Русская дореволюционная авиация

Практиковалось  принуждение противника к посадке. При этом старались либо загнать  его слишком высоко, чтобы у  него замерз двигатель, либо, наоборот, прижать противника к земле, чтобы  лишить его возможности маневрировать. На самолет противника пытались набросить аркан или «кошку» с целью остановить работу пропеллера.

Затем летчиков стали вооружать пистолетами  и карабинами – основной задачей истребителя стало удачно подлететь к противнику и застрелить его. Вследствие подобных приемов воздушный бой распадался на ряд коротких индивидуальных схваток. Затем наконец-то додумались установить на летательных аппаратах пулеметы. Строго говоря, идея принадлежала русским. Еще в 1913 году, проанализировав результаты маневров войсковой авиации Киевского военного округа, пилоты Владимир Гартман и Петр Нестеров настоятельно указывали на необходимость вооружения аэропланов пулеметами. В 1915 году французский летчик Ролан Гарро впервые установил на своем истребителе пулемет и стал одерживать победу за победой. Пулемет Гарро имел приспособление, позволявшее стрелять через винт (синхронизатор).

Через некоторое  время французы поделились своим  открытием с союзниками. Вскоре о  синхронизаторе узнали и немцы. Для  этого им понадобилось сбить Гарро и взять его в плен. Немцы перевезли летчика и остатки его самолета в Берлин, где приспособление Гарро вызвало настоящую сенсацию. Был срочно вызван работавший на немцев голландский конструктор Луи Фоккер, которому поручили соединить синхронизатор с пехотным пулеметом «Парабеллум». Фоккер быстро справился с заданием: уже в июне-июле 1915 года самолеты с его изобретением запустили в массовое производство. К 1916 году авиация всех воюющих стран имела истребители со встроенным бортовым оружием. Русская авиация фактически прекратила свое существование вместе со «старой» армией в конце 1917 – начале 1918 года. Значительная часть имущества авиации досталась немцам в ходе наступления на восток накануне Брестского мира.

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Русский Императорский  военно-воздушный флот занял достойное место в структуре вооруженных сил России. Парк авиатехники пополнился новыми типами самолетов: Моран-монокок, Ньюпор-10/11/12, Спад А.2, Фарман-27/30. К концу года на фронте находилось 724 самолета. В общей сложности в 1916 г. русские авиаторы совершили 15 435 боевых полетов общей продолжительностью 25 686 часов. Проблемы с техникой м кадрами, характерные для 1915 г., все же оставались, что продолжало сказываться на характере потерь: из всех погибших 52 % стали жертвами отказов матчасти; 23 % разбились из-за ошибок пилотирования; 18 % были сбиты огнем зенитной артиллерии и 7 % погибли в воздушных боях²⁵.

  Деятельность  русских ученых оказывала огромное  влияние на развитие мировой  науки, но царское правительство  пренебрежительно относилось к их трудам. Царские чиновники не давали хода гениальным открытиям и изобретениям русских ученых, препятствовали их массовому использованию и внедрению в жизнь.

Но, несмотря на это, русские ученые и конструкторы настойчиво работали над созданием новых машин, разрабатывали основы авиационной науки. Перед первой мировой войной, также как и в ходе ее, русские конструкторы создали немало новых совершенно оригинальных самолетов, во многих случаях превосходивших по своим качествам заграничные летательные аппараты.

Русским конструкторам  принадлежит честь создания первых в мире многомоторных воздушных  кораблей — первенцев тяжелой  бомбардировочной авиации. В то время  как за границей считали неосуществимой постройку многомоторных самолетов  большой грузоподъемности, предназначенных для дальних полетов, русские конструкторы создали такие самолеты, как «Гранд», «Русский витязь», «Илья Муромец», «Святогор». Появление тяжелых многомоторных самолетов открывало новые возможности использования авиации. Увеличение грузоподъемности, дальности и высоты полета повышало значение авиации как воздушного транспорта и мощного боевого оружия.

Отличительными  чертами русской научной мысли  являются творческое дерзание, неутомимое стремление вперед, приводившее к  новым замечательным открытиям. В России родилась и была осуществлена идея создания самолета-истребителя, предназначенного для уничтожения самолетов противника.

Первый в  мире самолет-истребитель РБВЗ-16 построен в России в январе 1915 г. на Русско-Балтийском заводе, на котором был ранее построен тяжелый воздушный корабль «Илья Муромец». По предложению известных русских летчиков А. В. Панкратьева, Г. В. Алехновича и др. В сентябре 1915 г. завод начал серийный выпуск истребителей.

