Методы управления логистическими затратами

 

Рассмотренные виды транспорта (и их характеристики) в совокупности и при своем взаимодействии в смешанных перевозках образуют единую транспортную систему, которая представ лена разнообразным подвижным составом, путями сообщения (сухопутные, водные, воздушные), парком различных погрузочно-разгрузочных механизмов и другими вспомогательными устройствами и оборудованием, обеспечивающие процесс перевозки грузов.

1.2 Каналы распределения  товаров

По количеству посреднических звеньев все каналы распределения делятся на каналы различного уровня. Звено логистической системы, деятельность которого направлена на приближение товара и права собственности на него к конечному потребителю, является уровнем канала.

Каналы нулевого уровня характеризуются полным отсутствием посредников, т. е. производитель напрямую работает с потребителем, а каналы первого уровня – наличием одного посредника, и т. д. Еще одной характеристикой канала распределения является протяженность, которая соответствует количеству уровней между производителями и потребителем.

Каналы распределения подразделяются на горизонтальные и вертикальные.

Независимо друг от друга производителем и посредником образуются горизонтальные каналы. Отдельное звено горизонтального канала выступает как юридическое лицо, функционирующее за свой страхи и риск и пытающееся увеличить свою прибыль.

Это иногда приводит к снижению общей прибыли всей системы, что идет вразрез с теорией логистики и принятому в рамках этой теории принципу экономических компромиссов.

Вертикальные каналы распределения состоят из звеньев, между которыми устанавливаются взаимосвязи. Распространенной бывает ситуация, когда участник канала распределения является собственником остальных. При этом среди участников процесса распределения вводятся иерархические отношения соподчинения, и канал работает как единое целое.

Потребитель, в современных условиях, имеет возможность автономно выбирать участников канала, которые по общности критериев наиболее соответствуют его требованиям.

Планирование каналов распределения.

1. Проведение  исследовательской работы по  сбору информации, нужной для планирования распределения товаров и услуг.

2. Анализ соответствия  товара требованиям поставщика.

3. Переговоры  с возможными потребителями продукции.

4. Финансирование  движения товаров по каналам  распределения.

5. Информационная  поддержка.

В зависимости от типа макрологистической системы каналы распределения имеют различное строение. В логистических системах с прямыми связями каналы распределения не имеют оптово-посреднических фирм. В эластичных системах такие посредники имеются.

При выборе канала распределения совершается выбор способа товародвижения.

Канал распределения характеризуется не только числом входящих в него элементов и свойством их взаимосвязей, но и видами входящих в него элементов, т. е. работающими на всей его протяженности посредниками.                                                                                                                                                                                                                         

каналы распределения, и факторы влияющие на их выбор: 
- характер товара; 
- транспортабельность товара; 
- географическое положение производителей; 
- наличии конкурентов; 
- широта ассортимента; 
- сроки и условия хранения. 
Таким образом, чем больше ассортимент товара и количество производимой продукции, тем разветвленней логистическая сеть, сложность которой ограничивается условиями и сроками хранения продукции.

Различают прямой и косвенный сбыт 
Прямой сбыт – производитель продукции вступает в непосредственные отношения с потребителем.

Косвенный сбыт – производитель прибегает к услугам независимых посредников

При выборе каналов распределения продукции и сети каналов товародвижения, следует учитывать: 
- особенности конечных потребителей; 
- возможности самой фирмы изготовителя; 
- характеристики товара; 
- степень конкуренции; 
- характеристики и особенности рынка; 
- сравнительную стоимость различных распределенных систем.

Прямой сбыт возможен когда: 
- количество товара велико и может оправдать затраты на прямой сбыт; 
- потребителей не много и они расположены на относительно небольшой территории; 
- товар требует высокоспециализированного сервиса; 
- объем партии достаточен для повагонной отправки или отправки контейнером; 
- имеется достаточно собственных базовых складов; 
- товар используется не многими потребителями; 
- цена часто меняется.

