Вклад железнодорожного транспорта в обеспечение победы на Курской дуге

Как только были очищены  от вражеских войск первые километры  железнодорожных линий Верховье – Орел, Мценск – Орел, Змиевка  – Орел, сразу же началось их восстановление. Прежде всего разминировали участки. Фашисты буквально нашпиговали их самыми разнообразными минами – противопехотными, противотанковыми, различными ловушками, «сюрпризами». Заложили они и мины замедленного действия. Замысел фашистов был прост – взорвать объекты вскоре после их восстановления, лишить советские войска возможности воспользоваться мощной коммуникацией для доставки к фронту пополнений и боевой техники.

В районе Мценска у железнодорожных  путей можно было увидеть таблички с лаконичной надписью: «Разминировано. Жадобин». Минеры лейтенанта И. Жадобина гарантировали путейцам и мостовикам безопасность работ.    В руинах лежал Орел. Все сооружения на станции разрушены, на путях много воронок. Прошло трое суток и дорога к мосту через Оку была открыта. Путейцы пошли дальше – на Брянск. Для восстановления участка Льгов – Дерюгино – Евдокимов был установлен срок – три недели. Перешивку колеи от Льгова до Дерюгино закончили раньше, чем намечалось. Досрочно восстановили и мосты через реки Сейм и Прут.

Участок Ржава – Белгород восстановили раньше других и 11 августа прибыл в Белгород первый поезд с грузами для фронта. В минимальные сроки открыли движение и на других участках, примыкающих к Белгороду. О масштабах и темпах восстановительных работ свидетельствуют такие данные: за август 1943 года 19-я железнодорожная бригада, обеспечивая наступление войск Воронежского фронта, восстановила 194 километра пути, 21 раздельный пункт, 37 мостов (2 больших, 10 средних и 25 малых), 180 километров линий связи. Все участки вступали в строй раньше установленных сроков. Темп восстановления железных дорог нарастал. За 20 дней августа 1943 года в полосе наступления Воронежского и Степного фронтов из 600 километров, освобожденных от врага магистралей, восстановлено 475.

Заключение

В период подготовки и проведения крупнейшей стратегической операции на Курской дуге в условиях ограниченной сети железных дорог и малой пропускной способности линий в этом районе, в обстановке непрерывных массированных  налетов вражеской авиации и  больших разрушений станций, депо и  других объектов железнодорожники благодаря  высокой организованности, применению новых методов эксплуатации, самоотверженности  и героизму обеспечили Красную Армию  всем необходимым для разгрома врага.

Большую работу по улучшению  планирования и организации воинских перевозок, быстрому продвижению эшелонов и транспортов провели органы военных сообщений.

В Курской битве Красная  Армия сорвала последнее крупное  наступление немецко-фашистских войск  на советско-германском фронте и окончательно закрепила стратегическую инициативу в своих руках. Эта битва была решающей в обеспечении коренного  перелома в ходе Великой Отечественной  и второй мировой войн.

Список использованной литературы

1. А к у л и н и н Н. А., И з м а й л о в В. К. Свидетели истории в музейных экспозициях. Музей истории Западно-Сибирской дороги// Железнодорожный транспорт. 2007. № 7. С. 49 - 51.
2. Большая энциклопедия транспорта/ Под ред. А. А. З а й ц е в а и                В. Е. П а в л о в а. Т. 4. Железнодорожный транспорт. СПб: Элмор, 2006. 328 с.
3. Железнодорожники  в Великой Отечественной войне/ Под ред. Н. С. К о- н а р е в а. М.: Транспорт, 2007. 576 с.