Методы экономического стимулирования эффективной организации

регулированию с момента изготовления продукции до ее производственного

потребления способствуют развитию связей между поставщиками и получателями

продукции. Организуя и анализируя материалопоток на всем его протяжении, они

озабочены улучшением комплекса показателей на всем его протяжении, учитывают

их не только на своем входе или выходе материалопотока, но и показатели

соответственно на выходе и входе у партнера.

Кроме того, следуя логистическим подходам и развивая горизонтальные

хозяйственные связи, предприятия конкурируют друг с другом в процессе

обслуживания заказчиков, в повышении качества поставки продукции и т.д.

Методы логистики выступают надежным инструментом для повышения

конкурентоспособности на товарных рынках.

Существенное значение приобретает при этом выбор оптимального варианта

расходов на логистические операции. Первостепенная роль принадлежит в

логистике оптимизационным решениям, например, по нормированию поставки

продукции, формированию хозяйственных связей.

Многообразие логистических операций и услуг позволяет значительно расширить

возможности коммерческо-посреднических организаций по обслуживанию

предприятий-поставщиков и потребителей продукции.

Значение логистических функций возросло в связи с развитием оптовой торговли

средствами производства и появлением разветвленной сети посреднических

организаций, когда стало особенно актуальным обслуживание потребителей в

комплексе, с предоставлением им услуг производственного, транспортно-

экспедиционного, информационного характера. Эффективное выполнение

посредническими организациями своих функций по обслуживанию потребителей, в

том числе транспортно-экспедиционного характера, требует более тесного

взаимодействия их с транспортными предприятиями. И те и другие заинтересованы

теперь в повышении качества оказываемых услуг, в обеспечении потребителей

продукцией по их заказам не только в необходимом ассортименте, но и в

требуемые сроки и в доставке ее экономичными видами транспорта.

Характерно, что основной причиной популярности логистики за рубежом явилось

то, что благодаря ей в сфере товаропередвижения были найдены резервы,

компенсирующие расходы на удовлетворение постоянно растущих запросов

потребителей. Дополнительные расходы возмещаются за счет оптимального

размещения складов, оптимальной величины партий поставки продукции, внедрения

новых технологий в складировании и погрузочно-разгрузочных работах в процессе

обслуживания потребителей.

В новых условиях хозяйствования в экономическом пространстве особенно важно

обеспечить скоординированное управление товародвижением, использовать

возможности для сочетания государственного регулирования материалопотоков с

хозяйственной инициативой и заинтересованностью участников

товаропередвижения. Управление материалопотоками должно приобрести

комплексный характер.

Комплексное управление товаропередвижением является одним из наиболее

перспективных и многогранных направлений в хозяйственной деятельности. В

условиях развития рыночных отношений оно заключается в выполнении

совокупности функций по обеспечению фактического передвижения товаров в

процессе их обращения. Субъектами управления могут выступать

взаимодействующие службы и организации: органы государственного управления,

осуществляющие финансово-экономическое регулирование, методическое

обеспечение и индикативное управление и коммерческие службы – носители

экономических интересов и пользователи методических рекомендаций в области

логистической деятельности. Объектами управления являются: процесс перевозки

продукции (постольку,службы материально-технического обеспечения и

сбыта определяют объемы, направления перевозки, ее сроки и виды транспорта,

осуществляющего перевозку); процесс передвижения продукции через места

складирования (определение последовательности и звенности этого процесса,

функций его отдельных звеньев, обеспечения их координации); складские

операции, связанные с перевозкой продукции.

Методы и формы деятельности, которые должны быть свойственны комплексному

управлению товародвижением, включают:

- сочетание, объединение функций формирования хозяйственных

связей с функциями определения потребности в перевозках продукции;

- координацию оперативного управления поставками и

перевозками продукции;

- интеграцию управления товародвижением через места

складирования для комплексного использования складов, принадлежащих

снабженческо-сбытовым, транспортным организациям и предприятиям различных

отраслей;

- учет совокупных затрат на перемещение продукции,

экономической заинтересованности как транспортных, так и коммерческо-

посреднических организаций и обслуживаемых ими предприятий в повышении

эффективности передвижения продукции;

- развитие специфических функций управления товародвижением в

увязке с универсальными функциями управленческого процесса, рациональное

распределение их между субъектами управления и концентрацию в соответствующих

структурных подразделениях.