Косвенный сбыт рекомендуется, если: 
- множество потребителей в каждом секторе экономики и организация сбыта требует создания мощной сбытовой сети, а средств на это нет; 
- рынок разбросан географически; 
- разница между продажной ценой и себестоимостью не велики; 
- возможность значительно экономить на транспортных расходах; 
- осуществляется выход на мало изученный рынок; 
- послепродажный сервис не требуется.

размещение распределительного центра. Алгоритм: 
1) Изучается конъюнктура рынка и разрабатывается прогноз величины материального потока, проходящего через логистическую систему. 
2) Разрабатывается система снабжения товарами потребителей, выбираются каналы распределения. 
3) Составляются схемы распределения материальных потоков внутри логистической системы. 
4) Осуществляется выбор варианта размещения распределенного центра по денежному критерию (приведенные затраты, чистый дисконтированный доход, прибыль по вариантам и другое).

1.3. Выбор вида транспортного средства в канале распределения.

Поскольку транспортные операции являются непосредственным выражением связей между отдельными этапами товародвижения, эффективность этого процесса в большой степени зависит от способа реализации перемещения.

Задача выбора вида транспорта решается во взаимосвязи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержка оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. Основой выбора транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных чертах различных видов транспорта.

Выделяют шесть основных факторов, которые влияют на выбор транспорта:

– время доставки;

– частота оправлений груза;

– надежность соблюдения графика доставки;

– способность перевозить различные грузы;

– способность доставлять груз в какую-либо точку территории;

– стоимость перевозок.

В табл. 2 приведена оценка факторов, которые влияют на выбор вида транспортного средства. Единице соответствует наилучшее значение.

Таблица 2

Оценка разных видов транспорта в разрезе основных факторов, которые влияют на выбор вида транспорта

Вид транспорта	Факторы, которые влияют на выбор вида транспорта
	Время доставки	Частота отправлений груза	Частота отправлений груза	Способность перевозить различные грузы	Способность доставлять груз в какую-либо точку территории	Стоимость перевозок
Железно-  дорожный	3	4	3	2	2	3
Водный	4	5	4	1	4	1
Авто-ный	2	2	2	3	1	4
Трубопроводный	5	1	1	5	5	2
Воздушный	1	3	5	4	3	5

 

 

 Выбирая средство доставки конкретного товара, отправители учитывают до шести факторов одновременно. Так, если отправителя интересует скорость, его основной выбор сосредотачивается на воздушном или автомобильном транспорте. Если его цель – минимальные расходы, выбор ограничивается водным и трубопроводным транспортом. Больше всего преимуществ связано с использованием автомобильного транспорта, чем и объясняется рост его доли в объеме перевозок. Однако окончательный вывод о варианте доставки грузов основывается на технико-экономических расчетах.

Доставка одним видом транспорта характерна для унимодальной (одновидовой) транспортировки. Однако на практике при принятии решений о транспортировке необходимо учитывать сложные компромиссы между разными видами транспорта, для чего используются смешанные – интермодальные перевозки.

Интермодальная транспортировка – это перевозка двумя или несколькими разными способами. Цель интермодальной перевозки – получить комбинацию преимуществ нескольких отдельных способов, избегая при этом их недостатков. Это позволяет обеспечивать интегрированные транспортные услуги с наименьшими расходами, например, комбинируя низкие расходы перевозок по воде с гибкостью автомобильного транспорта или высокую скорость воздушных перевозок с затратами автомобильного транспорта.

