Логистические системы мониторинга цепей поставок

В настоящее время все больше специалистов склоняются к тому, что  расшифровывать аббревиатуру EDI следует как «electronic document interchange — электронный документооборот». Передать документ - это более интеллектуальная, более сложная и более нужная процедура, так как отражает конечную цель процессов в ЛС. Таким образом, под EDI-системой можно понимать компьютерную систему электронного обмена документами, а под EDI-технологией - процесс принятия решений на основе электронных документов.

Технология EDI достаточно развита и широко представлена в крупных международных экономических, телематических и транспортно-логистических программах и проектах (TACIS, TEDIM и др.).

Использование EDI улучшает достоверность, своевременность и качество логистической информации. Для реализации всех его преимуществ необходимо связать все звенья ЦП, а также других внешних пользователей логистической информации телекоммуникационными каналами. Эта связь осуществляется за счет фирменных локальных сетей, коммерческих и некоммерческих телекоммуникационных сетей, действующих в пределах региона, страны или глобальных (например, Интернет).

Непосредственная выгода применения EDI в УЦП отражается:

• в возрастании производительности в функциональных областях ЛС;
• улучшении канальных взаимоотношений между звеньями ЦП;
• возрастании производительности при управлении ЦП;
• достижении полной интеграции действий партнеров в ЦП;
• уменьшении операционных и административных (транзакционных) логистических издержек.

Повышение производительности достигается  за счет быстрой передачи и обработки  информации, достоверности данных —  за счет уменьшения количества бумажных документов и резкого уменьшения возможности ошибок ввода данных. Сокращение логистических издержек достигается за счет уменьшения доли живого труда и материальных затрат, связанных с печатью, почтой, процедурами бумажного документооборота; сокращения телефонных, факсимильных коммуникаций; уменьшения административных и транзакционных затрат.

Одна из серьезных практических проблем документооборота компаний при УЦП - ошибки в данных и в  процедурах доставки документов или  информации адресату, которые приводят не только к дополнительным издержкам, задержке отправок товаров, но и могут являться причиной их утери, срыва контрактов и потери доверия клиентов. В ЦП они могут привести к обесцениванию технологических, организационных и структурно-финансовых преимуществ производственной и логистической интеграции. В значительной мере эти проблемы решаются применением систем электронного документооборота EDI (рис.10-11).

Рис.10. Простейшая система EDI в системе платежей

Рис.11. Схема информационных потоков в ЦП с транспортно-логистическим центром (ТЛЦ)

Информационные потоки (ИП) в электронной  форме сегодня все чаще применяются  в мониторинговых системах для контроля за движением грузов. В частности, некоторые компании используют открытые для клиентов технологии слежения за движением грузов по номерам товаротранспортных накладных (ТТН) через Интернет.

Даже относительно несложные формы  частичной информатизации логистической деятельности в ЦП, доступные сегодня российским компаниям (например, автоматизация документооборота), в состоянии обеспечить существенное повышение эффективности работы (табл.1).

Таблица 1

Количественные характеристики, отражающие роль информационных систем

Характеристики	Значение
Расходы на документы и документооборот в общем объеме логистической деятельности	До 7% расходов
Дополнительные ручные операции в традиционных системах автоматизации документооборота	До 50% вводимых вручную данных
Затраты времени на работу с документами в управлении логистическими операциями	До 28% от времени выполнения заказов
Сравнительная стоимость подготовки и рассылки информации	Вариант EDI на 25% дешевле традиционного

 

Окончание таблицы 1

Характеристики	Значение
Количество коммерческих документов с ошибками, выявляемыми на стадии отправки	До 30-50% при традиционных технологиях
Увеличение логистического цикла ЦП из-за ошибок в документах	На 2-7 дней
Критическая задержка нужной информации из-за ошибок в оформлении документов	До 35% случаев
Количество неправильно оформленных платежных документов	До 5% при традиционных технологиях

В настоящее время на рынке программного обеспечения существует много КИС  со встроенным SCM-модулем. Это системы так называемого ERP-класса¹². Их отличительными особенностями являются интегрированность и универсальность. Полнофункциональные пакеты прикладных программ класса ERP используют общую СУБД, которая позволяет объединять данные различных служб: финансовых отделов, отделов продаж, склада и т.д. — для создания общей базы, получения и совместного использования клиентских данных. Эти программы содержат информационно-поисковую систему; набор аналитических инструментов и прочих средств поддержки принятия решений; средства моделирования, прогнозирования, долгосрочного планирования; средства анализа бизнеса и состояния дел в бизнес-процессах; средства управления структурой бизнес-процессов и организационных единиц.

