1. Концепция интегрированной логистики
и значение склада в ней
Концептуальная основа интеграции логистики
представлена на рисунке 1. Логистика рассматривается
как сфера компетентности, которая связывает
компанию с ее потребителями и поставщиками.
Потоки информации о потребителях (и от
них) поступают в компанию в форме данных
о продажах, прогнозов и заказов. Эта информация
преобразуется в конкретные планы производства
и закупок. Поступающие материальные ресурсы
кладут начало потоку запасов, постепенно
обретающих добавленную стоимость, движение
которого завершается передачей права
собственности на готовые продукты потребителям.
Таким образом, в этом едином процессе
выделяются две составляющие: поток запасов
и информационный поток. Подробное исследование
каждого потока стоит предварить двумя
замечаниями.
Во-первых, для того чтобы убедиться в
необходимости интеграции всех функций
и операций логистики, полезно рассмотреть
"внутренние" виды деятельности (указанные
в заштрихованной области рис. 1.) по раздельности.
Но подобная интеграция хотя и является
необходимой предпосылкой успешной работы,
сама по себе еще не достаточна для достижения
целей делового предприятия. В нынешней
конкурентной среде фирма может стать
по-настоящему эффективной только в том
случае, если ей удастся вовлечь в интеграцию
своих потребителей и поставщиков. Такая
внешняя интеграция, именуемая управлением
логистической цепочкой.
Во-вторых, базовый процесс, показанный
на рисунке 1, не ограничивается только
рамками бизнеса и не является исключительной
чертой производственных компаний. Потребность
в интеграции присуща всем типам деловых
предприятий (во всех отраслях), равно
как и организациям государственного
сектора. Скажем, компании розничной торговли
и оптовики, как правило, играют роль связующего
звена между этапами физического распределения
и закупок помимо традиционного производства.
И в любом случае розничные и оптовые торговцы
должны завершать логистический процесс
создания добавленной стоимости. То же
самое верно и для государственных организаций,
занимающихся производством или оказанием
услуг.
Рисунок 1. Интеграция
логистики
Склад - составная часть
интегрированной логистической системы,
этo здaния, coopyжeния и paзнooбpaзныe ycтpoйcтвa,
пpeднaзнaчeнныe для пpиeмки, paзмeщeния и xpaнeния
пocтyпившиx нa ниx тoвapoв, пoдгoтoвки иx к пoтpeблeнию
и oтпycкy пoтpeбитeлю. В логистической системе
склад, играя роль элемента материального
потока, обеспечивает осуществление логистических
операций и не подлежит дальнейшей декомпозиции
в рамках поставленных задач логистической
системы. Склад можно рассматривать в
качестве основного преобразователя материального
потока логистической системы от поставщиков
сырья и материалов до поставки готовой
продукции конечному потребителю. [3]
Современный крупный склад
(например, склад товарных и штучных грузов)
представляет собой сложное техническое
сооружение, которое состоит из множества
различных подсистем (комплекса зданий,
совокупности перерабатываемых грузов,
системы информационного обеспечения
и т.д.) и элементов определенной структуры,
объединенных для выполнения конкретных
функций преобразования материальных
потоков.
Современный складской комплекс,
обладающий совершенными технологиями,
позволяет решать многие проблемы, связанные
с обращением товарно-материальных ценностей.
Правильно организованный склад позволяет
оптимизировать затраты логистической
системы, а процессы, связанные с функционированием
складов, в конечном результате являются
значительной составляющей совокупных
затрат.
Для определения целей и задач
управления складским хозяйством необходимо
рассмотреть вопрос места и роли склада
в логистических системах.
На рисунке 2 представлена микрологистическая
система, что означает отдельный хозяйствующий
субъект в определенное время, иначе совокупность
подразделений и отделов предприятия,
связанных между собой хозяйственными
отношениями, цель которых выпуск конкурентно
способной продукции или товаров, и место
склада в этой системе. Таким образом,
на производственном предприятии существуют
склады общецехового назначения основного
и вспомогательного производства, склады
общехозяйственного назначения сырья,
материалов и готовой продукции и склады
на рабочих местах. Следовательно, в зависимости
от назначения склада производственного
предприятия затраты на складирование
и эксплуатацию складского хозяйства
будут включаться в цеховую или производственную
себестоимость готовой продукции. [1]
|
1 - склад сырья, материалов, полуфабрикатов
и комплектующих общехозяйственного назначения. 2 -
основное производство. 3 - вспомогательное производство. 4 -
склад готовой продукции и полуфабрикатов
собственного изготовления общехозяйственного
назначения. 5 - склад общецехового назначения
основного производства. 6 - склад общецехового назначения
вспомогательного производства. 7 - склад на рабочем месте основного
и вспомогательного производства. |
Рисунок 2. Места расположения складов
производственного предприятия
Если рассматривать макрологистическую
систему рис.3, то существуют склады поставщиков,
производителей, покупателей, логистических
посредников, грузоперевозчиков, потребителей.
