Маршруты движения автотранспорта. Расчет технико-экономических показателей на маршрутах

Д_г= Д-С,

где С - масса всех судовых запасов, т.

Грузовместимость -- это способность судна вместить груз определенного объема.

Одним из показателей, характеризующих  эксплуатационные качества судна, является удельная грузовместимость Vуд (м3 /т), которая определяется как:

Vуд=Vсуд/Дг,

где Vсуд - грузовместимость судна, м3;

Дг - чистая грузоподъемность, т.

Этот показатель дает представление  о том, сколько кубических метров вместимости судна приходится на 1 т чистой грузоподъемности.

Грузооборот на морском транспорте определяется суммированием произведений массы отдельных грузовых отправок в тоннах на расстояние их перевозок в милях.

Общая протяженность эксплуатируемых  водных путей республики составляет 1798 км. В республике функционирует 10 речных портов, 8 из которых имеют механизированные причалы (Брест, Пинск, Микашевичи, Мозырь, Гомель, Бобруйск, Могилев, Витебск). Порты Мозырь и Гомель имеют железнодорожные подъездные пути и приспособлены для перевалки грузов с железной дороги на воду и в обратном направлении. Порт Брест имеет железнодорожные подъездные пути западной колеи.

Грузооборот речного  транспорта - объем работы по перевозке в тонно-километрах; определяется как сумма произведений массы каждой отправки на тарифное расстояние. Грузооборот пароходства определяется как сумма произведений массы грузов чистого отправления и входных грузов на расстояние перевозки в границах пароходства. Грузооборот речного порта - сумма отправленных и прибывших грузов.

В республике водный вид  транспорта в общем объеме грузоперевозок занимает последнее место.

Достоинства (морской транспорт):

- возможность обеспечения  массовых межконтинентальных перевозок  грузов при внешнеторговом обороте;

- морские пути являются  естественными путями, поэтому не  требуют затрат по их содержанию;

- высокая пропускная способность,  большие объемы перевозок, зависящие  в основном от оснащения и  развития морских портов;

- себестоимость перевозки  грузов на большие расстояния  относительно невысокая.

Недостатки (морской транспорт):

- зависимость от естественно-географических  и навигационных условий,

- необходимость создания  и поддержания на морских побережьях  сложного высокомеханизированного  портового хозяйства.

Достоинства (речной транспорт):

- большая провозная способность  на глубоководных реках;

- невысокая себестоимость  перевозок;

- небольшие капитальные  затраты на организацию судоходства  по водным путям.

Недостатки (речной транспорт):

- сезонность работы,

- неравномерность глубины  рек;

- небольшую скорость перевозок;

- относительно большие  сроки доставки грузов;

- заданное природой направление  водных магистралей.

Воздушный транспорт. Роль этого вида транспорта во внутреннем сообщении республики не столь значительна. Этот вид транспорта существенно отличается от наземного. В основном применяется для пассажирских перевозок.

Грузооборот воздушного транспорта определяется как сумма произведений количества перевезенных тонн груза (включая почту и платный багаж) на дальность их перевозок.

Достоинства:

- возможность доставки  грузов в любых направлениях;

- наиболее короткие маршруты  перевозок;

- достаточно широкая номенклатура  грузов, принимаемых к перевозкам;

- самый скоростной транспорт.

Недостатки:

- высокая себестоимость  перевозок;

- высокая капиталоемкость;

- Зависимость от погодных  условий.

Трубопроводный  транспорт. На территории республики функционируют магистральные трубопроводы по перекачке природного газа, нефти, бензина и дизельного топлива. Проходящие по территории Республики Беларусь магистральные трубопроводы, обеспечивающие перекачку нефти, имеют протяженность 2,9 тыс. км; природного газа - 5,9 тыс. км и нефтепродуктов -1,2 тыс. км. Транспортировку нефти и природного газа для потребностей экономики Республики Беларусь и других стран осуществляют Гомельское и Новополоцкое предприятия транспорта нефти "Дружба" и государственное предприятие "Белтрансгаз".

Транзит сырой нефти выполняется  по следующим направлениям: Гомельское предприятие - Адамова Застава (РФ), Мозыръ - Польша - Германия с ответвлением на Украину, Венгрию, Словению (через Броды); Новополоцкое предприятие - (Сургут - Полоцк "Дружба") с ответвлениями на Новополоцк, Мажейкяй (Литва), Вентспилс (Латвия).

