Методы экономического стимулирования эффективной организации

торговой сети позволяет:

— повысить степень использования материально-технической базы, в том числе

транспорта, складских и торговых площадей;

— оптимизировать товарные запасы у всех участников логистического процесса;

— повысить качество и уровень логистического сервиса;

— оптимизировать размеры партий товаров.

1.2. Прогнозирование материалопотока.

Определение некоторых показателей функциональных

областей логистической  системы

 

Говоря о коммерческом  прогнозе логистической системы, мы имеем в виду оценку

ожидаемых уровней спроса на продукцию в течение некоторого отрезка времени в

будущем. Поскольку речь идет о будущем спросе, наш прогноз по существу

является догадкой. Тем не менее при использовании определенной методики

анализа состояния рынков сбыта и каналов распределения в прогнозе может

содержаться нечто большее, чем догадка. Можно утверждать, что прогноз — это

догадка, подкрепленная знанием.

Для повышения значения прогнозов в процессе управления логистической

системой необходимо формировать прогностические оценки с ориентацией на их

непосредственное использование при составлении долгосрочных календарных

планов по движению материалопотока.

При этом длительность периода, ассоциированного с прогнозом, должна быть по

меньшей мере достаточной для выработки соответствующего решения управления

логистической системой и претворения этого решения в жизнь.

Такой задачей может быть прогнозирование объема материалопотока с

предприятий оптовой торговли и количества транспортных средств при

обслуживании производств, а также предвидение (прогноз) его развития в

будущем. Прогноз очерчивает возможные границы, в рамках которых могут быть

поставлены реальные задачи и цели, т.е. сформулированы рыночные зоны

обслуживания потребителей и транспортные средства, которые будут обслуживать

эти производства.

В этой связи прогноз можно рассматривать как преддирективную стадию плановой

работы; он не ставит каких-либо конкретных заданий, но содержит материал,

необходимый для разработки стратегии.

Для проведения стратегических прогнозов требуется достоверная информация о

вероятном будущем развития перевозок, к которому эти решения относятся. Эта

информация должна быть получена в заданные объективными условиями сроки при

данных конкретных условиях. С временной глубиной прогноза связан также вопрос

о возможной степени детализации прогностических высказываний.

Необходимо выбирать в каждом конкретном случае оптимальный вариант

прогнозирования и научно обоснованные методы планирования перевозок продукции

производственно-технического назначения с предприятий оптовой торговли.

 

          2. Методы экономического стимулирования эффективности         

                       организации товародвижения.  

 Важнейшим элементом экономического управления товародвижением является экономическое стимулирование, которое характеризуется двумя особенностями.

В данной области специфической чертой стимулирования является направленность его на улучшение взаимодействия коммерческих служб с транспортом.

В связи с этим стимулирование должно быть комплексным, распространяться на транспортные организации, осуществляющие перевозки, предусматривать экономическое взаимодействие на улучшение качеств транспортного обслуживания, обоюдную заинтересованность в повышении эффективности поставок и перевозок, взаимную экономическую заинтересованность участников процесса товародвижения в улучшении показателей собственной хозяйственной деятельности в целом.

Все это в полной мере соответствует требованиям построения системы экономических взаимоотношений субъектов рынка товаров и транспортных услуг.

Отсюда вытекает еще одна специфическая особенность экономического стимулирования – комплексность используемых методов, которая обусловливается разнородным составом субъектов стимулирования (транспортные, закупочно-торговые организации, грузоотправители) и объектов стимулирования (сокращение расходов на перевозку и грузовые операции, равномерное и своевременное транспортное обслуживание, равномерность поставки, экономия совокупных затрат на процесс товародвижения).

Комплексность методов стимулирования заключается в том, что стимулируются предприятия, организации-смежники на различных стадиях процесса товародвижения.

В целом методы экономического стимулирования нужно рассматривать во взаимной увязке с системой организации товародвижения. Эти методы являются экономическими, поскольку они предусматривают использование нормативных показателей, и экономико-организационными, так как они должны обеспечивать эффективную организацию товародвижения.

Рассмотрим несколько основных методов экономического стимулирования. Первый из них заключается в нормировании транспортных затрат.

Действовавшая до сих пор система стимулирования снижения транспортных затрат при поставках продукции имела ряд существенных недостатков.

Прежде всего, она распространялась только на часть промышленной продукции, которая реализовалась по ценам, включающим расходы на перевозку.

Не стимулировались закупочно-торговые, коммерческо-торговые и другие коммерческо-посреднические организации, планировавшие поставки продукции по ценам франко-пункт или франко-станция отправления, хотя, как и в других случаях, эти организации определяли величину транспортных затрат, возмещаемых потребителями.

Кроме того, существующая система стимулирования ориентировалась на перевозку, осуществляемую одним из видов транспорта. Причем коммерческо-посреднические организации возмещали фактические транспортные расходы железнодорожной перевозкой, а потребители возмещали расходы по средним тарифам за перевозку.

При такой системе снижается значение объекта стимулирования – транспортных расходов, выраженных в тарифах, даже при перевозке одним видом транспорта: показатели затрат, включенные в цену за продукцию, усреднены, несмотря на изменения, происходящие в транспортных тарифах.

Анализ недостатков в действовавшей системе стимулирования и возможность устранения их позволяют сформулировать условия нормирования транспортных затрат.

Нормативами транспортных затрат служат затраты на перевозку продукции, рекомендуемые для использования в закупочно-торговых и других коммерческо-посреднических организациях, если они участвуют в формировании хозяйственных связей, которые регулярно корректируются.

