Логистические системы и их составные части

Логистическая система  обладает рядом свойств [12]: целостность и членимость, связи, организации и другие. Остановимся на их характеристике.

 Первое свойство (целостность и членимость): целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. Распад логистических систем на элементы можно осуществлять по-разному.

Логистическая система может быть представлена в виде следующих основных подсистем:

1. закупка-подсистема, которая обеспечивает поступление материального потока в логистическую систему.
2. управление производством- эта подсистема принимают материальный поток от подсистемы закупок и управляет им в процессе выполнения различных технологических операций, превращающих предмет труда в продукт труда.
3. сбыт - подсистема, которая обеспечивает выбытие материального потока из логистической системы.

Элементы логистических систем разнокачественные, но одновременно совместимые. Совместимость обеспечивается единством цели, которой подчинено функционированию логистических систем.

Второе свойство (связи): между элементами логистической системы есть существенные связи, которые с закономерной необходимостью определяют интерактивные качества. Основу связи между элементами составляет договор.

Третье свойство (организация): связи между элементами логистической системы определенным образом упорядочены, то есть логистическая система, имеет организацию. Для появления системы необходимо сформировать упорядоченные связи, т.е. определенную структуру, организацию системы.

Четвертое свойство (интегративные качества): логистическая система обладает интегративными качествами, не свойственными ни одному из элементов в отдельности. Это способность поставить нужный товар, в нужное время, в нужное место, необходимого качества, с минимальными затратами, а также способность адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды (изменение спроса на товар или услуги, непредвиденный выход из строя технических средств и т. п.).

Интегративные качества логистической системы позволяют ей закупать материалы, пропускать их через свои производственные мощности и выдавать во внешнюю среду, достигая при этом заранее намеченных целей.

 

1.2.Характеристика  составных частей логистической  системы

 

При определении уровня декомпозиции ЛС на: подсистемы, звенья и элементы логично было бы сопоставить  им соответственно функциональные области  логистики, логистические функции  и операции. Однако на практике для  реально действующих или проектируемых  ЛС такого однозначного сопоставления, как правило, сделать не удается, хотя факторы, определяющие подобную декомпозицию, в основном те же, которые влияют на выделение логистической операции или функции [11].

Важным элементом логистической  системы являются звенья логистической системы:

 Выделение звена логистической системы (ЗЛС) в большинстве случаев связано с наличием в организационной структуре управления функционально обособленных по отношению к основным и сопутствующим потокам подразделений, а также партнеров и контрагентов в организации логистики компании. Партнеры и контрагенты образуют так называемые «три стороны» в логистике фирмы, причем компанию, которая формирует ЛС, иногда называют центральной компанией или «хозяином» логистического процесса. 
 Эти три стороны (для промышленных и торговых компаний) следующие: 
      1-я сторона - поставщики (материальных ресурсов и готовой продукции); 
      2-я сторона -потребители готовой продукции;

3-я сторона -логистические посредники.

В зарубежной практике логистического менеджмента даже появился специальный термин Third Party Logistics (3PL) - «третья сторона в логистике» или логистический посредник [8].

Основными логистическими посредниками (третьей стороной), для фирмы-производителя  или торговой компании являются перевозчики, экспедиторы, грузовые терминалы, склады общего пользования и другие юридические или физические лица, осуществляющие основные логистические функции или комплекс таких функций. К числу вспомогательных логистических посредников обычно относят страховые и охранные фирмы, таможенных брокеров, сюрвейеров, банки и другие финансовые учреждения, осуществляющие расчеты за логистические функции/операции, предприятия информационно-компьютерного сервиса и связи и т.д. В последнее время компании, осуществляющие комплексное логистическое обслуживание потребителей, получили название логистических операторов или провайдеров логистических услуг. К ним относятся, прежде всего, крупные международные экспедиторские компании и экспресс-доставщики (такие, например, как TNT, DHL, Shenker/BTL, UPS, FedExpress, и другие).

