Лекции по "Международная Логистика"

. 4) Динамичность цепи поставок. Параметры цепи поставок постоянно меняются. Этому способствуют многочисленные обстоятельства, которые воздействуют на отношения внутри цепи поставок, такие как спрос потребителей и возможности поставщиков. Например, увеличение количества альтернативных поставщиков одного и того же ресурса, приводит к снижению стоимости этого ресурса, а, соответственно, и заинтересованности самих поставщиков в его производстве.

.

 

30. Концепции интегрирования взаимодействия контрагентов в цепях поставок.

Термин «интеграция» применяется в различных областях знаний и имеет свою специфику. С точки зрения лингвистики, термин «интеграция» происходит от латинского integer – целый, восстановленный. Другими словами, интеграция – это объединение в целое каких-либо частей. В общепринятом смысле интеграция означает либо состояние связанности отдельных дифференцированных частей и функций системы, организма в одно целое, либо процесс, ведущий к состоянию связанности отдельных дифференцированных частей и функций системы, организма в одно целое.  Отсюда значение глагола «интегрировать» – производить интеграцию, объединять в одно целое.

В математике интеграл – это величина, получающаяся в результате действия, обратного дифференцированию или посредством суммирования и перехода к пределу. Интегралом также является целая величина, рассматриваемая как сумма своих бесконечно малых частей.

В теории управления цепями поставок интеграцию можно рассматривать как процесс взаимодействия между участниками цепи поставок, направленный на достижение общих целей путем расширения и углубленияпроизводственно-технологических связей, при совместном использовании ресурсов, объединении капиталов и создании благоприятных партнерских отношений для осуществления совместной экономической деятельности.

Первоначально концепция SupplyChainManagemen отождествлялась с понятием интегрированной логистики. В процессе эволюции теория SupplyChainManagement превращается в самостоятельную науку, происходит смещение и разделение понятийно-смысловых категорийи отдельных терминов между Логистикой и SCM. При этом понятие интеграция на сегодняшний момент является ключевым как в логистике, так и в концепции управления цепями поставок. По определению Европейской логистической ассоциации Supply Chain Management – Управление цепью поставок – это интегральный подход к бизнесу, раскрывающий фундаментальные принципы управления в логистической цепи, такие как формирование функциональных стратегий, организационнойструктуры, методовпринятия решений, управления ресурсами, реализация поддерживающих функций, системи процедур.

Следует различать внутреннюю и внешнюю интеграцию.

Под внутренней интеграцией цепи поставок понимается совокупность бизнес-процессов, протекающих в рамках фокусной компании .

Процесс внутренней интеграции по своей экономической сущности можно отождествлять с термином «интегрированная логистика». В.И. Сергеев определяет понятие интегрированной логистики как сквозное управление потоками логистической системы, проходящими через все ее звенья, что согласуется с ее делением на функциональные области (логистику снабжения, производства и распределения), деятельность которых подчиняется общей цели всей системы в целом.

Подобное деление «позволяет более точно определять и решать локальные задачи организации и контроля внутри звеньев и элементов логистической системы, поскольку объектами практической логистики могут быть не только потоки, но и единичные трансакции». Таким образом, цель применения интегрированного подхода в логистике состоит в необходимости объединения различных функциональных областей и их участников в рамках единой логистической системы в целях ее оптимизации.

В разрезе концепции управления цепями поставок к необходимости объединения различных функциональных областей логистики и их участников надо также добавить и процесс координации между фокусной компанией и другими участниками цепи поставок. Поэтому рассматривая взаимосвязь центральной компании с ее контрагентами – поставщиками сырья и материалов, покупателями готовой продукции и различными посредниками – можно говорить о внешней интеграции цепи поставок.

