Холодильный транспорт

 

В связи с тем, что в таблице имеются связанные ранги, то коэффициент конкордации вычисляется по формуле:

 

W=S/(1/12*m²(n³-n)-m*∑T)

Где

T=1/12(∑(t³-t)),

(t – число связанных рангов в каждом столбце матрицы рангов)

В случае совпадения мнения специалистов коэффициент конкордации равен 1, при несовпадении он равен 0, таким образом, значение коэффициента конкордации изменяется в пределах:

0≤W≤1

W=738/ (1/12*12²*(10³-10)) =0,780539

Оценка значимости коэффициента конкордации  W производится по критерию согласия Пирсона x², который подчиняется x² распределению с числом степеней свободы 9.

 

x² =S/(1/12*m*n*(n+1)-1/(n-1)*∑T)

x² =738/(1/12*12*10*(10+1))=6,709091

 

Табличное значение x² = 19,7(для 5% уровня значимости). Коэффициент конкордации является достоверным и с вероятностью 95% можно утверждать, что совпадение мнения экспертов не случайно, если выполняется следующее условие

P_расч(x²)≥P_табл(x²)

В этом случае согласованность экспертов  является достаточно высокой.

В курсовой работе неравенство не выполняется из этого следует, что совпадение мнения экспертов произошли случайно.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.2 Документальное оформление перевозки.

 

Скоропортящиеся грузы должны предъявляться  к перевозке в транспортабельном  состоянии и соответствовать  по качеству и упаковке требованиям, установленным стандартами и Правилами перевозок скоропортящихся грузов.

Станция отправления имеет право  выборочно проверить качество предъявляемых  к перевозке СПГ, состояние тары и их соответствие стандартам и данным, указанным в перевозочных документах. По требованию железной дороги отправитель обязан предъявить стандарты для проверки соответствия груза и тары установленным требованиями. Проверяют груз непосредственно в камерах хранения холодильников, складов и комбинатов, а также в процессе погрузки в вагон. Температуру охлажденных грузов измеряют в момент погрузки в вагон. Вскрытие и последующую упаковку груза после проверки выполняет грузоотправитель.

Тара должна быть исправной, прочной, чистой, не иметь следов течи, и соответствовать стандартам.

Качество СПГ, предъявляемых к перевозке, определяют органолептическим методом. На СПГ, в зависимости от их рода и других условий, отправитель обязан представить станции погрузки, кроме комплекта перевозочных документов, состоящего из накладной, дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости, и квитанции в приеме груза, дополнительные документы, подтверждающие качественное состояние груза и возможность его транспортировки: удостоверение качества, ветеринарное свидетельство, карантинный сертификат, акт экспертизы и др. Эти документы сопровождают груз до станции назначения.

Удостоверение качества, датированное днем погрузки груза в вагон за подписью и печатью грузоотправителя, предъявляется на каждую отправку любых  СПГ. В нем указываются, кроме данных об отправителе и получателе, количестве мест и массе груза в вагоне, точное наименование груза, его термическая подготовка к перевозке, качественное состояние груза, сорт продукта, вид, категория, назначение, транспортабельность груза, номер стандарта. Для охлажденных и мороженых грузов должна быть указана их температура при погрузке в вагоны, для мяса охлажденного или остывшего – дата убоя животных, а для плодов и овощей – дата сбора и упаковки.

Ветеринарное свидетельство выдают на сырые, животные продукты ветеринарным персоналом в местах заготовок или производства этих продуктов для подтверждения их ветеринарного благополучия и качества.

Карантинный сертификат или карантинное  разрешение выдают государственные  инспекции по карантину на грузы  растительного происхождения только в случае вывоза их из районов, объявленных на карантине, и во всех случаях перевозке таких грузов на экспорт или по импорт. Сертификат составляют на станции отправления и хранят как документ строгой отчетности, а их дубликаты прикладывают к перевозочным документам и выдают получателю.

Если к перевозке предъявлено  СПГ, для которой действующими Правилами  не установлены условия перевозки, грузоотправитель обязан  предъявить станции  погрузки стандарт или технические  условия на эту продукцию, а в перевозочных документах и в удостоверении о качестве указать вид подвижного состава, способ обслуживания, температурный режим, необходимость вентилирования. Однако если заданные отправителем режимы условия перевозки не могут быть обеспечены в имеющемся подвижном составе и, следовательно, сохранность предъявляемой к перевозке продукции в пути следования не может быть полностью гарантирована, то железная дорога в праве отказать в приеме к перевозке такого груза.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Теплотехнический расчет  изотермического подвижного состава.