В республике функционируют  три магистральных нефте-продуктопровода, по которым перекачивается дизельное топливо и бензин: Унеча - Полоцк, Унеча - Западная граница, Новополоцк - Минск.

Транзит российского природного газа осуществляется по следующим направлениям: на Украину, Польшу, Литву и Калининградскую  область России.

Грузооборот трубопроводного  транспорта - объем работы по перемещению  нефти и нефтепродуктов по трубопроводам  на определенное расстояние; исчисляется  как сумма произведенной перекачки  соответствующих видов нефти  и нефтепродуктов в тоннах на протяженность  их транспортировки по трубопроводу по моменту их доставки на пункты назначения. В случае перекачки по параллельно  уложенным нитям трубопроводов  или участков общий грузооборот  определяется суммированием каждого  из видов продукции.

Грузооборот газопроводный -- объем работы газопроводов в тонно-километрах, рассчитываемый как произведение перекачки товарного газа в тоннах на расстояние его доставки до пунктов потребления.

Достоинства:

- надежная бесперебойная  подача нефти и газа в любое  время;

- высокая пропускная способность;

- низкая себестоимость.

- самый экологически чистый  вид транспорта.

Недостатки:

- высокая степень специализации.

2. Маршруты движения  автотранспорта. Расчет технико-эксплуатационных  показателей его работы на  маршрутах

Маршрут движения - путь следования автомобиля при выполнении перевозок.

Различают следующие основные виды маршрутов:

1) Кольцевой маршрут - это маршрут движения автомобиля  по замкнутому контуру, соединяющему  несколько потребителей (поставщиков). Разновидностями кольцевых маршрутов  являются: развозочные, сборные и сборно-развозочные маршруты.

1.1 Развозочный маршрут - это маршрут, при котором продукция загружается у одного поставщика и развозится нескольким потребителям.

1.2 Сборный маршрут - это  маршрут, при котором продукция  получается у нескольких поставщиков  и доставляется одному потребителю.

1.3 Сборно - развозочный маршрут - это сочетание развозочного и сборного маршрутов.

2) Маятниковый маршрут  - это маршрут, при котором путь  следования автомобиля между  двумя грузопунктами неоднократно повторяется. Различают следующие виды маятникового маршрута:

2.1 Маятниковый маршрут  с обратным холостым пробегом.

2.2 Маятниковый маршрут  с обратным полностью гружённым пробегом.

2.3 Маятниковый маршрут  с обратным не полностью гружённым пробегом.

Рассмотрим более подробно основные характеристики различных  видов маятникового маршрута.

Железнодорожный транспорт. К материально-технической базе железнодорожного транспорта относят путь и путевое хозяйство, вагоны и вагонное хозяйство, локомотивы и локомотивное хозяйство, станции, грузовое и весовое хозяйство, товарные конторы и др. Данный вид транспорта является ведущим по показателям выполняемой перевозочной работы.

Вагонный парк состоит  из пассажирских и грузовых вагонов. Грузовые вагоны подразделяют на универсальные (крытые полувагоны, платформы, цистерны) и специализированные, приспособленные  для перевозок определенного  вида груза (изотермические, цементовозы, кислотные и др.). Крытые вагоны используют для перевозки ценных грузов, боящихся атмосферных осадков; полувагоны - для  массовых навалочных и лесных грузов; платформы - для длинномерных и громоздких грузов, лесных грузов; цистерны - для  наливных грузов (бензин, керосин, масло  и др.). Тяжеловесные и крупногабаритные грузы перевозят в транспортерах  грузоподъемностью свыше 400 т.

Каждый тип вагона характеризуется  грузоподъемностью и вместимостью, массой тары и другими показателями (табл. 1.1).

Грузоподъемность q определяется количеством груза в тоннах, которое  может быть погружено в данный вагон в соответствии с прочностью его ходовых частей, рамы и кузова.

Полный объём вагона Пв (вместимость) определяется произведением длины вагона на его ширину и высоту.

Удельная грузоподъёмность q_уд - отношение грузоподъемности вагона к его полному объему.

Технический коэффициент  тары вагона - отношение тары вагона Pт к его грузоподъемности.

