Работа по изъятию следов транспортных средств на месте происшествия

какого-либо объекта (транспортного  средства, дорожного покрытия и т.п.);

- наслоение – повреждение, связанное с процессом следообразования,

выразившееся в перенесении  материала какого-либо объекта на

следовоспринимающую поверхность другого (лакокрасочного покрытия, грязь, масло и т.п.).

Многообразны следы, оставляемые частями и деталями автомобиля на

прилегающих к дороге объектах – это объемные и поверхностные следы, в

которых отображаются особенности  контактной кромки или поверхности  детали автомобиля, а также частицы лакокрасочного покрытия. В свою очередь, эти объекты, часто оставляют следы на частях автомобиля – вмятины, следы скольжения с трассами, наслоение материала покрытия (коры, краски, штукатурки, извести, бетона, битума, пластмассы и т. п.).

На дорожном покрытии остаются как следы колес  – объемные (деформации и формования) и поверхностные (чаще всего наслоения), так и следы от подвески, трансмиссии или оперения (образующихся при значительных деформациях и разрушении конструкции) и частей кузова (при опрокидывании).

 

 

2.4. Вопросы, решаемые при исследовании  следов

По следам транспортных средств  можно установить:

• способ образования следов и направление перемещения объектов

относительно друг друга;

• ориентировочное взаимное расположение транспортных средств при их

столкновении;

• какими частями транспортного средства могли быть причинены те или иные повреждения;

• ориентировочное расположение транспортных средств относительно

элементов дороги;

• расположение места столкновения относительно элементов дороги.

Обнаружение следов транспортных средств на месте происшествия требует особого внимания и тщательности при осмотре. Так, например, при

необходимости определения направления движения автомобиля по следам шин, следует обращать внимание на следующие признаки:

– если автомобиль двигался по асфальтовому покрытию и переезжал  лужи,

рассыпанный грунт, то брызги воды и частицы грунта выбрасываются  вперед и в стороны в направлении движения;

– при движении по пыльной  или песчаной дороге частицы пыли (песка)

располагаются по обеим сторонам следа колеса в виде дуг, концы  которых

направлены в сторону, противоположную движению;

– при движении по траве  стебли растений наклонены в сторону  движения;

– при движении по рыхлой поверхности (глина, мокрый снег), на дне

объемного следа образуются выступы треугольной формы, пологие  края которых обращены в сторону движения;

– при торможении след имеет  сначала слабо выраженную темную окраску,

переходящую постепенно в, практически, сплошной черный след;

– в случае если автомобиль останавливался в процессе блокировки колес, то в конце следа будет просматриваться незначительной величины (высотой около 3 – 5 мм) валик, состоящий из частиц пыли, песка, мелких камней (диаметром частиц до 5 мм), отслоений резины и т. п., через который осуществило переезд колесо транспортного средства при возобновлении движения.

Важное значение имеет след торможения – «юза». Он возникает в результате разной скорости оси колеса и точек колеса в «пятне контакта» и, как частный случай, полного прекращения вращения колеса, образуя при этом след скольжения, называемый следом торможения. Протяженность следа торможения связана с остановочным (тормозным) путем, который зависит от ряда факторов, прежде всего от скорости движения в момент, предшествовавший торможению, исправности тормозной системы, степени изношенности протектора (при наличии на покрытии слоя влаги, грязи и т. п.), состояния дорожного покрытия, уклона проезжей части, загрузки транспортного средства и др.

Следует обращать внимание и на признаки, свидетельствующие  об остановке автомобиля. К ним относятся: потеки эксплуатационных жидкостей, подтаявший снег и лед в местах, где стоял автомобиль, после чего мог быть передвинут.

Кроме того, на остановку автомобиля указывают  и следы ног человека около автомобиля и на обочине, следы домкрата, если производились ремонтные работы, например, замена колес.

Очень важно, при осмотре максимально  точно установить м е с т  о

с т о л к н о в е  н и я.

На расположение места  столкновения могут указывать:

1. Следы колес (нелогичное  изменение направления следов  перемещения

колес, окончание следа  торможения).

2. Начало трасс, оставленных  на проезжей части деталями  и агрегатами

автомобиля при деформации (щербины, борозды).

3. Осыпь грязи, грунта, пыли, частиц лакокрасочного покрытия  автомобиля

(при этом необходимо  устанавливать конкретные ТС  и их части, с которых

произошла осыпь).

4. Осыпь стекла (фарного,  лобового, бокового, заднего).

5. Следы вытекания эксплуатационных  жидкостей автомобилей.

