Работа по изъятию следов транспортных средств на месте происшествия

 

Обнаружение следов транспортных средств начинается с визуального осмотра места происшествия. Обнаружение следов транспортного средства требует внимательного осмотра значительных по размерам участков местности. Мысленно сконструировав модель механизма дорожно транспортного и иного преступления, следователь сможет правильно определить границы осмотра места происшествия, объекты, подлежащие исследованию. Для выявления мало видимых и невидимых следов используется набор луп НДЛ 3 и прибор ОЛД 41. Следы транспортных средств остаются на поверхности дорожного покрытия, в обочине, кювете, на местности, прилегающей дороге, на сооружениях, строениях, деревьях, находящихся в зоне происшествия, на теле и одежде пострадавшего человека, на автомобиле, с которым произошло столкновение или соприкосновение в ходе события. Фиксация следов транспортных средств осуществляется путем описания в протоколе, изготовления схем или планов, фотографирования, видеосъемки, а также путем изготовления слепков и копий следов шин. Прежде всего еще до начала осмотра места происшествия и в ходе его должна быть произведена его фотосъемка. В зависимости от характера происшествия и обстоятельств дела могут фотографироваться участок дороги, где произошло дорожно транспортное происшествие, общий вид центра места происшествия (машина, труп), следы колес, грузы. С помощью ориентирующей и обзорной фотосъемки производится фотографирование общего вида места происшествия и его окружающей обстановки. Данная съемка производится обычно с двух противоположных или большего числа сторон. Панорамная фотосъемка применяется при необходимости запечатлеть дорожный участок, ширина которого более 10–15 м. В этом случае место происшествия фотографируют по частям, а полученные отпечатки монтируют (склеивают) в один снимок (панораму). Во избежание пропусков фотосъемку следует производить с таким расчетом, чтобы каждый последующий кадр включал в себя 10—15% предыдущего кадра и тем самым частично перекрывал предыдущий. Узловая съемка применяется для фотографирования в крупном масштабе отдельных участков места дорожно транспортного происшествия, на которых сосредоточено наибольшее количество материальных признаков преступления (например, транспортное средство, труп). Способом детальной фотосъемки фотографируются отдельные следы и предметы на месте происшествия. Измерительная фотосъемка применяется в целях последующего определения размеров самих предметов и следов. Она бывает метрической и масштабной. Метрическая фотосъемка производится с глубинным масштабом (шкалой удалений) в виде ленты с хорошо заметными делениями через 10 или 20 см. Лента укладывается на дороге вдоль следов в направлении от фотоаппарата параллельно оптической оси. Масштабная фотосъемка применяется для фотографирования небольших плоских следов или мелких предметов с целью запечатления их характерных особенностей и размеров. В этом случае масштабная линейка кладется в одной плоскости со снимаемым объектом, а оптическая ось объектива должна быть перпендикулярна данной плоскости.

В протоколе  осмотра места ДТП и приложениях к нему подлежат фиксации следующие элементы: дорога, участки места происшествия и объекты, на которых обнаружены следы транспортных средств, с точным описанием их места нахождения и особенностей; транспортное средство; следы транспортного средства; признаки, свидетельствующие о направлении движения автомобиля; труп. При описании участка дороги, где произошло дорожно транспортное происшествие, в протоколе осмотра места происшествия указывается рельеф дороги, поперечный и продольный уклоны, состояние обочин, кюветов, дорожного полотна, повороты и закругления, а также фиксируются следы смазки и жидкостей, применяемых для транспортных средств, детали транспортного средства, обнаруженные на участке места происшествия, отпечатки номеров и агрегатов транспортного средства на различных объектах.

Описание  в протоколе транспортного средства предполагает отражение в нем  следующих элементов:

1) положение транспортного средства  относительно проезжей части  дороги, неподвижных ориентиров, других средств, участвовавших в происшествии, трупа;

2) марка, модель машины, год выпуска,  государственный номер, цвет кузова  и кабины, модель шины, тип рисунка,  остаточная глубина протектора;

3) техническое состояние транспорта (определяется экспресс методом  с помощью специалиста автотехника): тормозная система, рулевое управление, ходовая часть, электрооборудование,  показания приборов, положение клавиш  переключателей света, положение  рычагов коробки передач, включения  переднего моста, главного фрикциона  (у гусеничной техники), состояние  лобового стекла, зеркал заднего  вида;

4) повреждения, имеющиеся на транспортном  средстве, их характер и локализация;

5) наличие и локализация инородных  следов наложений и их характеристика (отслоения лакокрасочного покрытия  другого автомобиля, объекты биологического  происхождения: кровь, мозговое  вещество, волосы и т.п.);

6) груз (наличие, характер, положение);

7) место хранения транспортного средства после ДТП (с указанием лица, ответственного за его хранение).