 

Целью теплотехнического расчета  является определение количества тепла, поступающего в грузовое помещение  при работе приборов охлаждения и  теряемого при отоплении вагона, а также определение холодопроизводительности установки и мощности приборов охлаждения.

 Теплопоступления в вагон  учитываются с учетом факторов  дислокации вагона, режима перевозки  и температуры наружного воздуха.  При этом рассматривают 3 режима  перевозки, а именно:

• 1-ый режим- перевозка СПГ в тяжелый (летний) период года низкотемпературных грузов;
• 2-ой режим- перевозка неохлажденной плодоовощной продукции с охлаждением в пути следования;
• 3-ий режим- перевозка грузов в зимнее время с отоплением.

Основные исходные данные расчета:

- маршрут следования транспортировки с учетом выделенных опорных станций;

- величина средних и оптимальных температур наружного воздуха на опорных станциях на 1 ч ночи и 13 ч дня;

- скорость транспортировки грузов; простой ИПС на опорных станциях; протяженность участков, ограниченных опорными станциями;

- технико-эксплуатационные и теплотехнические характеристики вагонов

 

 

4.1 Определение теплопритоков в грузовое помещение вагона.

 

Целью теплотехнического расчета  является определение количества теплоты, поступающего в грузовое помещение при работе приборов охлаждения и теряемого при отоплении вагона, а также определение холодопроизводительности установки и мощности приборов охлаждения.

Теплопоступления в вагон учитываются  с учетом факторов дислокации вагона, режима перевозки и температуры наружного воздуха. При этом рассматриваются три режима транспортировки, а именно:

I – режим предусматривает транспортировку мороженных продуктов летом с учетом следующих параметров:

t_н – температура наружного воздуха, ^оС;

t_в – температура воздуха в грузовом помещении, ^оС;

φ_в – влажность воздуха в грузовом помещении, %;

φ_н – влажность воздуха снаружи, %;

t_н =+30 ^оС;

t_в =-19^оС;

φ_в =80%;

φ_н =80%;

II – режим предусматривает транспортировку продуктов с охлаждением в пути следования;

t_н =+30 ^оС;

t_в =+3^оС;

φ_в =80%;

φ_н =80%;

III – режим транспортировки груза с отоплением в зимний период;

t_н =-25 ^оС;

t_в =+13 ^оС;

φ_в =80%;

φ_н =50%;

 

4.1.1 Расчет по первому режиму перевозки для АРВ и 5ВС.

 

Общее количество тепла (Вт), при перевозке  мороженых грузов составляет (первый режим):

                                      Q^I_общ=∑Q_n (n от 1 до 5).

Где Q₁–теплоприток воздуха в вагон через ограждение кузова;

Q₂– теплоприток от воздействия солнечной радиации;

Q₃–теплоприток через неплотности в дверях, местах прохода теплопровода, люки;

Q₄–теплоприток эквивалентный работе электродвигателя, вентеляторов-циркуляторов.

Q₅–теплоприток от таяния снеговой “шубы”.

 

Теплоприток воздуха в вагон через ограждение кузова.

Q₁ = k_нF_н(t_н-t_в)+ k_мF_м(t_м-t_в);

где k_н–соответственно коэффициент теплопередачи для наружного ограждения(k_н) и машинного отделения(k_м), (Вт/м^2оС). Принимаем k_н=k_м= 0,45 (Вт/м^2оС).

F_н, F_м – площадь теплопередающей поверхности наружного ограждения (F_н) и машинного отделения (F_м), м².

Для АРВ: площадь всего вагона – 253 м².

Крыши – 67,5 м².

Боковых стен – 107,2 м².

Перегородок – 19 м².

Пол – 59,3 м².

Торцевых стен – 18 м².

Для 5ВС: площадь всего вагона – 253,6 м².

Крыши – 67,8 м².

Боковых стен – 107,5 м².

Перегородок – 8,5 м².

Пол – 59,5 м².

Торцевых стен – 10,3 м².

 

АРВ: Q₁ =0,45*234*(30-(-19))+0,45*19*(43-(-19))=5689,8 (Вт)

5ВС: Q₁ = 0,45*245,1*(30-(-19))+0,45*8,5*(43-(-19))=5641,6 (Вт)

 

Теплоприток от воздействия солнечной радиации.                 