Благодаря процессу внутреннего и внешнего интегрирования организации могут сделать свою цепь поставок более совершенной и, таким образом, максимально удовлетворять все возрастающие потребности конечного потребителя. Применение концепции интегрированного взаимодействия контрагентов в цепях поставок позволяет получать оптимальные решения, в то числе по уменьшению времени исполнения заказа, повышению качества логистического сервиса, минимизации общих логистических издержек, так как за счет сокращения затрат на транспортировку, складирование, управление заказами, закупками и запасами, упаковку, уменьшение логистических рисков внутри цепи поставок высвобождаются финансовые средства на дополнительные инвестиции в складское оборудование, информационно-компьютерные системы, рекламу, маркетинговые исследования и т. д.

 

31. Глобальные рынки и стратегии.

Среда глобального бизнеса стала гораздо более проводимой по отношению к деловой активности между странами.

Успех на глобальных рынках требует сплочённой стратегии, включающей разработку продукции, технологии, маркетинг, производство, и цепь поставок.

Дифференциация стратегий

Концепция заключается в том, что возможности цепи поставок рассматриваются потребителями в качестве достаточно эффективных и уникальных в плане различения (выделения) организации на рынке.

1) Стратегии, основанные на времени (эффективная стратегия, основанная к примеру, на альтернативах между затратами на транспорт, поддержание запасов и складирование)

- Альтернативы между скоростью, варьированием времени транзита, затрат на транспортировку и затрат на поддержание запасов

-    Сокращение времени цикла (процесс, распределение информации, принятие решений)

-    Смена традиционного подхода «толчка» к подходу «тяги»

2) Финансовые стратегии

- Использование оборудования .Оборудование, относящееся к логистике, такое как оборудование по обработке материалов, используемое на складах или транспортное оборудование, приобретённое или арендуемой компанией.

-  Аутсорсинг стал популярен и сейчас процветает в областях, которые являются как стратегическими, так и ориентированными на потребителя

-  Поставщики Л4С - предоставление компетенций, связанных с доступностью знаний, информационными технологиями, и навыками формирования и поддержания успешных взаимоотношений цепи поставок

3) Стратегии, основанные на технологиях. Использование аппаратного обеспечения, программного обеспечения и коммуникаций в качестве трамплина для прогресса и инноваций.

 

 

32. Конкурентоспособность в глобальных цепях поставок.

Глобальный характер развития современного бизнеса и обусловленное им межстрановое,  а в некоторых случаях межконтинентальное перемещение товарных, финансовых и информационных потоков, привели к формированию глобальных (трансграничных) цепей поставок. Отличительной их чертой является то,  что фокусная компания, поставщики и (или) потребители разных уровней располагаются и функционируют не только в различных странах, но и на разных таможенных территориях. Как следствие, логистические потоки в глобальных цепях поставок перемещаются через таможенные границы сопредельных, в том числе и транзитных, государств. К числу основных причин, обусловливающих формирование глобальных цепей поставок, чаще всего относят:

− перемещение производственных мощностей в регионы с более низкими затратами на рабочую силу и преференциями по налогообложению;

− расположение производств инновационных товаров на территориях, удаленных от основных рынков их сбыта;

− ограниченность источников сырьевых и природных ресурсов и их территориальную разобщенность;

− перенасыщение внутренних товарных рынков и выход предприятий-производителей на внешние рынки.

Понятие «глобальная цепь поставок» характеризуется определенной степенью условности, поскольку в реальной действительности любое промышленное, торговое или сервисное предприятие создает сложную сетевую структуру, которая, помимо поставщиков и потребителей разных уровней, включает в себя большое количество посредников (логистических, информационных, финансовых и др.). Посредниками в глобальных цепях поставок являются предприятия и организации, которые на принципах аутсорсинга оказывают фокусной компании разнообразные услуги, связанные с перемещением материальных, финансовых и информационных потоков. Так, например, к группе логистических посредников, обслуживающих прежде всего материальные потоки, можно отнести: экспедиторов, перевозчиков (в том числе таможенных), склады временного хранения, таможенные склады, таможенных представителей, агентов, стивидорные компании и др. Финансовые посредники – это банки ииные кредитные организации, страховые компании, координаторы платежных систем. Информационными посредниками являются маркетинговые агентства, рекламные фирмы,контент-провайдеры и другие поставщики информационных услуг.