 При описании в протоколе осмотра места происшествия следов шин транспортного средства следует зафиксировать:

• вид и состояние покрытия дороги; место расположения следов относительно неподвижных ориентиров;
• вид и количество следов;
• ширину каждой беговой дорожки;
• глубину объемных следов;
• размер колеи;
• строение рисунка протектора, характер отпечатков особенностей поверхности шины;
• базу автомобиля;
• длину следа торможения;
• признаки направления движения;
• способ фиксации, изъятия и упаковки следа.

 Длина  тормозного следа измеряется  рулеткой. При этом начало следа  определяется по мало видимым признакам, оставляемым шиной автомобиля в начальной стадии торможения. Следует иметь в виду, что частицы резины протектора и иные элементы, образующие след юза на покрытии дороги, со временем смываются дождем либо выветриваются, вследствие чего длина следа торможения уменьшается. Так, за 1–2 часа след торможения на асфальтобетонном покрытии может стать короче на 0,2–0,3 м. Ширина беговой дорожки измеряется по перпендикуляру к ее продольной оси и по дну следа, если он объемный. Возможны незначительные различия (10–15 мм) между шириной беговой дорожки и шириной протектора шины, что зависит от давления в шине и нагрузки автомобиля.

Колея — это  следы, оставленные на дороге шинами правых и левых колес. Между центрами следов производятся измерения, результаты которых подлежат внесению в протокол осмотра.

 База автомобиля  — это расстояние между его  передней и зад ней осями,  которые измеряются по достаточно  отчетливым следам, образовавшимся  во время остановки, пробуксовки  или разворота, произведенного  с применением заднего хода.

 Длина  следа оборота колеса определяется измерением расстояния между двумя соседними отпечатками в следе какой либо одной особенности шины в виде выбоины, трещины или наличия в ней посторонних предметов (гвоздя, камня и т.п.). Фиксация хода и результатов осмотра места дорожно транспортного происшествия осуществляется также путем составления схемы, которая является приложением к протоколу осмотра, но вместе с тем позволяет более наглядно представить обстановку происшествия. Ход и результаты осмотра места ДТП рекомендуется фиксировать с помощью видеосъемки с изготовлением видеофильма. Видеосъемка позволяет показать не только форму, размеры, относительное расположение и другие признаки объектов, но воспроизвести те или иные действия следователя. Видеосъемку предпочтительней применять в тех случаях, когда место дорожно транспортного происшествия представляет собой значительную по размерам территорию, а также для фиксации каких либо событий, связанных с ДТП (например, тушение загоревшейся машины, подъем опрокинутой машины).

 

 

 

4.1.Изъятие следов транспортных средств.

Основным  приемом изъятия следов отображений  транспортных средств является моделирование  путем изготовления слепков из гипса, силиконовой пасты «К» и пасты  «У 1». Если на места ДТП имеются  объемные следы, в которых отобразились особенности следообразующего объекта, то с них снимаются гипсовые слепки заливным способом. Для изготовления гипсовых слепков со следов в снегу, со следов, залитых водой, со следов с хрупкой поверхностью используется насыпной или комбинированный способы. Закрепление следов на сыпучем грунте, в песке производится с помощью скрепляющих веществ. В практике в этих целях широко используются синтетические смолы, которые смешиваются с быстро улетучивающимися растворителями и путем пульверизации наносятся на след, за счет чего последний, получая достаточную прочность, может быть изъят из грунта без повреждений. К таким составам можно отнести 6% раствор перхлорвиниловой смолы, растворенной в ацетоне. Эффективным средством закрепления следов в сыпучих веществах является лак для волос в аэрозольных баллончиках. Поверхностные следы транспорта фиксируются посредством их перенесения на липкую подложку, например, большого формата листы глянцевой фотобумаги, которая увлажняется и эмульсионной поверхностью накладывается на след и плотно к нему прижимается. Следы наложения, возникающие на транспортном средстве или оставленные транспортным средством на других объектах в результате происшествия, изымаются, по возможности, вместе со следоносителем или же отделяются от объекта и упаковываются в соответствии с правилами изъятия микрочастиц.

 Следы  предметы с отобразившимися на них следами транспортного средства, а также предметы, отделившиеся от транспортного средства, изымаются с места происшествия целиком, перечисляются в протоколе и приобщаются к делу в качестве вещественных доказательств. При наличии на месте происшествия следов горюче смазочных средств изымаются их пробы и помещаются в герметичные стеклянные сосуды. Предварительное исследование следов транспортных средств.