Другим необходимой составляющей логистической системы является подсистема:

Все подсистемы логистической системы  делятся на две категории: 
1)Функциональные подсистемы (производственная, транспортная,складская); 
2) Обеспечивающие подсистемы (информационная, правовая, кадровая).

Функциональная подсистема состоит из совокупности решаемых задач, сгруппированных по признаку общности цели.

Обеспечивающая подсистема включает следующие элементы: техническое обеспечение, т. е. совокупность технических средств, обеспечивающих обработку и передачу информационных потоков; информационное обеспечение, включающее различные справочники, классификаторы, кодификаторы, средства формализованного описания данных; математическое обеспечение, т. е. совокупность методов решения функциональных задач [5].

Необходимо отметить что логистическую систему не представляют без ее элементов:

К основным элементам Ms логистической системы (ЛС) относятся следующие девять: M1 - закупка; M2 - склады (складское хозяйство); M3 - запасы; M4 - транспорт; M5 - производство; M6 - распределение; M7- сбыт; M8 - информация; M9 - кадры. Рассмотрим каждую из них.

Закупка - M1 - это выделенная подсистема, обеспечивающая ЛС материалопотоком в виде сырья, материалов и т. п. непосредственно от первоисточника.

Склады - M2 - являются подсистемой ЛС, которая представлена изначально складскими площадями в виде зданий, сооружений, площадок, а также необходимыми техническими средствами для перемещения и переработки материалопотока в «складском пространстве». Основное предназначение складов – размещение и хранение материального потока, преобразованного в запас, его переработка на складе и формирование в требуемый потребителем «формат» для более удобной транспортировки.

Запасы - M3 - являются своеобразным показателем жизнеспособности ЛС. Это «кровь» логистической системы. Наличие запаса гарантирует системе высокую адаптивность к изменяющейся рыночной ситуации. В то же время это одна из затратных подсистем. Экономичность ЛС зависит от экономически обоснованной оптимальной величины запаса.

Транспорт - M4 - связывает определенные элементы ЛС (закупку, склады, запасы, производство, сбыт) транспортным процессом, обеспечивая одновременно бесперебойность и своевременность ее функционирования.

Производство - M5 - обеспечивает трансформацию (переработку) поступающего материального потока в востребованную рынком продукцию с минимальными затратами и заданным качеством.

Распределение - M6 - подсистема, обеспечивающая выбытие материального потока из подсистемы производства и поступление его через логистические каналы и цепи с минимальными затратами к местам возможного потребления.

Сбыт - M7 - подсистема, интегрированная с маркетингом. Основное предназначение - своевременная реализация готовой продукции потребителям с сопутствующим логистическим сервисом в нужном месте и в назначенное время.

Информация - M8 - а точнее, информационная подсистема – является одной из основных обеспечивающих деятельность ЛС подсистем. Данная подсистема поддерживает информационную связь между всеми подсистемами ЛС, одновременно выполняя функцию управления и контроля.

Кадры - M9 - важный элемент системы, задействованный при выполнении всех логистических операций и обеспечивающий целенаправленную деятельность логистической системы.

Указав и кратко описав основные подсистемы ЛС, представим ее в виде схемы (рис. 1.3).

Рисунок - 1.3. Схематическая модель логистической системы

На схеме в первом приближении также показана последовательность «срабатывания» каждой из подсистем M1 - M9 при сквозном прохождении материального потока через логистическую систему [8].

Так же как составляющей логистической системы выделяются уровни:

1PL.Логистика первого уровня (first party logistics - 1PL) - это внутренняя логистика, где все услуги по транспортировке, складскому хранению, таможенным операциям и сопутствующим сервисам сосредоточены внутри компании-заказчика.  
       2PL .Логистика второго уровня (second party logistics - 2PL) - это внешняя логистика. В этом случае одна или несколько компаний-провайдеров исполняют для заказчика базовые логистические услуги -транспортировку и складское хранение.

