Оценка качества сервисных услуг на общественном транспорте

            Маршруточный сервис, как всякий малый российский бизнес, частный извоз пережил времена практически полной свободы и сверхприбылей, правового становления и множественных попыток государственного регулирования, ценовых баталий и формирования относительно качественной услуги. Сегодня он довольно структурирован, но все еще неоднороден. Услуги маршрутного такси в Ульяновске оказывают порядка 700 лицензиатов, около 200 налоговых агентов, 700 частных предпринимателей. Шесть лет назад значительная часть ульяновских перевозчиков объединилась в некоммерческое партнерство. Сначала оно называлось «Симбирский маршрут», а четыре года спустя стало именоваться Ульяновским территориальным объединением работодателей коммерческого транспорта «Наш город». Объединяет оно порядка 40 маршрутов, около 1,5 тысячи машин.

           Владельцы маршрутов сообща вырабатывают правила игры на рынке автоперевозок, представляют свои корпоративные интересы в органах власти, ведут переговоры с регулирующими структурами, обеспечивают стабильность движения транспорта. Ведь что, по большому счету, нужно пассажиру? Комфорт, безопасность, гарантированное соблюдение графика движения.

            На начало 2006 года на территории Ульяновска перевозками пассажиров занималось более 170 хозяйствующих субъектов, сегодня же их число уменьшилось до 48. Автопарк меняется? Но как долго хозяйкой ульяновских дорог будет оставаться «Газель»? Сегодня уже и сами маршрутчики признают, что оказались заложниками этой машины, ставшей когда-то их главным источником дохода и средством спасения всего ульяновского рынка пассажирских перевозок. Автомобиль стареет и физически, и морально. Ресурс нижегородской модели, заполонившей российские города и веси, исчерпывается. Рынок давно уже требует авто большей вместимости и комфортабельности. Идеальным вариантом многие считают автобусы «Мерседес». Но замена парка потребует колоссальных денег. При нынешнем же уровне тарифов на проезд в маршрутном такси и сегодняшней насыщенности рынка рентабельность маршруточного бизнеса невелика, свободные средства в большом дефиците. А рискнуть на крупный банковский заем или серьезный лизинговый договор в условиях нестабильного рынка и полной неопределенности на ближайшую политическую перспективу едва ли кто отважится. Да и базы для ремонта и технического обслуживания «Мерседесов» в Ульяновске тоже нет...

            По данным статистики, ежегодно городской транспорт используется более чем 73 миллионами пассажиров. За один день это составляет около 22 тысяч человек. В таблице приведено соотношение перевозок пассажиров по видам городского общественного транспорта в 2012 г. (рис. 1):

Рис. 1 – Структура перевозки  пассажиров по видам общественного транспорта в 2012г, %

3.3 Проблемы общественного транспорта г. Ульяновска

            Кто только не занимался проблемами общественного транспорта Ульяновска, в том числе московские специалисты, вот и Общественная палата в очередной раз обсудила больную тему – вечерние тарифы в маршрутах. И похоже, единственное чем пока могут “улучшить” ситуацию – это возвратом вечерних тарифов в маршрутках.

            Чтобы выяснить, что на данный момент думают жители об организации общественного транспорта в городе, среди жителей города был проведен опрос. В течение этого опроса, всего за неделю поступило 52 обращения. Ульяновцы жаловались на недостаточное количество маршруток, особенно в Засвияжском, Заволжском и Железнодорожном направлениях, а также на работу ряда маршрутов (например, 96, 2, 25, 82 и прочих маршрутов). Много вопросов было и по рациональности маршрутов. Яркий пример – экскурсионные маршруты из дальнего Засвияжья до Нового города, идущие через центр. Кроме того, поступали жалобы и на низкое качество обслуживания, хамство водителей, нарушение правил дорожного движения, отклонение от графика движения, сложность уехать в вечернее время. Жаловались также на холод в трамваях. Справедливости ради, стоит сказать и о положительных отзывах, например, была благодарность в адрес 67 маршрута.

            По мнению ульяновцев, горадминистрация не в состоянии контролировать эту сферу. Поэтому нам нужна специальная служба (подконтрольная администрации), которая бы осуществляла контроль за работой общественного транспорта.