Рисунок 3. Принципиальная схема макрологистической
системы
На рисунке 4 представлено место
склада в макрологистической системе,
под которой подразумевается совокупность
предприятий и лиц, связанных между собой
договорными отношениями, цель которых
довести готовую продукцию производителя
до конечного потребителя. Следовательно,
при продвижении сквозного материального
потока существуют склады производственных
и торговых предприятий, а также склады
потребителей и склады в виде распределительных
центров для консолидации или расконсолидации
товаров. [5]
|
|
1 - склад поставщика. 2 - склады производителя.
3 - склад потребителя. 4 - склады посредников:
оптовых, мелкооптовых, розничных. 5 - склады
транспортных организаций. 6 - склад
- предприятие.
|
Рисунок 4. Схема расположения складов
в макрологистической системе.
Структура систем хранения
и переработки, особенно состав складов,
входящих в логистическую систему, зависит
от следующих основных факторов:
– объемов и масштабов производства
(реализации);
– видов изготавливаемой, реализуемой
или потребляемой продукции;
– уровня специализации и кооперирования
производства (торговли);
– технологий генераций материальных
потоков (транзитных или складских);
– особенностей технологий
производства или иной деятельности;
– уровня механизации и технического
оснащения складов. [2]
Вывод:
Наиболее актуальна проблема
- владения складом, проблема стоит в снабженческой
и распределительной логистике. На мой
взгляд, решение этой проблемы должно
быть направленно на поиск компромиссов.
Например, возможна комбинация использования
собственного склада и склада общего пользования.
Это становится особенно привлекательным
и экономически выгодным решением, обеспечивающим
минимальные общие издержки, при условии
расширения рынка сбыта в различных регионах,
а также в случае сезонного спроса на товар.
2. Подъемно-транспортное оборудование
Подъемно-транспортное оборудование
используется для транспортировки сырья,
продуктов, посуды и инвентаря, готовой
продукции в пределах предприятия.
Подъемно-транспортное оборудование подразделяется
на следующие виды:
1. В зависимости от функционального назначения:
а) грузоподъемное;
б) транспортирующее;
в) погрузочное и штабелирующее.
2. В зависимости от
направления перемещения грузов:
а) оборудование для горизонтального
и слабонаклонного перемещения;
б) оборудование для вертикального
и резко наклонного перемещения;
в) оборудование для смешанного
перемещения (горизонтального и
вертикального).
3. В зависимости от
привода:
а) оборудование с ручным приводом;
б) оборудование с механическим
приводом (электрическим, паровым);
в) гравитационное оборудование.
4. В зависимости от конструктивных
признаков:
а) стационарное оборудование;
б) передвижное оборудование.
Теперь дадим краткую характеристику
отдельным видам подъемно-транспортного
оборудования. [10]
- Краны.
Мостовые электрические
краны. Применяются на погрузочно-разгрузочных
работах с различными грузами (единичными,
в пакетах, контейнерах и др.) при их перемещении,
штабелировании на открытых площадках,
в закрытых складах, производственных
помещениях, эстакадах.
Мостовые грейферные
краны. Предназначены для подъема
и перемещения сыпучих и кусковых материалов
с насыпной объемной массой 0,54 т/м3.
Предназначены в основном для
погрузочно-разгрузочных работ с небольшими
по массе и количеству грузами.
Краны подвесные. Предназначены для работы в
закрытых складских помещениях и на открытых
складских площадках. В отличие от опорных
кранов, подвесные краны за счет консолей
при той же длине пролета позволяют обслуживать
большую площадь. Как правило, управляются
с пола.
Краны козловые (полукозловые)
на рельсоколесном ходу. Предназначены для погрузочно-разгрузочных
работ на открытых площадках, имеющих
подъездные железнодорожные и (или) автомобильные
пути, и на перегрузочных складах при обработке
различных грузов, включая штучные, насыпные,
в контейнерах и т.д.