Таблица 1.1 Техническая характеристика вагонов

Тип вагона	Грузоподъемность, т	Полный объем вагона, м	Удельная грузоподъемность, т/м3	Длина вагона по осям сцепления, м	Тара, т	Технический коэффициент
Четырехосный цельнометаллический	64	120.0	0,53	14,73	23,0	0,359
Восьмиосный полувагон цельнометаллический	125	137,5	0,909	20,24	45,5	0,364
Четырехосная платформа  с металлическими бортами	65	--	--	14,62	21,0	0,354
Двадцатиосный транспортер	400	--	--	58,14	195,6	0.49
Четырехосный автономный рефрижераторный вагон	39	99,8	0,391	22,08	45	1,154

В связи с тем, что вагонный парк состоит из вагонов различной  грузоподъемности, их погрузку или  выгрузку, как правило, определяют в  условных вагонах.

Для перехода от физических вагонов к условным можно пользоваться формулой:

В_усл= В₂+2В₄+3В₆+Ц₁+2Ц₂+3Ц₃+4Ц₄,

где В₂, В₄,В₆ - количество вагонов в составе в двух-, четырех-, шестиосном исчислении соответственно;

Ц₁,Ц₂,Ц₃,Ц₄ - количество цистерн в составе грузоподъемностью т, 20-25 т, 26-40 т и свыше 40 т соответственно.

Для перевода физических вагонов  в двухосные и условные пользуются шкалой, указанной в табл. 1.2.

Таблица 1.2 Перевод физических вагонов в условное исчисление

Физический вагон	Количество условных вагонов, которому соответствует один физический вагон
1 двух- и трехосный вагон  (кроме цистерн)	1
1 четырехосный (кроме цистерн)	2
1 шестиосный (восьмиосный и т.д. кроме цистерн)	3
1 цистерна грузоподъемностью: * до 19 т включительно * от 20 до 25 т включительно * от 26 до 40 т включительно * свыше 40 т включительно	1 2 3 4

Грузооборот железнодорожного транспорта -- показатель объема перевозок, связанный с перемещением массы грузов на соответствующее расстояние их перевозки, которое определяется по перевозочным документам (дорожной ведомости).

На долю железнодорожного транспорта приходится более 70% общего грузооборота страны. Это объясняется  тем, что железнодорожный транспорт  имеет ряд преимуществ по сравнению  с другими видами транспорта.

Достоинства:

- возможность сооружения  железнодорожных путей (магистральных  и подъездных) на любой сухопутной  территории для обеспечения связи  с большим количеством промышленных, сельскохозяйственных, торговых и  других предприятий;

- высокая пропускная способность  путей сообщения (максимальное  количество поездов, которое может  быть пропущено по перегону, участку,  узлу при соответствующем уровне  их технической вооруженности  и средств организации движения);

- осуществление массовых  перевозок в сочетании с относительно  невысокой себестоимостью перевозок  грузов;

- регулярность перевозок  независимо от климатических  условий, времени года, суток;

- сравнительно высокая  скорость движения и относительно  короткие сроки доставки;

- высокая степень универсальности.

Недостатки:

- ограниченное число перевозчиков;

- большие капитальные  вложения в материально-техническую  базу;

- высокая материалоемкость  и энергоемкость перевозок;

- низкая доступность к  конечным точкам продаж;

- недостаточно высокая  степень сохранности грузов.

Автомобильный транспорт. К материально-технической базе автомобильного транспорта относят подвижной состав, автотранспортные предприятия и автомобильные дороги.

Подвижной состав автомобильного транспорта состоит из автомобилей, тягачей, прицепов и полуприцепов.

Грузовые автомобили различают  по грузоподъемности:

Особо малая 0,5 тонн.

Малая от 0,5 до 2 тонн.

Средняя от 3 до 15 тонн.

Особо большая свыше 15 тонн.

Протяженность автомобильных  дорог общего пользования на 01.01.2002 г. составила 52,4 тыс. км.

В работе автомобильного транспорта различают понятие ездки и оборота.

Ездка - законченный цикл транспортной работы, состоящий из времени погрузки груза на автомобиль, движения последнего с грузом, разгрузки и подачи транспортного средства для следующей погрузки.

Оборот - включает в себя одну или несколько ездок, причем подвижной состав обязательно должен вернуться в исходный грузопункт.

1. Работа подвижного состава  оценивается системой технико-эксплуатационных  показателей.