            Также жители говорили о необходимости замены маршруток на транспорт большей вместимости и налаживании работы транспорта в вечернее время, например, за счет дифференцированных тарифов. Высказывались предложения опубликовать в СМИ и разместить на остановках график движения. Кроме того, ульяновцы считают, что нам необходима разработка стандартов обслуживания, системы лицензирования. Было бы полезно размещать в маршрутках информацию не только об индивидуальном предпринимателе, но и о водителе.

            На заседании общественной палаты найти выход из ситуации пытались представители общественности, а также чиновники и ответственные за общественный транспорт. Заместитель председателя комитета дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта горадминистрации Сергей Аникин сообщил, что Ульяновску необходимо найти золотую середину между частным и государственным транспортом, так как причина такой ситуации всем понятна: монополизация отрасли коммерческими перевозками.

            Так, за прошлый год муниципальным транспортом перевезено порядка 4,8 миллионов пассажиров, электротранспортом – 32 миллиона пассажиров, а коммерческим – 35-37 миллионов. При этом заполняемость автобусов около 40 процентов, для нормального функционирования общественного транспорта необходимо не менее 60 процентов. Как было отмечено, люди готовы локтями друг друга расталкивать, чтобы поехать на маршрутке. Между тем, продолжительность поездки на автобусе всего на 15 минут дольше. Следовательно, необходимо более детально продумать именно работу автобусов.

             В Ульяновске надо возрождать муниципальный транспорт. У нас конкуренция не направлена на улучшение качества услуг, а именно это должно быть главным в транспортном обслуживании населения. Впрочем, в этом году средства на покупку новых автобусов в горбюджете не заложены. Хотя для ПАТП предложили приобрести автобусы средней вместимости (типа “Форд” или “Ивеко”) для межпикового обслуживания, но это лишь предложения комитета: найдутся на них средства или нет, неизвестно. Так же поднят вопрос о низкопольных автобусах, чтобы транспорт стал доступен и для людей с ограниченными возможностями здоровья.

            Но уже сегодня в комитете называют конкретные цифры по «борьбе» с газелями – к ноябрю 2012 года их должно стать меньше на 320 единиц. Всего в городе функционируют 64 муниципальных автобуса, а доля гостранспорта не составляет и четырех процентов.

            Схема улично-дорожной сети Ульяновска сформировалась 20-30 лет назад. С тех пор многое изменилось, а серьезных изменений пока так и не было. Получается, что в последние годы маршрутные перевозки по Ульяновску формировались хаотично, а глубокого анализа рынка перевозок не проводилось.

            Из информации, представленной на заседании докладчиками, так и не стало ясно, действуют ли в Ульяновске какие - либо стандарты работы пассажирского транспорта. При разработке данных стандартов, говорят в общественной палате, необходимо учитывать направления развития общества в перспективе (до двадцати лет) и их соответствие стратегическому плану развития Ульяновской области. При этом необходимо учитывать градостроительные, экономические и социальные особенности.

            По итогам заседания общественная палата рекомендовала облправительству ужесточить меры контроля за соблюдением перевозчиками стандартов перевозок. Горадминистрации – найти финансовую возможность проведения комплексного исследования потребностей пассажиров. Кроме того, рекомендуют создать четкую классификацию городских перевозок с учетом общепринятой системы учета пассажиров по цели поездки (работа, деловые поездки, культурно-бытовые) и по времени ее осуществления. Также намереваются создать рабочую группу по разработке стандартов деятельности городского транспорта. Кроме того, следует разработать мероприятия по реализации эффективной тарифной политики и возможности установления дифференцированных тарифов.

           Нужно найти компромисс и основываться на интересах горожан. Любое действие должно быть обосновано и просчитано. А у нас даже исследования не проводились. Просто выдвигаются идеи в качестве эксперимента.

3.4 Развитие общественного транспорта в г. Ульяновске

- В рамках областной целевой программы приобретено 6 современных высококомфортабельных автобусов на сумму 34,0 млн. рублей. Кроме мероприятий областной программы, в минувшем году проведена работа по обновлению парка автомобильной техники муниципальных образований области. В частности, для государственных автотранспортных предприятий приобретено 50 автобусов различного класса на общую сумму 48,1 млн. рублей.