Портальные (полупортальные)
краны. Устанавливаются на перегрузочных
складах и базах, имеющих кроме железнодорожных
и автомобильных подъездных путей пристани
(порты) для выгрузки грузов, прибывающих
водным путем.
Башенные краны. В основном устанавливаются
на строительных площадках. Производят
подъем и перемещение различных грузов
(материалов) с подачей на рабочее место.
Эти краны также широко применяются на
погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских
работах с различными длинномерными и
мелкоштучными грузами.
2. Транспортеры
и конвейеры.
Наиболее часто в складских
операциях используются ленточные конвейеры,
предназначенные для различных грузов
(сыпучих, штучных). Такие конвейеры используются
для транспортирования насыпных и навалочных
грузов. Средства непрерывного транспорта
— конвейеры, транспортеры и др. должны
соответствовать требованиям безопасности
по ГОСТ 12.2.022.
- . Погрузчики, автопогрузчики представляют собой автомобили, оборудованные крановым механизмом (консольного типа с поворотной стрелой или портального типа), выносными опорами для повышения устойчивости при выполнении погрузочно-разгрузочных операций; используются для пакетной и контейнерной
перевозки штучных грузов.
Электро-погрузчики, оборудованные грузоподъемной
рамой с вилочным захватом и дополнительными
съемными рабочими органами (ковшом, безблочной
стрелой, грейферным захватом, траверсами
и др.), применяются для переработки малотоннажных
грузов и обладают высокой маневренностью,
мобильностью и производительностью.
Авто- и электро-погрузчики следует использовать на площадках
с твердым и ровным покрытием. При перемещении
грузов с помощью погрузчиков необходимо
применять рабочие приспособления (вилочные
захваты, крюки, ковши и др.) в соответствии
с технологическими документами по ГОСТ
31120.
4. Тележки.
Ручные тележки. Применяются для перемещения
грузов массой до 1000 кг на небольшие расстояния.
Тележки грузоподъемностью до 50 кг используются
на складах для перемещения отдельных
легковесных грузов, а тележки грузоподъемностью
0,25—1,0 т используются для перемещения
отдельных грузов или мелких штучных грузов
на поддонах или в таре.
Гидравлические тележки могут быть оборудованы гидравлическим
подъемником или подъемными вилами.
Тележки с подъемной платформой
или подъемными вилами с ручным
гидравлическим рычажным приводом для
подъема груза используются при внутрискладских
перемещениях грузов в таре размерами
800 х 600 и 600 х 400 мм.
5. Штабелеры
Штабелеры применяются для
штабелирования и стеллажирования грузов.
Электро-штабелеры используются, как правило,
при работах в стесненных условиях при
штабелировании грузов в высокие ярусы
стеллажей. Загрузка груза в стеллажи
и выгрузка его из стеллажей производится
выдвижением грузоподъемника с вилочными
захватами. Рама грузоподъемного механизма
может наклоняться вперед и назад, что
обеспечивает взятие груза из штабеля
и укладку груза в штабель.
Стеллажные краны-штабелеры обслуживают один или два ряда
многоярусных стеллажей, расположенных
по обе стороны прохода склада, и двигаются
вдоль него по рельсовым путям. Стеллажные
краны-штабелеры используются так же,
как и мостовые краны-штабелеры, на складах
для хранения грузов в таре, упаковке,
на поддонах размерами 800 х 1200 или 800 х 600
мм.
6. Кары
Кары еще называют самоходными
тележками. Кары (электро- и автокары) предназначены
для перемещения грузов и приводятся в
действие путем зарядки от электродвигателя
или двигателя внутреннего сгорания. [9]
Вывод:
Применение подъемно-транспортного
оборудования в складском технологическом
процессе способствует облегчению тяжелых
и трудоемких работ, ускоряет выполнение
погрузочно-разгрузочных операций, сокращению
времени простоя транспорта, увеличению
объема предоставляемых покупателям дополнительных
услуг, повышению культуры обслуживания.
Перемещение товаров при погрузочно-разгрузочных
операциях без применения необходимого
оборудования требует большого количества
рабочей силы, вызывает значительные простои
транспорта, высокие непроизводительные
расходы, а зачастую и порчу товара. Не
редко нарушаются установленные нормы
охраны труда.