 Определение  скорости движения автомобиля перед началом торможения, его тормозного и полного остановочного пути по длине тормозного следа.

  Следователь, располагая данными о длине следа торможения, коэффициенте сцепления, состоянии и характере дорожного покрытия, может их использовать для предварительного установления скорости движения автомобиля непосредственно перед применением торможения.

 

 

5. Методика исследования следов транспортных средств

Трасологическая экспертиза следов шин автомототранспортных средств проводится с целью установления конкретного транспортного средства, оставившего след. Как и в других идентификационных экспертизах, на исследование представляют разные виды объектов. Во-первых, подвергаются изучению объекты со следами шин (например, одежда потерпевшего) или их копии в виде слепков, фотоснимков, оттисков и, во-вторых, транспортное средство или шина — в случае, когда известно, каким колесом предположительно оставлен след. Если представить на экспертизу транспортное средство или шину невозможно или нецелесообразно, то эксперт должен выполнить необходимую часть исследования на месте происшествия или изготовить экспериментальные образцы следов шин для дальнейшего лабораторного исследования.

В соответствии с общими принципами трасологической идентификационной экспертизы, в данном исследовании выделяют четыре стадии:

1) предварительное исследование;

2) детальное исследование, включающее  три этапа:

— раздельное исследование;

— экспертный эксперимент;

— сравнительное исследование;

3) оценка результатов исследования  и формулирование выводов;

4) оформление материалов исследования.

Каждая предыдущая стадия подготавливает и способствует проведению последующей, поэтому границы между ними весьма условны.

 

 

 

 

5.1.Предварительное исследование.  

Получив постановление о назначении экспертизы и объекты, подлежащие исследованию, эксперт прежде всего уясняет  суть заданных вопросов, проводит осмотр объектов, убеждаясь в том, что  они соответствуют указанным  в постановлении. Успешное проведение экспертизы следов шин во многом зависит  от знания экспертом обстоятельств  происшествия. В первую очередь нужно  уточнить условия и механизм следообразования, время изъятия и способы фиксации следов.

Изучая условия образования  следов, эксперту необходимо установить свойства следовоспринимающей поверхности, определить, груженым или нет было транспортное средство, изменялось ли давление в шинах. Важно знать время, прошедшее с момента образования следов до изъятия колеса или экспериментальных образцов, а также учитывать, насколько интенсивно использовалась шина за истекший период, не подвергалась ли она ремонту.

Предварительное исследование, шины направлено на изучение ее основных конструктивных элементов (вида рисунка, шага или ширины беговой дорожки, общих размеров и т. д.), а также на установление ее типа и модели.

Затем эксперт знакомится с копиями  следов, представленными на исследование, читает сопроводительные надписи на бирках, определяет качество и количество копий. Если представлены фотоснимки следов, необходимо обращать внимание на их четкость, соблюдение правил масштабной съемки,

Первая стадия экспертизы заканчивается  составлением плана дальнейшего  исследования и фотографированием  объектов по правилам масштабной фотосъемки.

 

 

 

 

 

 

5.2.Детальное исследование.

 На этой стадии наиболее  трудоемким является этап раздельного  исследования. Основные задачи данного  этапа — установление и изучение  идентификационных признаков и  их последующий анализ.

Как и при любом идентификационном  исследовании, вначале определяют групповую  принадлежность шины, оставившей след. Для этого исследуют общие  признаки, отобразившиеся в следе (размеры  в целом, ширину и шаг беговой  дорожки, рисунок протектора и размеры  его отдельных элементов и  т. д.), позволяющие установить модель шины. В случаях, когда полученные данные соответствуют нескольким моделям  шин, в заключении перечисляют все  эти модели.

Явное несоответствие выявленных общих  признаков идентифицирующего объекта  с общими признаками проверяемого дает возможность эксперту сделать вывод  об отсутствии тождества. Если результаты сравнения общих признаков не позволяют исключить проверяемую  шину, то переходят ко второму этапу  раздельного исследования — изучению частных признаков. Для этого  в следах выделяют наиболее четкие отображения индивидуальных особенностей шины (неокрашенные участки в поверхностном  следе, выступы и углубления в  слепке), определяют их форму, размеры, местоположение относительно краев  беговой дорожки и взаиморасположение. Затем совокупность выявленных признаков  оценивают с точки зрения ее индивидуальности и достаточности, что позволяет  решить вопрос о пригодности следа  для дальнейшего анализа.