Маршруты движения автотранспорта. Расчет технико-экономических показателей на маршрутах

Министерство образования  и науки РФ

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Рязанский государственный университет им. С.А. Есенина. 
 

 

Реферат

на тему:

«Маршруты движения автотранспорта. Расчет технико-экономических показателей  на маршрутах»

 

Факультет экономики

 специальность: Бухгалтерский  учет, анализ и аудит.

3 курс группа Б32

Подготовила: Баранова Татьяна  Александровна

Проверил:  Стоян  М.В.

 

 

 

 

Рязань 2012.

Содержание:

1. Понятие транспортной  системы. Общая характеристика различных видов транспорта.

2. Маршруты движения автотранспорта. Расчет технико-эксплуатационных  показателей его работы на маршрутах.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Под единой транспортной системой страны следует понимать комплекс различных видов транспорта, находящихся во взаимодействии и взаимозависимости, дополняющих друг друга, развивающихся по единому плану, обеспечивающему эффективное использование каждого вида. Она включает в совокупности материально-техническую базу всех видов транспорта, пропускную способность путей сообщения, совместимость и дополняемость технологий перевозок.

Материально-техническая  база транспорта включает транспортные средства (вагоны, локомотивы, флот, автомобили), технические устройства и сооружения (станции, депо, порты и др.), а также ремонтные предприятия, путевое (дорожное) хозяйство, средства автоматики, телемеханики и связи.

Пропускная способность  путей сообщения - максимальное количество поездов, автомобилей, судов и т.д., которое может быть пропущено в единицу времени по участку, перегону, узлу и т.д. при соответствующем уровне их технической вооруженности и средств организации движения.

В состав единой транспортной системы страны входят следующие  виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный, трубопроводный.

Под единой транспортной системой страны следует понимать комплекс различных видов транспорта, находящихся во взаимодействии и взаимозависимости, дополняющих друг друга, развивающихся по единому плану, обеспечивающему эффективное использование каждого вида. Она включает в совокупности материально-техническую базу всех видов транспорта, пропускную способность путей сообщения, совместимость и дополняемость технологий перевозок.

Материально-техническая  база транспорта включает транспортные средства (вагоны, локомотивы, флот, автомобили), технические устройства и сооружения (станции, депо, порты и др.), а также ремонтные предприятия, путевое (дорожное) хозяйство, средства автоматики, телемеханики и связи.

Пропускная способность  путей сообщения - максимальное количество поездов, автомобилей, судов и т.д., которое может быть пропущено в единицу времени по участку, перегону, узлу и т.д. при соответствующем уровне их технической вооруженности и средств организации движения.

В состав единой транспортной системы страны входят следующие  виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный, трубопроводный.

Железнодорожный транспорт. К материально-технической базе железнодорожного транспорта относят путь и путевое хозяйство, вагоны и вагонное хозяйство, локомотивы и локомотивное хозяйство, станции, грузовое и весовое хозяйство, товарные конторы и др. Данный вид транспорта является ведущим по показателям выполняемой перевозочной работы.

Вагонный парк состоит  из пассажирских и грузовых вагонов. Грузовые вагоны подразделяют на универсальные (крытые полувагоны, платформы, цистерны) и специализированные, приспособленные  для перевозок определенного  вида груза (изотермические, цементовозы, кислотные и др.). Крытые вагоны используют для перевозки ценных грузов, боящихся атмосферных осадков; полувагоны - для  массовых навалочных и лесных грузов; платформы - для длинномерных и громоздких грузов, лесных грузов; цистерны - для наливных грузов (бензин, керосин, масло и др.). Тяжеловесные и крупногабаритные грузы перевозят в транспортерах грузоподъемностью свыше 400 т.

Каждый тип вагона характеризуется  грузоподъемностью и вместимостью, массой тары и другими показателями (табл. 1.1).

Грузоподъемность q определяется количеством груза в тоннах, которое  может быть погружено в данный вагон в соответствии с прочностью его ходовых частей, рамы и кузова.

Полный объём вагона Пв (вместимость) определяется произведением длины вагона на его ширину и высоту.

Удельная грузоподъёмность q_уд - отношение грузоподъемности вагона к его полному объему.

