Методы экономического стимулирования эффективной организации

В данном случае объектом стимулирования становится рациональная частота, равномерность поставки, расчетное число единовременных поставок в течение календарного периода, которое вытекает из соотношения объема перевозок и нормативов партий единовременной поставки продукции.

По мере внедрения в хозяйственную практику указанных нормативов закупочно-торговые организации, промышленные предприятия и грузоотправители должны возмещать транспортным организациям материальные потери в случае сокращения рациональных объемов разовых отгрузок и нарушения равномерности отправки партий товарной продукции.

Одновременно с этим целесообразно установить такой порядок, при котором потребителям компенсировались бы дополнительные расходы, связанные с накоплением запасов и хранением продукции в случае превышения нормативов единовременной поставки. В результате этого значительно повысится ответственность работников организаций за ритмичный сбыт продукции.

Наконец, методы стимулирования должны быть рассчитаны на взаимодействие коммерческих служб с транспортными организациями путем обеспечения совместной заинтересованности повышения эффективности товародвижения и сочетания отраслевых экономических интересов.

Финансово-экономическая сущность такого стимулирования состоит в следующем:

С одной стороны, обслуживаемые транспортом предприятия и организации заинтересованы в некотором увеличении расходов на перевозку, осуществляемую прогрессивными методами, если даже при повышении тарифа она оказывается дешевле нерациональной перевозки или обеспечивает экономию комплексных затрат поставщика или потребителя.

С другой стороны, у транспортных предприятий может возникнуть заинтересованность в сокращении получаемых ими валовых доходов, если организация перевозки способствует снижению ее себестоимости за единицу перевозимого груза.

Например, по взаимной договоренности участников процесса товародвижения может быть установлена дополнительная плата за централизованную доставку грузов автомобильным транспортом по согласованным с потребителями графикам, за организацию доставки материалов непосредственно на строительные участки, минуя приобъектные склады.

Если излишний простой транспортных средств при такой перевозке повышает ее себестоимость, то у потребителей сокращаются затраты на хранение продукции.

По расчетам, выполненным на примере некоторых строительных организаций Москвы в 1998 г., ежегодные издержки хранения продукции снижаются примерно на 264 тыс. руб., в то время как расходы на перевозку строительных грузов увеличиваются на 79 тыс. руб. в год. Аналогичное значение имеют доплаты и в тех случаях, когда перевозки, необходимые для предприятий, оказываются нерентабельными для транспорта.

Транспортные предприятия могли бы широко использовать предоставленное им право применять, когда это экономически целесообразно, пониженные тарифы для грузоотправителей, которые обычно более эффективно, по сравнению с другими, используют транспортные средства. Они могли бы возмещать предприятиям и закупочно-торговым организациям расходы по увеличению уровня интенсивности работы складов.

Такая мера имела бы решающее значение для обеспечения лучшего использования транспортных средств и равномерного предъявления товарных грузов к перевозке.

Все это способствовало бы объединению хозяйственных интересов транспортных и коммерческо-посреднических организаций, обслуживаемых ими предприятий в сокращении издержек обращения, транспортно-заготовительных расходов и снижении себестоимости перевозок.

Таким образом, воплощение комплексной заинтересованности и ответственности за эффективную разработку оперативных планов и организацию товародвижения может быть многообразным по методам, а по существу должно интегрировать отраслевые экономические интересы. Такая интеграция хозяйственных интересов организаций и предприятий-смежников является наиболее характерной чертой экономического обеспечения логистического управления товародвижением.

Логистические системы на макро- и микроуровне нуждаются в соответствующем инструментарном обеспечении, например в информационном и экономическом.

                  

Осуществляемая в настоящее время трансформация функций и организационных структур управления производственным обеспечением в полной мере распространяется на функции и структурные формирования, обеспечивающие управление товародвижением, органически включает их модификацию в сферах государственного управления и хозяйственной деятельности. Для интенсификации коммерческих связей развития эшелонированной логистической системы

обслуживания производства требуется надежное информационное обеспечение каналов связи. Необходимо совершенствование всей системы и способов накопления, обработки и использования производственной, транспортной, финансовой информации на основе компьютеризации.

 

Развитие логистики помимо стремления предприятий к сокращению временных и

денежных затрат, связанных с товародвижением, определили следующие два фактора:

1. Усложнение системы рыночных отношений и повышение требований к качественным характеристикам процесса распределения.

2. Создание гибких производственных систем. Значительное воздействие на развитие логистики оказал переход от рынка продавца к рынку покупателей. Если в допереходный период решение о выпуске продукции предшествовало разработке сбытовой политики, то в условиях

перенасыщения рынка императивом стало требование о формировании производственных программ в зависимости от объемов и структуры рыночного спроса. Приспособления к интересам клиентуры в условиях острой конкуренции потребовало от фирм-изготовителей продукции адекватной реакции на эти условия, и результатом стало повышение качества обслуживания, и, прежде всего, сокращения времени выполнения заказов и соблюдения согласованного графика поставок. Тем самым фактор времени наряду с ценой и качеством продукции стал определять успех функционирования предприятия на современном рынке. Усложнение проблем реализации при одновременном росте требований к качеству процесса распределения вызвало у фирм продуцентов аналогичную реакцию

относительно своих поставщиков сырья и материалов. В итоге образовалась сложная система связей между различными субъектами рынка, которая потребовала модификации существовавших моделей организации в сфере снабжения и сбыта. Активно развернулись работы по оптимизации отдельных направлений товародвижения. Замена традиционных конвейеров роботами привела к значительной экономии живого труда и созданию гибких производственных структур. Но работа по принципу «малыми партиями» повлекла соответствующие изменения в системе обеспечения производства материальными ресурсами и сбыта готовой продукции. Во многих случаях поставки больших объемов сырья, полуфабрикатов и конечной продукции стали не только не экономичны, но и

просто не нужны. В связи с этим отпала необходимость иметь большие складские емкости на предприятиях и возникла потребность в транспортировке грузов небольшими партиями, но в более жесткие сроки. При этом возросшие расходы на перевозку в значительной мере покрылись за счет сокращения складских издержек.