Q₂=∑(k_i*F_i*(A_i*q_i))/α,

Где k_i – коэффициент теплопередачи части ограждения кузова. k_i=0,45(Вт/м^2оС).

F_i – площадь наружной теплопередающей поверхности, м².

A_i – коэффициент поглощения солнечной лучей.

Для крыши – 0,7

Боковые стены – 0,6

Торцевые стены – 0,8

Пол – 0,98

q_i – среднесуточная интенсивность полного солнечного облучения.

Для крыши – 328(Вт/м^2оС).

Боковые стены – 142(Вт/м^2оС).

Торцевые стены – 80(Вт/м^2оС).

Пол – 32(Вт/м^2оС).

α – коэффициент теплопередачи наружной поверхности, α=30-33 (Вт/м^2оС).

АРВ:Q₂=0,45*67,5*0,7*328/32+0,45*107,2*0,6*142/32+0,45*18*0,8*80/32+0,45*59,3*0,98*32/32=388,72 (Вт)

5ВС:Q₂=0,45*67,8*0,7*328/32+0,45*107,5*0,6*142/32+0,45*10,3*0,8*80/32+0,45*59,5*0,98*32/32=383,19 (Вт)

 

 

 

Теплоприток через неплотности  в дверях, местах прохода теплопровода, люки.

Q₃ = ((V_н*ρ)/3,6)*(i₁-i₂),

Где V_н – объем воздуха, поступающий через неплотности ограждения, V_н= 1/3 V_п, V_п – полный (погрузочный) объем вагона. Для АРВ V_п=100 м³, для 5ВС V_п = 136 м³.

ρ – плотность наружного воздуха.

ρ = ρ_с*φ_с + ρ_в*φ_в,

ρ_с – плотность сухого воздуха, ρ_с =1,160 кг/м³.

ρ_в – плотность насыщенного влагой воздуха, ρ_в =1,149 кг/м³.

φ_с – влажность сухого воздуха, φ_с =80 %.

φ_в – влажность насыщенного влагой воздуха, φ_в =80 %.

i₁ – Энтальпия наружного воздуха i₁ = 68.

i₂ – Энтальпия в грузовом помещении вагона. i₂ = -17

ρ = 1,390*0.5 + 1,389*0,5 =1,155

 

АРВ:Q₃ =(34*1,155/3.6)*(84+17)=1102 Вт,

5ВС:Q₃ =(45*1,155/3.6)*(84+17)=1458 Вт,

 

Теплоприток эквивалентный работе электродвигателя, вентеляторов-циркуляторов.

Так как для замороженных продуктов  вентиляция не требуется, значит Q₄=0. 

Теплоприток от таяния снеговой “шубы”.

Q₅ = 120 Вт.

Таблица 4.1

Общее количество тепла (Вт), при перевозке  мороженых грузов.

	Q1	Q2	Q3	Q4	Q5	QIобщ
АРВ	5689,8	388,72	1102	0	120	7300,52
5ВС	5641,6	383,19	1458	0	120	7602,79

 

4.1.2 Расчет по второму режиму перевозки для АРВ и 5ВС.

 

Общее количество тепла (Вт), при перевозке  плодоовощных грузов составляет:

                                      Q^II_общ=∑Q_n (n от 1 до 6).

Где Q₁–теплоприток воздуха в вагон через ограждение кузова;

Q₂– теплоприток от воздействия солнечной радиации;

Q₃–теплоприток через неплотности в дверях, местах прохода теплопровода, люки;

Q₄–теплоприток эквивалентный работе электродвигателя, вентеляторов-циркуляторов.

Q₅–теплоприток от таяния снеговой “шубы”.

Q₆–теплоприток от перевозимого груза и тары.

 

Теплоприток воздуха в вагон через ограждение кузова.

Q₁ = k_нF_н(t_н-t_в)+ k_мF_м(t_м-t_в);

где k_н–соответственно коэффициент теплопередачи для наружного ограждения(k_н) и машинного отделения(k_м), (Вт/м^2оС). Принимаем k_н=k_м= 0,45 (Вт/м^2оС).

F_н, F_м – площадь теплопередающей поверхности наружного ограждения (F_н) и машинного отделения (F_м), м².

Для АРВ: площадь всего вагона – 253 м².