6. Следы, оставленные деталями  или грузом, отделившимися от  автомобиля.

 

 

 

 

2.5. Способы фиксации дорожных условий и следов

Фиксация следов должна производиться вне зависимости от степени тяжести происшествия. Вместе с тем, в зависимости от того в рамках чего производится осмотр места дорожно-транспортного происшествия –уголовное дело или дело об административном правонарушении, результаты осмотра должны быть зафиксированы или в протоколе осмотра места происшествия и схеме к нему или в схеме дорожно-транспортного происшествия, без оформления протокола осмотра. Однако, как в том, так и в другом случае, фиксация следов производится путем их обязательного описания или пояснения (например, следы торможения, следы бокового заноса, следы разгона и т. п.) в схеме места дорожно- транспортного происшествия, с выполнением, по возможности, фото- видеосъемки и, при необходимости, составления дополнительных схем. При расследовании дел об административных правонарушениях повреждения транспортных средств фиксируются в протоколе осмотра технического состояния транспортного средства, а сопутствующие ДТП факторы (например, состояние покрытия, наличие уклона проезжей части, видимость в направлении движения, характер действий участников происшествия и т. п.) фиксируются в Справке по ДТП.

В протоколе осмотра места происшествия (правила его составления определены ст.ст.166 и 180 УПК РФ) должно быть отмечено следующее:

• дата, время совершения дорожно-транспортного происшествия;

• тип дорожного покрытия (асфальт, бетон, грунт, щебень и т. п.);

• состояние проезжей част (сухое, мокрое, снежный накат, гололед и т. п.),

• уклон продольного профиля проезжей части или его отсутствие (горизонтальное, уклон). Если уклон, то необходимо указать в какую сторону и его величину.

• состояние качества поверхности проезжей части на наличие повреждений (например, наличие ям, выбоин, предметов, затрудняющих движение транспортного средства);

• размеры проезжей части и прилегающих к ней элементов (тротуаров, обочины, ширина проезжей части и т. п.);

• наличие дорожных знаков разметки проезжей части, пешеходных переходов, светофоров и т. д.;

• характер следов транспортного средства на проезжей части, их вид, конфигурация, расположение и протяженность по ширине проезжей части (при наличии следов торможения необходимо указать, от каких колес оставлены следы, и длину следа торможения);

• расположение места столкновения относительно элементов дороги (границ

проезжей части) и начала (окончания) следа торможения.

В протоколе  указывается, производилось ли фотографирование, составлялись ли схемы, изготавливались ли слепки, способ изъятия поверхностных следов и упаковка изъятых объектов.

 Соответственно, в Справке по ДТП указывается:

• дата, время совершения дорожно-транспортного происшествия;

• тип дорожного покрытия;

• состояние проезжей части;

• наличие уклонов проезжей части;

• состояние качества поверхности проезжей части на наличие повреждений;

• размеры проезжей части;

• наличие и состояние обочины;

• наличие дорожных знаков, разметки проезжей части, пешеходных переходов, светофоров и т. д.;

• характер действий участников происшествия.

Вне зависимости от формы  расследования обстоятельств дорожно-транспортного происшествия, фотографирование осуществляется по правилам судебной фотографии.

Фотосъемка  на месте ДТП производится с соблюдением  общих правил фотосъемки следственных действий (от общего к частному и т. д.) и с использованием приемов и методов запечатлевающей фотографии.

При производстве фотосъемки на месте ДТП рекомендуется:

1. Убедиться в том, что  очевидцы и другие лица не  мешают восприятию обстановки.

2. Производя обзорную фотосъемку, постараться запечатлеть все транспортные средства, участвовавшие в ДТП.

3. Выбирать точки съемки, обеспечивающие получение максимума информации.

4. Каждое транспортное  средство, причастное к ДТП, фотографировать  со всех сторон, обеспечивая максимально полный обзор наружных поверхностей ТС, особенно подвергшихся деформации.

5. При сложных ДТП рекомендуется,  помимо фотосъемки, проводить и видеосъемку, причем под разными углами и в различных направлениях.

6. Фото- и видеосъемку следует  проводить так, чтобы в объектив  попало все,

что указывает на место  расположения автомобилей: дорожные знаки, вывески, километровые указатели, посадочные пункты остановок общественного транспорта и т. д. Кроме того, необходимо также, чтобы снимки места ДТП позволяли ориентировать следы, например пролившейся жидкости, на дорожном покрытии относительно места столкновения, если таковое определено и попадает в кадр. Аналогично, в одном кадре должны находиться и место столкновения и повреждения, причиненные инфраструктуре дороги, вокруг места происшествия.