Технический коэффициент  тары вагона - отношение тары вагона Pт к его грузоподъемности.

Таблица 1.1 Техническая характеристика вагонов

Тип вагона	Грузоподъемность, т	Полный объем вагона, м	Удельная грузоподъемность, т/м3	Длина вагона по осям сцепления, м	Тара, т	Технический коэффициент
Четырехосный цельнометаллический	64	120.0	0,53	14,73	23,0	0,359
Восьмиосный полувагон цельнометаллический	125	137,5	0,909	20,24	45,5	0,364
Четырехосная платформа  с металлическими бортами	65	--	--	14,62	21,0	0,354
Двадцатиосный транспортер	400	--	--	58,14	195,6	0.49
Четырехосный автономный рефрижераторный вагон	39	99,8	0,391	22,08	45	1,154

В связи с тем, что вагонный парк состоит из вагонов различной  грузоподъемности, их погрузку или  выгрузку, как правило, определяют в  условных вагонах.

Для перехода от физических вагонов к условным можно пользоваться формулой:

В_усл= В₂+2В₄+3В₆+Ц₁+2Ц₂+3Ц₃+4Ц₄,

где В₂, В₄,В₆ - количество вагонов в составе в двух-, четырех-, шестиосном исчислении соответственно;

Ц₁,Ц₂,Ц₃,Ц₄ - количество цистерн в составе грузоподъемностью т, 20-25 т, 26-40 т и свыше 40 т соответственно.

Для перевода физических вагонов  в двухосные и условные пользуются шкалой, указанной в табл. 1.2.

Таблица 1.2 Перевод физических вагонов в условное исчисление

Физический вагон	Количество условных вагонов, которому соответствует один физический вагон
1 двух- и трехосный вагон  (кроме цистерн)	1
1 четырехосный (кроме цистерн)	2
1 шестиосный (восьмиосный и т.д. кроме цистерн)	3
1 цистерна грузоподъемностью: * до 19 т включительно * от 20 до 25 т включительно * от 26 до 40 т включительно * свыше 40 т включительно	1 2 3 4

Грузооборот железнодорожного транспорта -- показатель объема перевозок, связанный с перемещением массы грузов на соответствующее расстояние их перевозки, которое определяется по перевозочным документам (дорожной ведомости).

На долю железнодорожного транспорта приходится более 70% общего грузооборота страны. Это объясняется  тем, что железнодорожный транспорт  имеет ряд преимуществ по сравнению  с другими видами транспорта.

Достоинства:

- возможность сооружения  железнодорожных путей (магистральных  и подъездных) на любой сухопутной  территории для обеспечения связи  с большим количеством промышленных, сельскохозяйственных, торговых и  других предприятий;

- высокая пропускная способность  путей сообщения (максимальное  количество поездов, которое может  быть пропущено по перегону, участку,  узлу при соответствующем уровне  их технической вооруженности  и средств организации движения);

- осуществление массовых  перевозок в сочетании с относительно  невысокой себестоимостью перевозок  грузов;

- регулярность перевозок  независимо от климатических  условий, времени года, суток;

- сравнительно высокая  скорость движения и относительно  короткие сроки доставки;

- высокая степень универсальности.

Недостатки:

- ограниченное число перевозчиков;

- большие капитальные  вложения в материально-техническую  базу;

- высокая материалоемкость  и энергоемкость перевозок;

- низкая доступность к  конечным точкам продаж;

- недостаточно высокая  степень сохранности грузов.

Автомобильный транспорт. К материально-технической базе автомобильного транспорта относят подвижной состав, автотранспортные предприятия и автомобильные дороги.

Подвижной состав автомобильного транспорта состоит из автомобилей, тягачей, прицепов и полуприцепов.

Грузовые автомобили различают  по грузоподъемности:

Особо малая 0,5 тонн.

Малая от 0,5 до 2 тонн.

Средняя от 3 до 15 тонн.

Особо большая свыше 15 тонн.

Протяженность автомобильных  дорог общего пользования на 01.01.2002 г. составила 52,4 тыс. км.

В работе автомобильного транспорта различают понятие ездки и оборота.