Для интермодальных перевозок важны системы перемещения продукции между способами перевозок. В данном случае необходимо обеспечить бесперебойное движение, и лучший способ для этого – использование модульных или единичных грузов. Поэтому все виды продукции помещают в стандартные контейнеры, для эффективного перемещения которых и для минимизации задержек при перегрузках с одного типа транспорта на другой или от одного перевозчика к другому используют контейнерные порты и терминалы. Альтернатива контейнерам – контрейлерные перевозки, когда грузовики или трейлеры для более быстрых перевозок на большое

Глава 2. Анализ логистической деятельности на предприятии ОАО «Молочная благодать»

2.1 Характеристика предприятия

Кушвинский гормолзавод был основан в 1969 году и первоначально считался государственным предприятием пищевой молочной продукции. В 1996 году предприятие было преобразовано в открытое акционерное общество «Кушвинский гормолзавод». С 9 июня 2007 года ОАО «Кушвинский гормолзавод» решением общего собрания акционеров переименован в открытое акционерное общество «Молочная Благодать». ОАО «Молочная благодать» расположен в Свердловской области, г. Кушва, по адресу: ул. 40 лет Октября, д. 2 [17].

Предприятие специализируется на выпуске молочной продукции  и занимает лидирующие позиции. Производимая на ОАО «Молочная благодать» продукция обладает определенной рыночной спецификой. Большинство наименований молочной продукции, являясь продуктами первой необходимости, находят гарантированный сбыт в рамках рынков, на которых производящее их предприятие занимает доминирующие позиции. К таким видам относят: молоко, кефир, сметану, творог и т.д. Обозначим основные виды продукции, выпускаемой ОАО «Молочная благодать»:

•  молочные продукты (молоко пастеризованное, молоко топленое, масло сливочное);

•  кисломолочные продукты (варенец, ряженка, кефир, биокефир, йогурт, снежок, сметана, творог, сырок, сырок глазированный);

•  сыр (сырная масса со вкусом грибов, сырная масса со вкусом зелени, сырная масса со вкусом бекона).

Поставки молока-сырья осуществляются от 29 хозяйств в основном из

четырех районов Свердловской области, удельный вес которых составляет: Алапаевский район – 41,5%, объём поставок по сравнению с 2009 годом вырос на 8,9%. Соответствующие показатели по Верхотурскому району составили 19,9% и 11,9%, по Пригородному району – 11,8% и 8,8%, по Ирбитскому району – 18,6%, который дал наибольший прирост объёмов поставок 53, 4%. Из хозяйств значительного роста объёмов поставок по сравнению с 2009 годом добились ООО «Агрофирма «Заря» на 54,2%, СПК «Колхоз «Дружба» на 56,6%, СПК «Килачевский» на 40,1% (все Ирбитский район), СПК «Колхоз им. Чапаева» на 12%, ООО «Коптелово» на 26,6%, КХ Молокова на 14,5% (Алапаевский район), ООО ДСП «Совхоз «Богословский» на 29%. В то же время наблюдается снижение объёмов поставок от хозяйств Пригородного района на 1,2%, в том числе от ООО «Нижнесалдинское» на 12%, от ГУП «Совхоз «Верхнесалдинский» на 5,9%.

Основные экономические показатели работы ОАО «Молочная благодать» за 2010 год представлены в таблице 3.

Таблица 3 – Основные экономические показатели ОАО «Молочная благодать»

Наименование показателей	Ед. измерен.	2010 год	2009 год	Соотношение 2010 года к 2009 году в %
Произведено товарной продукции (без НДС), в  том числе цельномолочной: - молоко - диетпродукты - сметана - творог - масло сливочное	Тыс. руб.     Тонн ----- ----- ----- ----- -----	1 257 087     51 144 22 343 7 439 2 488 1554 278	953 412     43 286 17 224 6 682 2 235 1 468 218	132     118 130 111 111 106 128
Получено от cельхозтоваропроизводителей молока-сырья	Тонн	49 635	44 350	112
Затраты на производство товарной продукции	Тыс. руб.	1 182 435	879 429	134
Прибыль	Тыс. руб.	74 652	73 983	101
Рентабельность	%	6,3	8,5	74
Производительность труда	Тыс. руб.  на 1 чел.	3 299	2 837	116