Кроме факторов, непосредственно определивших развитие логистики, необходимо

отметить и факторы, способствовавшие созданию возможностей для этого:

1. Использование теории систем и компромиссов для решения экономических задач.
2. Ускорение НТП в коммуникациях, внедрение в хозяйственную

практику ЭВМ последних поколений, используемых в сфере товародвижения.

3.  Унификация правил и норм по поставке товаров во внешнеэкономической деятельности, устранение различного рода ограничений импортных и экспортных и т.д.

Формирование концепции логистики было ускорено разработкой теории систем и теории компромиссов. В соответствии с первой, проблема товародвижения стала рассматриваться как комплексная. Важнейшее требование теории заключается в обязательном анализе всех составляющих системы товародвижения, их внутренних и внешних взаимосвязей. Урегулирование взаимоотношений в рамках логистики стало возможным с помощью теории компромиссов. Именно на ее основе достигается эффект, устраивающий систему в целом. Применительно к товародвижению выбираются решения, оказывающие позитивное воздействие на сокращение общих затрат или повышение суммарной прибыли, хотя бы и в ущерб деятельности отдельных подразделений

фирмы. Важную роль в создании объективных возможностей для развития логистики сыграл

технический прогресс в средствах связи и информатики. Применение современных

средств информационного отслеживания материальных потоков способствует внедрению «безбумажной» технологии. При такой системе на всех участках маршрута в любое время можно получить исчерпывающую информацию о грузе и на основе этого принимать управленческие решения. С помощью «компьютерной логистики» на протяжении всей цепи обслуживания осуществляется анализ деятельности фирмы и дается оценка ее положения по сравнению с конкурентами. Информационные системы обеспечивают также данные о емкости рынка и его

насыщенности товарами. Были приняты меры по регулированию международного товародвижения, с целью упростить, минимизировать или устранить факторы, усложняющие прохождение

товаропотоков. В результате было сокращено время нахождения грузов в пути,

повышена точность их доставки и сохранности, уменьшены запасы материальных

ценностей на приграничных зонах. Одновременно создавались международные распределительные центры, менялись схемы размещения складов. Тара, подвижной состав и технические параметры

путей сообщения унифицировались, что позволяло использовать автоматические

системы считывания и адресования грузов. Увеличение объемов материальных потоков в международных сообщениях диктовало необходимость устранения чрезмерной детализации правил и норм, установленных на двусторонней основе. Начался процесс координации инвестиций в создание межнациональной логистической инфраструктуры. Совокупность работ по проблемам логистики могла бы составить самостоятельное направление в исследованиях нескольких институтов. Предметом их должны быть материалопотоки либо отдельных видов продукции, либо в отдельных регионах, либо некоторые функции логистического управления. Перспективы развития логистики как научно-практического направления в экономической жизни обусловлены также возможностями обмена опыта отечественных ученых между собой и изучением работ зарубежных специалистов, активно занятых разработкой и внедрением форм и методов современной

логистики.

 

                3. Организация управления товародвижением               

Особенность складывающейся ситуации в современных условиях заключается в том,

что оптимальные результаты субъектами товарного производства, обмена и

потребления могут быть достигнуты лишь в случае реализации логистического

подхода - рассмотрения и реализации различных стадий товародвижения в рамках

единой системы. Действительно, коммерческий успех любого предприятия,

компании, фирмы в существенной мере зависит от состояния развития торговли,

торговой инфраструктуры, от того, насколько рационально организовано

товародвижение, система распределения, движения продукции в сфере обращения.

Логистический подход гарантирует системность, целостность, оптимизацию

суммарных издержек и т.п., обеспечивает более точную увязку процессов

планирования, организации, управления, контроля и регулирования движения

потоков экономических ресурсов в пространстве и во времени от их первичного

источника до конечного потребителя.

Подход к объектам товародвижения как к системам выражает главную особенность

концепции логистики. Специфика торговой деятельности рассматривается с

использованием понятия связности, позволяющего выявить отношения

экономического подчинения, обмена деятельностью или договорных отношений

между субъектами - участниками логистического процесса.

В процессе управления материальными потоками в экономике решается множество

разнообразных задач. Это — задачи прогнозирования спроса и производства, а

следовательно, и объема перевозок, задачи определения оптимальных объемов и

направлений материальных потоков, задачи организации складирования,

упаковки, транспортировки и многие другие. Рассмотрим, кем решаются эти

задачи.

Материальные потоки образуются в результате деятельности различных

предприятий и организаций, производящих и потребляющих ту или иную

продукцию, оказывающих или пользующихся теми или иными услугами. При этом

ключевую роль в управлении материальными потоками играют следующие

предприятия и организации:

 — транспортные предприятия общего пользования, различные экспедиционные фирмы;

— предприятия оптовой торговли;