-  Весь общественный транспорт  города оснастили системой «ГЛОНАСС».

Данное требование пришлось выполнить  всем автоперевозчикам пассажиров Ульяновска по решению администрации города. Теперь маршрутные такси и автобусы будут прибывать вовремя и строго придерживаться расписания. А для того, чтобы пассажирам было удобнее планировать свои поездки, расписание общественного транспорта будет вывешено на остановках города. Уже заказаны соответсвующие таблички на 300 остановок из 680 существующих в Ульяновске.

Контролировать транспорт властям  поможет глобальная навигационная  спутниковая система.

- В Ульяновске стала активно  развиваться сеть общественного  транспорта с установленным  оборудованием для предоставления Интернета через wi-fi. На данный момент бесплатным доступом к сети Интернет уже оснащены 3 трамвая по маршруту №2 и несколько маршруток № 78 и 68. Данное нововведение особо полезно для жителей Нового Города, Верхней и Нижней Терассы, которые каждый день добираются на работу или учебу на другой берег. Стоя в пробке, студенты теперь не будут спать или мучится минутами ожидания. Теперь у них появилась возможность совершенно бесплатно выйти в Интернет и посвятить это время общению с друзьями или подготовке к семинару.

        Будем надеется, что эти новшества будут в  дальнейшем развиваться , а новые  будут вводиться и предлагаться  населением и нашими властями.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

Основная задача транспортных предприятий - это изучение, анализ и удовлетворение потребностей общества во всех видах транспортных услуг. Под качеством транспортного обслуживания пассажиров следует понимать совокупность свойств и показателей перевозочного процесса и системы перевозок, обусловливающих их соответствие нормативным требованиям и способность удовлетворять определённые потребности жителей в соответствии с назначением товаров, а в нашем случае - услуг. Основные характеристики качества транспортного обслуживания или показатели, влияющие на его уровень и соответствующие нормативам, в их числе важнейшими являются:

1. насыщенность городской территории транспортными маршрутами

2. экономия затрат времени при пользовании транспортом

3. регулярность движения транспортных средств и его соответствие расписаниям.

4. уровень безопасности поездки

5. уровень комфорта для пассажиров при их пользовании ОПТ

6. гарантированность обслуживания 

7. средняя величина коэффициента пересадочности.

            В курсовой работе мы выяснили что, в Ульяновске, как и в любом другом большом городе, очень хорошо развиты различные виды общественного транспорта. По данным статистики, ежегодно он используется более чем 73 миллионами пассажиров. За один день это составляет около 22 тысяч человек, весь основной общественный транспорт это маршрутные транспортные средства, трамваи, троллейбусы и автобусы.  Самый больший процент по статистике перевозок (60%) занимает маршрутные такси, а 40% муниципальный транспорт, что является плохим показателем для города.  Ульяновску необходимо найти золотую середину между частным и государственным транспортом, так как причина такой ситуации всем понятна: монополизация отрасли коммерческими перевозками.

            Так, за прошлый год муниципальным  транспортом перевезено порядка  4,8 миллионов пассажиров, электротранспортом – 32 миллиона пассажиров, а коммерческим – 35-37 миллионов. При этом заполняемость автобусов около 40 процентов, для нормального функционирования общественного транспорта необходимо  не менее 60 процентов. Следовательно, необходимо более детально продумать именно работу автобусов. В Ульяновске  надо возрождать муниципальный транспорт. Для того чтобы это сделать надо не посредственно:

1. приобретать высококомфортабельные автобусы, трамваи и тройлебусы

2. проводить работы по обновлению парка автомобильной техники
3. комплексно исследовать потребности пассажиров
4. создать четкую классификацию городских перевозок с учетом общепринятой системы учета пассажиров по цели поездки (работа, деловые поездки, культурно-бытовые) и по времени ее осуществления.
5. создать рабочую группу по разработке стандартов деятельности городского транспорта.
6. разработать мероприятия по реализации эффективной тарифной политики и возможности установления дифференцированных тарифов.
7. устроить борьбу с газелями и снизить их численность