Совокупность форм, методов и средств комплексного управления движением

продукции составляет логистическую инфраструктуру формируемого рынка средств

производства. Она включает элементы организационного, информационного,

коммуникационного обеспечения рыночной системы.

              1.1. Пример классического и системного подходов к               

                    организации материального потока                       

Различные подходы к организации материального потока проиллюстрируем на

примере снабжения магазинов бакалейными товарами со складов оптовой базы.

Участники этого процесса: оптовая база, транспортное предприятие и сеть

обслуживаемых продовольственных магазинов.

Рассмотрим два варианта организации материального потока, имеющие

принципиальное отличие друг от друга. Первый вариант носит традиционное

название «самовывоз», второй — «централизованная доставка».

Вариант 1 (самовывоз) характеризуется следующими признаками:

- отсутствует единый орган, обеспечивающий оптимальное использование

транспорта. Магазины самостоятельно договариваются с транспортными

организациями и, получив машину, приезжают по мере необходимости на базу за

товаром;

- на складах базы, на транспорте и в магазинах применяются исторически

сложившиеся технологические процессы грузопереработки, не согласованные между

собой. Некоторое согласование имеет место лишь в местах передачи груза;

- ни оптовая база, ни магазины не предъявляют жестких требований к типам

используемого транспорта — главное вывезти товар;

- возможно, что в ряде магазинов не созданы условия для беспрепятственного

подъезда транспорта, быстрой разгрузки и приемки товара.

Анализ характерных признаков «самовывоза» показывает, что у участников

логистического процесса отсутствует единая цель — рациональная организация

совокупного материального потока. Каждый из участников организует

материальный поток лишь в пределах участка своей непосредственной

деятельности.

Очевидно, что здесь имеет место классический способ формирования системы,

обеспечивающей прохождение совокупного материального потока. Действительно,

мы видим здесь три, самостоятельно сформированные подсистемы:

- подсистема, обеспечивающая прохождение материального потока на складах

оптовой базы;

- подсистема, обеспечивающая его обработку на транспорте;

- подсистема, обеспечивающая его обработку в магазинах.

Эти подсистемы соединены между собой, в значительной степени механически.

Однако, несмотря на это, в делом, они образуют работоспособную систему,

обеспечивающую прохождение совокупного материального потока по всей  цепи :

    

				транспорт				магазины
оптовая база

 

Вариант 2 (централизованная доставка) характеризуется следующими признаками:

- участники логистического процесса создают единый орган, цель которого —

оптимизация именно совокупного материального потока;

- исторически сложившиеся технологические процессы на предприятиях,

участниках логистического процесса корректируются в соответствии с

требованиями оптимальной организации именно совокупного материального потока;

- разрабатываются схемы завоза товаров в магазины, определяются рациональные

размеры партий поставок и частота завоза;

- разрабатываются оптимальные маршруты и графики завоза товаров в магазины;

- создается парк специализированных автомобилей, а также выполняется ряд

других мероприятий, позволяющих оптимизировать совокупный материальный

поток.

    

магазины

 

    

транспорт

 

Анализ характерных признаков второго варианта организации материального

потока показывает, что для централизованной доставки товаров участники

логистическою процесса задаются общей целью формирования логистической

системы, обеспечивающей рациональную организацию совокупного материального

потока. Изучаются требования, которым он должен удовлетворять. Формируются

варианты его организации, из которых по специальным критериям отбирается

лучший. Таким образом, вариант 2 является примером системного подхода к

формированию логистической системы, обеспечивающей прохождение совокупного

материального потока по цепи:

    

 

 

Не останавливаясь на доказательстве, отметим, что второй вариант организации

материального потока, т. е. системный подход к товароснабжению розничной