Отечественные разработчики, как и  западные, видят в УЦП одну из целей предприятия, поэтому предлагают инструментарий, который внедряется в общую систему управления предприятием. Стоит отметить, что для российских программ характерен акцент на финансовую деятельность предприятия и бухгалтерский учет. Именно поэтому инструментарий, включаемый в некоторые решения, подразумевает автоматическую генерацию бухгалтерской документации; счетов-фактур, платежных поручений, накладных. Безусловно, это является важным моментом в SCM-решениях, которые обязательно должны быть связаны с финансовыми службами, однако, как показывает опыт западного рынка, далеко не единственным.

В то же время нельзя сказать, что  отечественные решения не предлагают никаких механизмов для УЦП. Инструментарий, который позволяет управлять логистическими процессами, включен, например, в систему «Босс-корпорация» (разработка компании IT). Подсистема позволяет компании создавать схему управления запасами, а также включает механизмы, позволяющие компании самой настраивать логистические бизнес-процессы согласно своим потребностям.

Оптимальным можно считать решение  корпорации «Парус» для корпоративных клиентов. Входящая в решение программа «Логистика» содержит в себе инструменты, которые позволяют управлять оперативными процессами и планировать дальнейшую сбытовую деятельность. Элементы, позволяющие автоматизировать и оптимизировать текущие процессы ЦП, предлагаются следующие: формирование, ведение всей клиентской и внутренней документации, контроль за количеством свободного товара на складе, а также отслеживание всех платежей. Для дальнейшего планирования программа содержит инструменты, которые позволяют прогнозировать спрос на продукцию и анализ товарооборота.

Помимо логистической программы  корпорация также предлагает ряд аналитических инструментов, которые направлены и на анализ в области УЦП.

Для отечественных решений характерна автоматизация внутренних процессов компании. Большое внимание уделяется также решениям, использующим Интернет для оптимизации работы компаний (правда, пока не во многих компаниях).

Благодаря использованию решения  «Парус online» компания получает возможность создать общее информационное пространство и упрощать процессы заказов и покупок. В результате компания получает возможность интегрировать SCM-решения с CRM¹³ и SRM¹⁴. Это позволяет компании налаживать устойчивые отношения со всеми категориями партнеров в ЦП, увеличивая уровень клиентской удовлетворенности, и оптимизировать свою сбытовую деятельность согласно спросу.

Стоит также отметить, что для  ряда компаний характерно использование собственных разработок или обращение к небольшим системным интеграторам и компаниям-разработчикам, которые позволяют создать индивидуальные решения для контроля и управления ЦП. Использование подобных систем выгодно для средних и небольших компаний, поскольку, во-первых, не требует значительных капиталовложений, во-вторых, позволяет компаниям получать решения, полностью удовлетворяющие их потребностям и подходящие для их бизнес-процессов.

2.2. Мониторинг грузопотоков и транспорта – системы слежения

Наибольшее распространение из информационных технологий, наряду с  использованием систем ERP, получили различные системы слежения, связи и диспетчеризации транспорта в ЦП на базе спутниковых систем навигации и связи. Они обеспечивают надежную и удобную двустороннюю связь между отдельными структурными звеньями — центром управления и распределительными центрами, стационарными пунктами и подвижным составом.

В своем простейшем варианте применительно  к одному транспортному средству, участвующему в ЦП товаров, такая система (рис.12) состоит:

• из бортового спутникового навигационного приемника, определяющего текущие координаты транспортного средства (ТС) в реальном масштабе времени;
• бортового связного радиооборудования;
• компьютерного и связного оборудования диспетчерского пункта (ДП), выводящего на экраны дисплеев цифровую карту местности и текущее положение отслеживаемого ТС;
• связной радиолинии того или иного типа, при помощи которой осуществляется двусторонняя связь между ТС и ДП для передачи текущих координат ТС на ДП и обмена между ними любой информацией в символьном либо речевом варианте.

Рис.12. Структура системы мониторинга на транспорте

На сегодняшний день существует довольно большое количество различных  систем мониторинга товарно-транспортных потоков. В табл.2 указаны самые распространенные из них.