Нормативы должны стимулировать снижение совокупных транспортных расходов. В отличие от средних цен нормативы должны быть максимально дифференцированными по продуктовому и региональному (районам потребления) признакам, отражать различия в расходах на перевозку, связанные с многообразием грузопотоков и транспортных операций.

Для определения нормативов принимаются затраты, реально возмещаемые потребителями, а следовательно, включающие затраты на магистральную перевозку, рассчитанные по транспортным тарифам и зависящие от конкретной схемы организации материальной транспортной перевозки.

Указанные нормативы необходимо разрабатывать с привлечением коммерческо-посреднических организаций, транспортных предприятий, а затем рекомендовать производственным объединениям-потребителям.

При наличии нормативов расчеты за поставку продукции могут осуществляться в следующем порядке:

Потребители продукции, возмещая поставщикам ее фактические расходы на перевозку, положительные разницы между нормативными затратами и величиной этих расходов перечисляют коммерческо-посредническим организациям.

Отрицательные разницы, вызывающие существенное увеличение себестоимости производства и не связанные с дополнительными требованиями к транспортной поставке со стороны потребителей, компенсируются путем отчисления их коммерческо-посредническими организациями части прибыли, получаемой за счет сокращения транспортных расходов.

Применение нормативов должно быть направлено также на повышение заинтересованности грузоотправителей (в том числе складских предприятий закупочно-торговых организаций) в сокращении транспортных затрат, когда они определяют использование отдельных видов транспорта.

Поэтому грузоотправители применяют нормативы комплексных затрат на перевозку грузов, включая затраты на магистральную перевозку грузов, определяемые транспортными тарифами, дополнительными расходами, зависящими от конкретной схемы перевозки, и затраты на погрузочно-экспедиционные операции.

При этом образуется необходимая основная предпосылка стимулирования грузоотправителей (в результате отчислений получателей от суммы сокращения возмещаемых ими затрат) в разработке самостоятельно или совместно с коммерческо-посредническими и транспортными организациями наиболее рациональных маршрутов перевозки грузов.

В остальных случаях рекомендуются для посредников, грузоотправителей (в том числе для складских предприятий) нормативы, непосредственно зависящие от их расходов на погрузку и экспедирование.

Для грузополучателей должны использоваться нормативы затрат на отгрузку продукции и перевозку, если она может осуществляться прогрессивными методами только при содействии потребителей продукции (например централизованная перевозка грузов автомобильным транспортом), а также применяться другие нормативы затрат, если они зависят от грузоотправителей и получателей, и премиальные выплаты работникам, обеспечивающим сокращение затрат против установленных норм.

Для стимулирования разработки эффективных планов поставки и грузовой перевозки необходимо повысить качество транспортного обслуживания.

Поэтому следующий метод экономического стимулирования должен обеспечивать ответственность транспортных организаций за выполнение планов перевозок. Вместе с тем экономическое воздействие на улучшение качества транспортного обслуживания нельзя рассматривать односторонне как метод стимулирования только транспортных организаций.

Исходные предпосылки этого метода заключаются как в необходимости повышения заинтересованности транспортных организаций в конечных результатах и эффективности всего перевозочного процесса, так и в объективной потребности коммерческо-посреднических организаций и грузоотправителей в экономических гарантиях выполнения транспортными организациями согласованных с ними планов и графиков перевозок.

Следовательно, с помощью такого стимулирования может быть повышена заинтересованность субъектов товарного рынка в эффективной организации товародвижения, если гарантировать, что снижение учитываемой ими экономии не произойдет по вине транспортных организаций.

Данный метод стимулирования предполагает использование нескольких способов экономического воздействия, которые в принципе состоят в следующем:

Обобщение многочисленных хозяйственных ситуаций, связанных с автомобильными перевозками, свидетельствует о стремлении транспортных организаций к увеличению расстояния перевозок, поскольку растет валовой показатель объема в тонно-километрах, без дополнительных потерь времени в ожидании груза, при погрузочно-разгрузочных работах.

Поэтому одним из наиболее актуальных способов стимулирования становится повышение их экономической ответственности за сокращение времени и расстояния перевозки, предусмотренные договорами и оперативными планами поставки продукции. Очевидно, что в этом непосредственно заинтересованы коммерческо-посреднические организации и грузоотправители, если они учитывают улучшение соответствующего показателя для сокращения транспортных затрат.

Дальнейшее повышение ответственности транспортных организаций и предприятий за своевременное удовлетворение потребностей в перевозках должно сопровождаться мерами косвенного воздействия через новые показатели.

В связи с этим наиболее приемлемым, по нашему мнению, представляется показатель равномерности обслуживания грузоотправителей, который должен предусматриваться в планах работы транспортных предприятий.

Такой показатель может быть выражен через минимальное отношение объема перевозок, выполненных в строгом соответствии с оперативными планами грузоотправителей, ко всему объекту перевозок (на автомобильном транспорте) или количества железнодорожных вагонов, предоставленных по оперативно-суточным планам-графикам, к общему числу используемых вагонов (на железнодорожном транспорте).

Важнейшими условиями улучшения качества транспортного обслуживания интересов поставщиков и потребителей является:

- равномерный сбыт;

- отгрузка продукции  оптимальными партиями в установленные  сроки.

Поэтому необходимо обеспечить экономическую ответственность закупочно-торговых организаций и служб сбыта за соблюдение таких условий.