3PL. Логистика третьего уровня (third party logistics - 3PL) - внешняя логистика. Логистические услуги данного уровня сосредоточены на комплексном управлении процессами транспортировки и хранения грузов. Это означает, что компания-провайдер не только транспортирует груз, но и выполняет все услуги экспедиции (в том числе таможенной очистки). Она не только осуществляет складское хранение, но и, например, принимает на себя обязанности маркировки грузов. Обычно 3PL-провайдер также управляет субподрядчиками, нанимая их для выполнения услуг второго уровня.  
   4PL .Логистика четвертого уровня (fourth party logistics - 4PL) - внешняя и внутренняя логистика. Компания-провайдер, выполняя функции 3PL-провайдера логистических услуг, также принимает на себя выполнение функций планирования логистических операций, наем и координацию работы субподрядчиков других уровней, все связанные финансовые транзакции, ведение документации и т. д. Этот уровень развития логистического бизнеса является целью для всех крупных логистических компаний мира.

  В принципе сейчас начинают говорить о 5PL уровне, но ее границы пока не определены.

 

1.3 Принципы  построения логистической системы

 

Необходимость эффективной  логистики обусловлена не только постоянно растущим ценовым давлением, но и такими явлениями, как глобализация и электронный бизнес. За счет новых  технологий управления хранением и  движением товаров можно значительно сократить расходы на распределение и содержание товарных запасов, повысить качество обслуживания покупателей. Эффективность товаропроводящих систем характеризуется качеством обслуживания и ценой обслуживания. Важнейший из критериев для складов дистрибьюторов - степень удовлетворения заказа в течение суток. Приемлемым, но недостаточно современным уровнем обслуживания считается способность склада отгрузить 90% заказанных номенклатуры и количеств, хорошим -95%, отличным -100% [10].

Затраты на складирование, грузообработку и доставку товаров  достигают порой 60% их стоимости. Поэтому  важна оптимизация работы складов  для сокращения затрат.

Выручку за товары владельцы  могут получить только после их реализации потребителям в том же виде или вместе с другими товарами (материалами, комплектующими) в виде новой продукции. От оплаты товара до получения платы за него проходит время, а деньги обесцениваются со скоростью до 1% в месяц. Следовательно, в интересах владельцев товаров максимально сократить сроки хранения - период времени между оплатой заказанных им товаров и получением выручки за их реализацию. События при хранении, влияющие на количество и качество товаров, если они произошли, негативно сказываются на всей деятельности владельца — он вынужден терять время на выявление недостачи и испорченных товаров, приходится закупать новые количества товаров взамен недостающих или испорченных.

Системы управления материальными  потоками разрабатывают и тестируют  на основе строгого анализа, основанного на нескольких основных принципах.

Принцип ориентации требует  сначала рассмотреть всю систему  в целом, чтобы понять, как и  почему она работает, а также изучить  связи с другими системами  и физические ограничения.

Принцип потребности  предусматривает поиск ответа на вопрос: что требуется от системы или что она должна выполнять?

Принцип координации  обусловливает интеграцию системы  координацией всех операций хранения и обработки.

Принципа стандартизации важно придерживаться при выборе упаковки -выгодно стандартизировать как можно больше упаковок.

Принцип "точно в  срок" гласит, что не следует перевозить продукты, пока они не понадобятся.

Принцип грузового модуля противоречит принципу "точно в  срок" тем, что подчеркивает важность обработки материалов удобными для погрузки-разгрузки партиями, такими как грузовые модули.

Принцип минимального перемещения  предусматривает такую организацию  систем, чтобы грузы перемещались по кратчайшим расстояниям.

Принцип полного использования  пространства подразумевает его рациональное использование. Существует оборудование для обработки материалов, предназначенное для заполнения пустых мест. Принцип эргономичности требует ограждения рабочих в системах обработки материалов от выполнения тяжелых, трудных и повторяющихся действий, которые приводят к болезням, травмам или инвалидности.

Энергетический принцип  предусматривает снижение энергопотребления  при выполнении операций по обработке  материалов.