Логистика транспортного предприятия

- перевозка, организуемая  самим грузоотправителем (грузополучателем) путем заключения соответствующих транспортных договоров со всеми участниками общего перевозочного процесса, каждый из которых как участник  перевозочного процесса отвечает только за свою часть этого единого процесса;

- интермодальная перевозка  – это комбинированная перевозка, в которой один из профессиональных  участников  транспортного рынка, в том числе один из перевозчиков, является лицом, ответственным за организацию всего процесса доставки груза до его получателя. Выделяют:

-- неинтегрированная  перевозка  – это интермодальная перевозка, в которой ответственность за груз распределяется между перевозчиками согласно имеющейся между ними договоренности;

-- мульти модальная перевозка  – это интермодальная перевозка, в которой ответственность за груз перед грузоотправителем не распределяется между отдельными перевозчиками, а ложится только на перевозчика, являющегося и организатором процесса доставки, и единственным  ответственным лицом перед владельцем груза.

В зависимости от организации документооборота по комбинированной перевозке различают:

 

- многодокументарную  форму  организации комбинированной перевозки  – это перевозка, осуществление  которой требует оформления различных  видов транспортных документов на каждый вид участвующего в ней вида транспорта;

- многодокументарную форму  организации комбинированной перевозки, или трансмодальную модель перевозки  – это комбинированная перевозка, организуемая по единой транспортной документации без ее разделения по видам транспорта, участвующих в процессе перевозки.

В зависимости от количества применяемых транспортных тарифов по комбинированной перевозке различают:

- мультитарифную форму  оплаты  комбинированной перевозки  – это комбинированная перевозка, при которой оплата каждого вида транспорта осуществляется по отдельности по его собственным тарифам;

-унитарная форма оплаты  комбинированной перевозки –  это комбинированная перевозка, оплата которой производиться  по единому-единственному тарифу  без его разделения по видам  транспорта.

В зависимости от  способа перевозки груза комбинированная перевозка разделяется на:

- обычную комбинированную  перевозку – это комбинированная  перевозка груза в его собственной  таре (упаковке). В этом случае  процессы перевалки представляют собой процессы перегрузки самого груза;

- контейнерную перевозку  – это комбинированная перевозка  в специальной грузовой емкости (контейнер, полуприцеп и др.).

Время транспортировки груза. Транспортировка любого вида груза любым видом транспорта требует большего или меньшего времени, которое зависит прежде всего от:

- расстояния перевозки;

- скорости транспортировки;

- времени перевалки.

Время перевалки, в свою очередь, зависит от многих факторов:

- количества перевозимого  груза: чем больше перевозимая  партия, тем относительно больше времени требуется на ее погрузку-разгрузку;

- способа упаковки груза; например, перевозка груза в контейнерах  минимизирует время его перевалок;

- производительности погрузочно - разгрузочных механизмов и т.п.

В самом общем виде время транспортировки любым видом транспорта определяется по следующей формуле:

 

  Где T – время транспортировки;

        – время, которое требуется для погрузочно-разгрузочных работ;

        S – расстояние, на которое перевозится груз;

        V – скорость перевозки грузов соответствующим видом транспорта (обычно измеряется количеством км/ч, количеством км/сут. и др.)

Договор перевозки груза. Отношения межу любыми участниками рынка по перевозке грузов, основываются на договоре перевозки груза.

Используемая терминология в договоре;

- перевозчик – это  участник рынка, который  осуществляет  процесс транспортирования;

- отправитель – это  участник рынка, который оплачивает  перевозку груза перевозчику;

- получатель – это  участник рынка, которому  должен  быть выдан.

Перевозчик должен доставить переданный ему отправителем груз определенному получателю и за это отправитель должен уплатить перевозчику установленную плату. Заключение договора перевозки подтверждается выдачей отправителю груза специального юридического документа – транспортной накладной, форма которой различается по видам транспорта.

Договор фрахтования (чартер). Данный договор является разновидностью договора о перевозке которая имеет место в том случае, когда маршрут транспортировки груза заранее предопределен. В морском или воздушном транспорте, когда суда осуществляют перевозки (рейсы) строго между заданными портами (аэропортами).

В этом случае отправитель (фрахтователь) оплачивает перевозчику (фрахтовщику) не саму перевозку, а часть вместимости соответствующего транспортного средства, следующего заданным рейсом, или оплачивает фрахт. Любой груз в таком случае перевозится на одно и тоже фиксированное расстояние, а потому плата за его перевозку в этом случае различается только от того, сколько места он занимает в транспортном судне.

Договор транспортной экспедиции. Это догов на выполнение услуг, связанных с перевозкой груза, но не непосредственно договор на перевозку груза.

Сторонами договора являются:

- экспедитор – это  участник рынка, который за вознаграждение  обязуется выполнить услуги, связанные с перевозкой груза;

- клиент – это грузоотправитель  или грузополучатель.

Экспедитором совсем не обязательно может быть участник рынка, который сам ничего не производит, а только организует процесс доставки груза от отправителя к получателю на условиях, которые выгодны для его клиента.

В рыночные функции экспедитора входят:

- выбор маршрута доставки  груза;

- заключение договоров  на доставку груза с различными  перевозчиками;

- обеспечение отправки  и получения груза и др.

Транспортные издержки (расходы) как составная часть цены товара. Затраты на покупку любого товара, т.е. его конечная цена (розничная или оптовая, прямо или косвенно всегда включают и расходы на его транспортировку до покупателя (потребителя).

Поэтому при прочих равных условиях, чем ниже расходы на транспортировку, тем ниже и цена для покупателя товара, и наоборот.

Транспортные издержки для любого грузоотправителя или грузополучателя, в конечном счете зависят  от расстояния доставки груза и тарифов на перевозку тем или иным транспортного средства:

 

где P – расходы участника рынка на транспортировку его груза;

       Ц –  транспортный тариф за перевозку  на единицу расстояния (обычно  за 1км)

       L – расстояние, на которое перевозится груз (обычно в километрах).

Тарифы устанавливаются исходя из затрат на транспортировку, или себестоимость перевозки, и средней нормы прибыли:

 

где - размер транспортного тарифа;

       З –  затраты на перевозку на единицу расстояния (себестоимость);

       P – норма прибыли в долях по отношению к себестоимости.

Расходы на перевозку груза в типичном случае состоят из затрат на:

- сам процесс перемещения (транспортировку груза);

- погрузочно- разгрузочные (перевалочные) операции;

- упаковку груза.

 

           

  где З – совокупные затраты на перевозку груза;

        -- затраты на собственно процесс транспортировки;

        – затраты на погрузочно-разгрузочные работы;

        – затраты на упаковку груза.

Любые затраты обычно складываются из расходов на: сырье и материалы, топливо и энергию, оплату труда, амортизацию основных средств и прочие (оплата услуг, налоги и сборы).

 

 

 

 

 

Литература

1. Голанов В. А. Логистика . учебник. – М .: ФОРУМ: ИНФРА 2007- 272 с.

2. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. – 2-е изд., перераб. и доп.- М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001.- 389 с