Ездка - законченный цикл транспортной работы, состоящий из времени погрузки груза на автомобиль, движения последнего с грузом, разгрузки и подачи транспортного средства для следующей погрузки.

Оборот - включает в себя одну или несколько ездок, причем подвижной состав обязательно должен вернуться в исходный грузопункт.

1. Работа подвижного состава  оценивается системой технико-эксплуатационных  показателей.

2. Коэффициент технической  готовности парка автомобилей  за один рабочий день - отношение  числа автомобилей, готовых к  эксплуатации, к списочному числу  автомобилей:

3. Коэффициент выпуска  автомобилей за один рабочий  день - это количество автомобилей  находящихся в эксплуатации, к  общему списочному.

4. Коэффициент статического  использования грузоподъемности- отношение веса груза, погруженного в автомобиль, к его грузоподъемности

5. Коэффициент использования  пробега - отношение гружёного  пробега, к общему пробегу.

6. Эксплуатационная скорость- отношение общего пробега, ко времени в наряде, км/ч

где - время на маршруте, ч;

- время первого нулевого  пробега (от автотранспортного  предприятия до начального пункта  маршрута), ч;

- время второго нулевого  пробега (от конечного пункта  маршрута до автотранспортного  предприятия), ч.

7. Техническая скорость - отношение общего пробега за  смену ко времени движения, км/ч:

8. Количество ездок - отношение времени работы на маршруте ко времени одной ездки:

,

где - время одной ездки, ч.

9. Производительность подвижного  состава - определяется произведением  грузоподъемности автомобиля q на  коэффициент статического использования  грузоподъемности и на количество  ездок, совершенных автомобилем за время работы на маршруте:

10. Грузооборот автомобильного  транспорта рассчитывается по  каждой ездке автомобиля как произведение массы перевезенного груза на установленное расстояние перевозки и измеряется в тонно-километрах.

Автомобильный транспорт  имеет свой сектор на рынке транспортных услуг и используется, в основном, при доставке груза на небольшие  расстояния.

Достоинства:

- большая маневренность  и подвижность позволяют организовать  доставку груза "от двери  до двери";

- высокая скорость доставки, особенно при перевозках грузов  на короткие расстояния;

- возможность выбора максимально  коротких расстояний для доставки  грузов;

- возможность перевозки  грузов небольшими партиями.

Недостатки:

- низкая производительность;

- зависимость от погодных  и дорожных условий:

- относительно высокая  себестоимость перевозок на большие  расстояния;

- недостаточная экологическая  чистота.

Водный  транспорт. К материально-технической базе морского и речного транспорта относят флот, морские и речные порты, пристани.

Речной и морской флот состоит из судов различных типов, размеров и назначения. В зависимости  от назначения различают суда транспортного, технического и вспомогательного флота.

Транспортный флот -- главный элемент материально-технической базы морского и речного транспорта, так как он осуществляет основную функцию транспорта - пространственное перемещение грузов. Другие элементы материально-технической базы (порты с причалами, складами и перегрузочными механизмами, а также вспомогательный и технический флот) призваны обеспечить эффективную работу транспортного флота.

Основными показателями, характеризующими речные и морские суда, являются водоизмещение, грузоподъемность, грузовместимость, размеры судов (длина, ширина, высота борта) и осадка в груженом и порожнем состояниях.

Водоизмещение определяется массой или объемом воды, вытесняемой  плавающим судном.

Грузоподъемность  судна -- это его перевозочная способность, выраженная в тоннах. Дедвейт (или полная грузоподъемность) - количество тонн груза, которое может принять судно сверх собственной массы до осадки по грузовую марку (знак, наносимый на обоих бортах морских судов для обозначения минимальной высоты надводного бобрта, которую может иметь данное судно при различных условиях плавания). Дедвейт определяется по формуле:

Д_в = В_п - В_о,

где В_п - водоизмещение судна с полным грузом, т;

В_о - водоизмещение судна без груза, т.

Различают полную и чистую грузоподъемность судна. Полная грузоподъемность Д -- это сумма массы служебного (вода, топливо, провиант) и перевозимого груза. Чистая грузоподъемность Д_г равна массе перевозимого груза: