Концепция логистики

1) идентифицируются и  устанавливаются ресурсы и виды  логистической деятельности, которые  приносят добавленную ценность  потребителю и потенциально подвержены риску;

2) оценивается вероятность появления  этих рисков;

3) разрабатывается и внедряется  система, позволяющая управлять  выявленными рисками.

Эффективное управление рисками возможно лишь при наличии надежной и достаточной  в данных условиях информации, так как это позволяет принять конкретное решение по действиям в условиях риска. Эта информация включает осведомленность о вероятности того или иного страхового случая, наличии и величине спроса на товары, на капитал, финансовой устойчивости и платежеспособности своих клиентов, партнеров, конкурентов, ценах, курсах и тарифах, в том числе на услуги страховщиков, об условиях страхования и т. п.

В управлении рисками нет готовых  решений, поэтому в случаях, когда  рассчитать риск невозможно, принятие рисковых решений происходит с помощью эвристики.

Эвристика - совокупность логических приемов и методических правил теоретического исследования и отыскания истины. Конечно, эвристика менее надежна  и менее определенна, чем математические расчеты. Однако она дает возможность получить определенное решение. Основные эвристические правила управления рисками:

1) нельзя рисковать больше, чем  это может позволить собственный  капитал. Это означает, что прежде, чем принять решение о рисковом  вложении капитала, следует определить максимально возможный объем убытка по данному риску, сопоставить его с объемом вкладываемого капитала, сопоставить его с собственными финансовыми ресурсами;

2) надо думать о последствиях  риска. Это означает, что менеджер, зная максимально возможную величину убытка, должен определить, к чему это может привести, и принять решение об отказе от риска или передаче риска другому ответственному лицу;

3) нельзя рисковать многим ради  малого. Особенно ярко это проявляется  при передаче риска, т. е.  страховании. В этом случае необходимо четко определить и выбрать приемлемое соотношение между страховым взносом и страховой суммой. Страховой взнос - это плата страхователя страховщику за страховой риск. Страховая сумма - это денежная сумма, на которую застрахованы материальные ценности. Предприятие не должно принимать на себя риск, если размер убытка относительно велик по сравнению с экономией на страховом взносе;

4) положительное решение принимается  лишь при отсутствии сомнений;

5) при наличии сомнений принимаются отрицательные решения;

6) нельзя думать, что всегда существует  только одно решение, возможно, существуют и другие.

 

5. Принципы построения информационных логистических систем

В соответствии с  принципами  системного подхода любая система  сначала должна исследоваться во взаимоотношении с внешней средой, а уже затем внутри своей структуры. Этот  принцип,  принцип  последовательного продвижения по этапам создания  системы , должен соблюдаться и при проектировании  логистических   информационных   систем .

С позиций системного подхода в процессах логистики  выделяют три уровня

Первый уровень - рабочее  место, на котором осуществляется логистическая  операция с материальным потоком, т. е. передвигается, разгружается, упаковывается  грузовая единица, деталь или любой другой элемент материального потока.

Второй уровень - участок, цех, склад, где происходят процессы транспортировки грузов, размещаются  рабочие места.

Третий уровень - система  транспортирования и перемещения  в целом, охватывающая цепь событий, за начало которой можно принять момент отгрузки сырья поставщиком. Оканчивается эта цепь при поступлении готовых изделий в конечное потребление.

В плановых  информационных   системах  решаются задачи, связывающие  логистическую   систему  с  совокупным материальным потоком. При этом осуществляется сквозное планирование в цепи "сбыт-производство-снабжение", что позволяет создать эффективную систему организации производства, построенную на требованиях рынка, с выдачей необходимых требований в систему материально-технического обеспечения предприятия. Этим плановые  системы  как бы "ввязывают"  логистическую   систему  во внешнюю среду, в совокупный материальный поток.

Диспозитивные и исполнительные системы детализируют намеченные планы  и обеспечивают их выполнение на отдельных производственных участках, в складах, а также на конкретных рабочих местах.

В соответствии с концепцией логистики информационные системы, относящиеся к различным группам, интегрируются в единую информационную систему. Различают вертикальную и горизонтальную интеграцию.

Вертикальной интеграцией  считается связь между плановой, диспозитивной и исполнительной системами посредством вертикальных информационных потоков.

Горизонтальной интеграцией  считается связь между отдельными комплексами задач в диспозитивных и исполнительных  системах  посредством горизонтальных  информационных  потоков.

В целом преимущества интегрированных  информационных   систем  заключаются в следующем:

- возрастает скорость  обмена информацией;

-уменьшается количество  ошибок в учете;

-уменьшается объем  непроизводительной, "бумажной" работы;

-совмещаются ранее  разрозненные  информационные  блоки.  При  построении   логистических   информационных   систем  на  базе ЭВМ необходимо соблюдать  определенные  принципы .

1. Принцип  использования аппаратных и программных модулей. Под аппаратным модулем понимается унифицированный функциональный узел радиоэлектронной аппаратуры, выполненный в виде самостоятельного изделия. Модулем программного обеспечения можно считать унифицированный, в определенной степени самостоятельный, программный элемент, выполняющий определенную функцию в общем программном обеспечении.

Соблюдение  принципа  использования программных и  аппаратных модулей позволит:

- обеспечить совместимость  вычислительной техники и программного обеспечения на разных уровнях управления;

повысить эффективность  функционирования  логистических   информационных   систем;

- снизить их стоимость;

- ускорить их  построение.

2.  Принцип  возможности  поэтапного создания  системы.  Логистические   информационные   системы , построенные на базе ЭВМ, как и другие автоматизированные системы управления, являются постоянно развиваемыми системами. Это означает, что при их проектировании необходимо предусмотреть возможность постоянного увеличения числа объектов автоматизации, расширения состава реализуемых  информационной   системой  функций и количества решаемых задач. При этом следует иметь в виду, что определение этапов создания  системы, т. е. выбор первоочередных задач, оказывает большое влияние на последующее развитие  логистической   информационной   системы  и на эффективность ее функционирования.

3.  Принцип  четкого  установления мест стыка. В  местах стыка материальный и  информационный поток переходит  через границы правомочия и  ответственности отдельных подразделений предприятия или через границы самостоятельных организаций. Обеспечение плавного преодолевания мест стыка является одной из важных задач логистики.

4.  Принцип  гибкости  системы с точки зрения специфических  требований конкретного применения.

5.  Принцип  приемлемости  системы  для пользователя  диалога "человек машина".

 

 

 

Задача 1. Расчет развозочных маршрутов

 

 

Исходные данные:

Грузоподъемность – 2 тонны

Коэффициент загрузки – 1

Масса грузов – 18 тонн

Потребность в грузах по пунктам доставки:

Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	И	К
1650	2810	2340	1430	1860	1630	1120	2050	3110

 

Схема размещения пунктов  и расстояния между ними:

 

 

                            5,9

             8,6

           8,9

                    9,3              10,1                  9,1

       7,3                                      2,2 

     3,5       9,1            8,9 

 

         9,2          5,5                               3,4                 6,8   

                                                       8,1

 

         7,5                     3,3

 

 

 

Решение:

1. Построение кратчайшей сети, связывающей все пункты без замкнутых контуров

Схема представлена на отдельном  рисунке ниже

Исходя из заданной грузоподъемности подвижного состава (9 тонн) получим два маршрута, которые выглядят таким образом:

 

 

Маршрут 1		Маршрут 2
В	2810	Г	2340
Б	1650	Ж	1630
Д	1430	З	1120
К	3110	И	2050
		Е	1860
Итого	9000	Итого	9000

 

2. Определение рационального порядка объездов пунктов каждого маршрута

Маршрут 1

Наибольшие значения расстояний для пунктов А (60,4), Д (61,5), В (41,7).

Начальный маршрут: А-В-Д-А

Ставим в маршрут  пункт К:

Приращение:

А-К-В: 16+9,1-5,9=19,2

В-К-Д: 9,1+11,1-17,8 = 2,4 (мин.)

Д-К-А: 11,1+16-23,7=3,4

Маршрут А-В-К-Д-А

 

Ставим в маршрут пункт Б:

А-Б-В: 14,8+8,9-5,9=17,8

К-Б-Д: 2,2+8,9-11,1=0

В-Б-К: 8,9+2,2-9,1=0

Д-Б-А: 8,9+14,8-23,7=0

Маршрут: А-В-Б-К-Д-А, А - В-К-Б-Д-А или А-В-К-Д-Б-А.  Выберем 2-ой вариант

Расстояние: 5,9+9,1+2,2+8,9+23,7=49,8 км

Маршрут 2

Наибольшее значения расстояний для пунктов А(71,9), Г (63,9), З (59,4).

Маршрут А-Г-З-А

 

Вводим пункт  И

А-И-Г: 19,5+17,5-8,6=28,4

Г-И-З: 17,5+7,5-16,3=8,7

З-И-А: 7,5+19,5-18,3=8,7

Маршрут: А-Г-И-З-А или А-Г-З-И-А, выберем 1-ый вариант.

 

Вводим пункт Е:

А-Е-Г: 16,2+14,2-8,6=21,8

Г-Е-И: 14,2+3,3-17,5=0 (мин)

И-Е-З: 3,3+8,1-7,5=3,9

З-Е-А: 8,1+16,2-18,3= 6

Маршрут: А-Г-Е-И-З-А

 

Вводим пункт Ж:

А-Ж-Г: 9,3+7,3-8,6=8

Г-Ж-Е: 7,3+6,9-14,2=0 (мин)

Е-Ж-И: 6,9+10,2-3,3=13,8

И-Ж-З: 10,2+9,2-7,5=11,9

З-Ж-А: 9,2+9,3-18,3=0,2

Маршрут: А- Г-Ж-Е-И-З-А

Расстояние: 8,6+7,3+3,5+3,4+3,3+7,5+9,2+9,3=52,1 км

 

В результате решения  данной задачи получили два маршрута со следующим порядком объезда пунктов  с минимальными расстояниями и минимальными затратами.

Маршрут №1: А-В-К-Б-Д-А. Р=49,8км

Маршрут №2: А-Г-Ж-Е-И-З-А.  Р =52,1 км

 

 

Задача 2. Расчет рациональных маршрутов

 

Исходные данные:

АБ1 = 10,5 км

АБ2 = 8 км

АГ= 12 км

Б1Г= 7 км

Б2Г = 3 км

Скорость = 25 км/ч

Время погрузки-разгрузки = 32 мин

Грузоподъемность = 4 тонны

мБ1 = 12 тонн

мБ2 = 16 тонн

 

Решение:

                                              Б2 (16т)                3км                      Г

 

                                    8 км               12 км                          7 км

 

 

                А                      10,5км                 Б1 (12т)

В пункт Б2 – 16 / 4 = 4 ездки

В пункт Б1 – 12 / 4 = 3 ездки

 Вариант 1:

                                              Б2 (16т)               3  км                      Г

 

                                8км                  12 км                          7 км

 

 

                                          10,5  

                А                                                     Б1 (12т) 

Транспорт из Г едет в  А

Совершает 3 груженые ездки  АБ1 и 3 порожние ездки Б1А

Совершает 4 груженые ездки  АБ2, 3 порожние ездки Б2А и порожнюю ездку Б2Г, когда возвращается на базу.

Груженый проезд: 3*10,5 + 4*8,0 = 63,5 км