7. Необходимо запечатлеть  все детали автомобилей, даже  те, которые не имеют следов повреждений, так как иногда возникает необходимость отразить в протоколе и непострадавшие части.

8. В целях обеспечения  максимальной обзорности на фотоснимках  следует использовать широкоугольные фотообъективы, либо метод панорамной фотосъемки (в частности, протяженный след торможения колеса автомобиля при фотосъемке фиксируется с использованием масштабного объекта).

 

 

 

2.6. Изъятие следов

При необходимости  проведения последующей идентификации  следов (чаще при расследовании уголовных дел) поверхностные следы и повреждения, образовавшиеся на транспортном средстве или оставленные транспортным средством на другом объекте, по возможности изымаются со следоносителем или же отделяются от объекта и упаковываются в соответствии с правилами криминалистического изъятия микрообъектов.

Следы–наслоения или отслоения частиц пыли, тонкого  слоя грязи и т. п.

переносят на следокопировальные пленки или фотобумагу с влажным эмульсионным слоем. Запрещается изымать микрообъекты (микрочастицы) на ленту-скотч.

Следы–предметы (детали автомобиля, осколки стекла, чешуйки краски) при необходимости изымаются для приобщения к материалам уголовного дела.

Микроскопические  осколки стекла и частицы лакокрасочного покрытия изымаются в соответствии с правилами работы с микрообъектами.

Все изъятые с места  происшествия объекты, в том числе  детали транспортных средств, упаковываются отдельно друг от друга, чтобы исключить их случайное взаимодействие между собой при транспортировке.

 

 

3.  Исследование следов транспортных средств

Вообще, на практике подобное исследование не должно вызывать каких-либо затруднений  у следователя. Некоторые трудности  представляет, наверное, обнаружение  лишь слабовидимых поверхностных следов транспортных средств. Дело в том, что они выявляются с помощью косо падающего освещения (например, в темное время суток при свете фар автомашины), осмотром места возможного расположения следов с различных сторон под острыми углами к следовоспринимающей поверхности. Четкие поверхностные следы остаются после пересечения транспортным средством влажного или загрязненного участка дороги.

При поиске следов транспортного средства, оставленных при столкновении на другом транспортном средстве, рекомендуется прежде всего осмотреть бампер, облицовку передней части автомашины (трактора и т. п.), поверхности капота и крыльев, лобовое стекло, все выступающие части осматриваемого транспортного средства.

Путем измерения устанавливаются  размеры и расположение следов по отношению к неподвижным ориентирам (нанесенной осевой и разделительной полосами, краям дороги, бордюрному камню тротуара, столбам на обочине  и т. п.).

Рекомендуется измерить:

а) ширину колеи, оставленной колесами (гусеницами, полозьями), т.е. расстояние между средними линиями или одноименными краями следовых колес; Отмечу здесь же, что ширина колеи передних и задних колес разных моделей машин может быть различна. Кроме того, ширина колеи в определенной степени зависит от загрузки автомашины, а также от оставления следа в момент торможения или наезда на какое-либо препятствие, в связи с чем измерения нужно, на мой взгляд, проводить на нескольких различных участках дороги.

б) ширину беговой части протекторов колес (гусениц, полозьев);

в) базу автотранспортного средства (расстояние между передней и задней осью) — по следам на месте разворота с применением заднего хода или по вмятинам на стоянке;

г) длину окружности шины (колеса) — по расстоянию между серединами двух последовательных отображений какой-либо особенности поверхности колеса (повреждения внедрившегося камешка и др.). По длине окружности шины (S) определить ее наружный диаметр (Д), используя формулу Д=S*1,1:3,14 (где 1,1 — коэффициент прогиба шины); все измерения проводятся между центрами (средней линией) следов;

д) длину следов торможения (если они располагаются на участках с различным дорожным покрытием, надо измерить длину следа на каждом из этих участков);

е) длину и ширину следов пролившейся жидкости, нанесенной грязи или иного вещества.

    Исследование следов транспортных средств было бы не полным, если бы вы не знали характерные признаки определения направления движения транспортного средства. Вот они:

а) при движении по сыпучему грунту по краям следа колеса образуется веер из частиц грунта, острие

которого направлено в сторону  движения;

б) при переезде через лужи и загрязненные участки дороги образующийся след сходит на нет в сторону движения;

в) капли жидкости, падающие из транспортного средства, имеют вытянутую форму, острый конец которой направлен в сторону движения;

г) при движении по траве стебли ее наклоняются в сторону движения транспортного средства.

 

 

 

4. Работа следователя со следами транспортных средств