цепях.  

  

   Пленка термоусадочная перевозится в закрытом подвижном составе, в рулонах. Ширина рулона зависит от желания заказчика и колеблется от 0,5м до 2,0м.  

    Для  перевозки данного груза могут  использоваться следующие виды  транспорта:

железнодорожный – перевозка массовых грузов и перевозка штучных грузов на дальние и средние расстояния.

автомобильный – перевозка грузов в промышленных центрах, населенных пунктах и сельскохозяйственных районах; перевозка массовых грузов на небольшие расстояния; подвоз грузов к магистральному транспорту и доставка, и доставка их получателям от пунктов назначения магистрального транспорта; перевозка по варианту «от ворот до ворот» высокотарифицируемых грузов, требующих высокой скорости доставки.

речной – перевозка между пунктами производства и потребления, расположенными на речных путях; перевозка в районах, где отсутствуют другие виды транспорта; перевозка в смешанном сообщении; перевозки грузов невысоких тарифных групп, не требующих высоких скоростей доставки.

морской – перевозки, связанные с заграничным плаванием, для доставки экспортно-импортных грузов между странами поддерживающими торговые связи.

воздушный - доставка в промышленные центры и географически удаленные районы овощей, фруктов и других скоропортящихся грузов, а также почты и ценных грузов, требующих высоких скоростей.

   По транспортным  характеристикам, для перевозки  пленки термоусадочной подходят  все перечисленные виды транспорта, но наиболее эффективно перевозить железнодорожным транспортом.

   Данныё выбор обусловлен тем, что согласно заданию необходимо перевезти груз общей массой 1636 тонн, что для автомобильного транспорта – это потребует значительных материальных затрат и большого количества подвижных единиц. Автомобильный транспорт –один из конкурентоспособных видов транспорта, однако из-за меньшей вместимости кузова автомобилей и больших транспортных затрат на топливо и другие материалы, а также плохого качества путей сообщения менее предпочтителен.

речной транспорт  – не подходит в связи с особым географическим положением, вследствие чего отсутствует прямой речной путь транспортировки груза, а также спецификой погрузочно-разгрузочных работ.

Речной транспорт – не может рассматриваться из-за сложности организации перевозки без привлечения других видов и значительно больших расстояний при перевозке.

Воздушный транспорт – не может рассматриваться из-за плохой развитости инфраструктуры и дорогостоящей перевозки, к тому же скорость доставки не играет большой роли при данной организации взаимодействия производителя и потребителя.

  Железнодорожный транспорт – наиболее подходящий вид транспорта, это обусловлено необходимостью в больших кузовах транспортного средства (так как коэффициент использования крытого вагона приближен к 1). Другим немаловажным фактором является наличие подъездных путей к предприятиям (производителя и потребителя) и соответственно прямая связь с общей сетью железных дорог, что, безусловно, упрощает технологический процесс транспортировки продукции.

Композиция логистической  системы обслуживания включает следующее: подача вагонов под погрузку; погрузка; движение до станции формирования; формирование и накопление на состав; движение по участку до станции назначения; расформирование; подача на п/п; выгрузка.