Таблица 2

Системы мониторинга товарно-транспортных потоков

Система

Возможности

PC VTRAK

Работа с растровыми (сканированными) картами; отображение в реальном времени одного или нескольких транспортных средств в виде условного значка на карте; слежение за выбранным транспортным средством; нанесение на карту отдельных точечных объектов, линий и путевых точек; сигнализация отклонения от маршрута; возможность получения координат с транспортного средства в режиме разделения времени или по запросу; возможность подключения практически к любой радиостанции

 

Продолжение таблицы 2

Система	Возможности
GPS/AVL SUBSYSTEM	Работа с векторными и растровыми картами; отображение различных информационных слоев (дороги, кварталы, дома и т.д.); перевод почтового адреса в точку на карте, а также отображение адреса заданной точки; отображение в реальном времени группы транспортных средств в виде условных значков в одном или нескольких картографических окнах на экране компьютера; слежение за выбранной группой транспортных средств; отображение географических координат, курса, скорости, почтового адреса транспортного средства; двусторонний обмен текстовыми сообщениями между диспетчером и водителем; возможность подключения к системе различных прикладных программ, созданных пользователем; сигнализация о прекращении передачи информации с транспортного средства
ПРОДАТ	Речевой канал связи; передача текстовой информации; определение местонахождения АТС
VIDEOTRANS	«АТП - водитель» режим on line (обмен информацией); определение местонахождения АТС; двусторонняя связь «клиент-перевозчик»
BLACK BOX	Двусторонняя передача данных (в том числе и через спутник); планирование маршрута; учет работы водителя; обмен информацией и документами с таможней; распознавание местоположения АТС; связь с банками данных
CIT	Определение местоположения с точностью до 10м; речевое оповещение об опасностях, ограничениях и пр.; клавиатурный ввод маршрута; поддержка и пополнение БД маршрутов
LOGIQ DISPATCH	Оперативная связь с транспортным средством; контроль местоположения транспортного средства на электронной карте; контроль состояния автомобиля и груза по данным с разнообразных датчиков на транспортном средстве

 

Окончание таблицы 2

Система	Возможности
EUTELTRACS	Регулярное автоматическое определение местоположения всех транспортных средств; автоматическое получение и хранение информации даже в отсутствие диспетчера; возможность связи с автотранспортным средством; возможность текстовой связи; дистанционный контроль параметров автомобиля и груза; сигнал тревоги в чрезвычайной ситуации

Активное развитие рынка услуг  спутниковой связи стимулирует  изменения в спутниковой технологии: на смену универсальным современным  спутникам с «прозрачными стволами», арендуемыми различными спутниковыми службами, приходят перспективные широкополосные спутники нового технологического поколения, содержащие бортовые многолучевые узконаправленные антенны, ретрансляторы с обработкой информации и межлучевой коммутацией сигналов, которые позволяют переложить часть основных сетевых функций с наземного на космический сегмент системы.

Активное внедрение новых компьютерно-информационных технологий резко ускоряет процесс  перехода всего мирового сообщества к глобальной информационной инфраструктуре, что крайне важно для мировой логистической интеграции, Конечно, пока еще существует множество проблем, связанных с внедрением этих технологий в УЦП, а именно: большие затраты, связанные с реализацией проектов комплексной автоматизации управления, нехватка квалифицированного персонала, отсутствие качественного программного обеспечения и др.

Но, несмотря ни на что, этот процесс  внедрения необходим, и более  того, он неизбежен. Обычными, традиционными  способами уже не удается из все возрастающего в процессе производства и распределения товаров потока данных извлечь всю полезную информацию и использовать ее для управления предприятие ем. Определяющим фактором в управлении становится скорость обработки непрерывно поступающих данных и получения нужных сведений. Оборот информации все существеннее влияет на эффективность УЦП. С другой стороны, расходы на развитие ИТ при разумном, правильном подходе непременно окупаются. Более того, современные ИТ, построенные на основе использования концепций информационных хранилищ, совместного владения информационными ресурсами и интеллектуальной обработки данных, уже сегодня могут обеспечивать высокую рентабельность.

2.3. Мониторинг продукции – радиочастотная идентификация, штриховое кодирование

Технология радиочастотной идентификации (РЧИ или RFID – Radio Frequency Identification) основывается на использовании небольших по размеру и невысоких по стоимости радиоответчиков, называемых радиометками или метками (транспондерами). Эта технология начала развиваться около десяти лет назад и на сегодняшний день рассматривается Европейским союзом в качестве ключевой технологии в таких областях как транспортные перевозки, производство и распределение.