Особое место в глобальных цепях поставок занимают так называемые институциональные посредники, наличие которых обусловлено необходимостью соблюдения таможенных формальностей при перемещении товаров и транспортных средств через таможенные границы сопредельных государств, а также реализацией тарифных и нетарифных мер государственного регулирования сферы внешней торговли. К их числу можно отнести прежде всего таможенные органы, организации и службы ветеринарного, фитосанитарного контроля, органы технического надзора, лицензирования, квотирования и др.

Анализ мировых тенденций экономического развития показывает, что ни одна страна не способна повысить свою национальную конкурентоспособность, не имея сильных позиций в транспортно-логистической инфраструктуре. Это обусловлено природой современной конкуренции — конкуренции глобальных цепей поставок. В современной экономике конкурируют не отдельные компании, а цепи поставок, сетевые структуры. Стратегический успех компаниям обеспечивают не товары, а процессы их создания и распределения. Цепи поставок, сети требуют сквозного интегрированного управления процессами. Это возможно только в результате внедрения системного подхода к управлению логистическими бизнес-процессами в цепях поставок.

 

33. Классификация и характеристика грузовых перевозок и видов перевозимых грузов в цепях поставок.

На каждом виде транспорта установлены различные виды грузовых сообщений, отправок и скорости перевозок грузов.

Железнодорожный транспорт.

Виды грузовых сообщений:

- местное в пределах одной дороги;

- прямое — в пределах двух и более дорог;

- прямое смешанное (железнодорожно-водное) — перевозка по единому перевозочному документу с участием железнодорожного и водного транспорта или прямое смешанное (железнодорожно-автомобильное) — по единому перевозочному документу с участием железнодорожного и автомобильного транс­порта;

- прямое международное — по единому перевозочному до­кументу с участием дорог двух или более государств.

Кроме того, Уставом железных дорог РФ (ст. 68) предусмотрены прямые смешанные железнодорожно-водно-автомобильное, железнодорожно-воэдушное и другие сообщения.

В зависимости от количества груза, принятого по од­ной накладной, перевозки выполняются мелкими, малотоннаж­ными, повагонными, групповыми и маршрутными отправками.

Мелкой отправкой считается партия груза массой до 10т и объемом не более 1/3 вместимости крытого четырехосного ваго­на, полувагона или площади четырехосной платформы.

Малотоннажной отправкой считается партия груза массой от 10 до 25 т и объемом не более половины вместимости четырех­осного вагона. Для по вагонной отправки требуется отдельный вагон.

Групповая отправка — это такое количество груза, для кото­рого требуется более одного вагона, но меньшего маршрута.

Маршрутной отправкой считается партия груза, предъявляе­мого к перевозке по одной накладной, для которого необходимо такое количество вагонов, которое соответствует по массе норме маршрута (поезда).

Скорость доставки подразделяют на следующие виды: грузовая – перевозки осуществляются в обычных грузовых поездах; большая – в ускоренных поездах (скоропортящиеся гру­зы); пассажирская – перевозка багажа и грузов с пассажирским поездом.

Автомобильный транспорт.

Грузовые автомобильные пере­возки различают по следующим признакам:

• отраслевому – перевозки грузов промышленности, строи­тельства, сельского хозяйства, торговли, коммунального хозяйства, почтовые;

• размеру партий грузов – массовые и мелкопартионные перевозки. Массовыми называют перевозки большого объема однородного груза. Крупная партия может быть равна номинальной грузоподъемности автомобиля q, но не меньше qγ (где γ — статический коэффициент ис­пользования грузоподъемности). Мелкопартионные пе­ревозки — это называют небольшие партии груза (мас­сой от 10 кг до qγ/2 , т);