Еще перед войной и в годы войны конструктор Д. П. Григорович создал серию летающих лодок — морских разведчиков, истребителей и бомбардировщиков, заложив тем самым основы гидросамолетостроения. В то время ни в одной другой стране не было гидросамолетов, равных по своим летно-тактическим данным летающим лодкам Григоровича.

Создав тяжелый  многомоторный самолет «Илья  Муромец», конструкторы продолжают совершенствовать летно-тактические данные воздушного корабля, разрабатывая его новые  модификации.

Успешно работали русские конструкторы и над созданием  аэронавигационных приборов, приспособлений и прицелов, помогавших осуществлять прицельное бомбометание с самолетов, а также над формой и качеством авиационных бомб, показавших замечательные по тому времени боевые свойства.

Русские ученые, работавшие в области авиации, возглавляемые Н. Е. Жуковским, своей деятельностью оказывали огромную помощь молодой русской авиации в годы первой мировой войны. В основанных Н. Е. Жуковским лабораториях и кружках велись научные работы, направленные на улучшение летно-тактических качеств самолетов, решение вопросов аэродинамики и прочности конструкций. Указания и советы Жуковского помогали авиаторам и конструкторам в создании новых типов самолетов.

Написанные  в период первой мировой войны  классические работы Н. Е. Жуковского по вихревой теории винта, динамике самолета, аэродинамическому расчету самолетов, бомбометанию и др. явились ценным вкладом в науку.

Несмотря на то, что отечественные, конструкторы создали самолеты, превосходившие по своим качествам иностранные, царское  правительство и руководители военного ведомства пренебрежительно относились к трудам русских конструкторов, препятствовали освоению, массовому производству и использованию в военной авиации отечественных самолетов.

 

 

ИСТОЧНИКИ И ЛИТЕРАТУРА

 

Источники

1. Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г. Сборник документов и материалов. М.: ГИПО. 1956;
2. Красильщиков А. П. Планеры СССР. Ч. 1. М.: Машиностроение. 1991.
3. Петров Г. Ф. Российский Императорский Воздушный флот в фотографиях начала XX века: Альбом. СПб.: Лики России, 2011.

 

Литература

1. Андреев В.С. Русская авиация в Первой мировой войне // Родина. 1993. № 8-9. С. 68-71
2. Владимиров В. Слово о Кованько-старшем. // Гатчинская правда. 1985. № 6. С. 8-12
3. Вейгелин К.Е. Очерки по истории летного дела. М.: ГИПО. 1940.
4. Керсновский А. А. История Русской армии. Белград, 1938. Т. 3.
5. Симаков Б.С. «Авиация СССР» Вестник воздушного флота. 1952. № С.23-31
6. Король В. В. Крылья Петербурга. СПб., 2000.

 

 

 

 

¹ Воздухоплавание и авиация в России 1907г. Сборник документов и материалов. М.ГИПО. 1956;

² Красильщиков А.П. «Планеры СССР часть 1»-М.: Машиностроение. 1991.

³ Петров Г. Н.Российский Императорский Воздушный флот в фотографиях начало XX века: Альбом. –СПб..Лики России, 2011.

⁴ Андреев В.С. Русская авиация в Первой мировой войне // Родина.1993. №8-9. с. 68-71.

⁵ Владимиров В. Слово о Коваленко-старшем.// Гатчинская правда. 1985. №6. С. 8-12

⁶ Вейгелин К.Е. Очерки по истории летного дела. М.: ГИПО. 1940.

⁷ Керсновский А. А. История Русской армии. Белград, 1938. Т. 3

⁸ Симаков Б.С. «Авиация СССР» Вестник воздушного флота. 1952. № С.23-31.

⁹ Король В. В. Крылья Петербурга. СПб., 2000

¹⁰Воздухоплавание и авиация в России 1907г. Сборник документов и материалов. М.ГИПО. 1956;

¹¹ Воздухоплавание и авиация в России 1907г. Сборник документов и материалов. М.ГИПО. 1956;

¹² Вейгелин К.Е. Очерки по истории летного дела. М.: ГИПО. 1940.

¹³ Керсновский А. А. История Русской армии. Белград, 1938. Т. 3

¹⁴ Андреев В.С. Русская авиация в Первой мировой войне // Родина.1993. №8-9. с. 68-71.

¹⁵  Воздухоплавание и авиация в России 1907г. Сборник документов и материалов. М.ГИПО. 1956;

¹⁶ Вейгелин К.Е. Очерки по истории летного дела. М.: ГИПО. 1940.

¹⁷ Воздухоплавание и авиация в России 1907г. Сборник документов и материалов. М.ГИПО. 1956;

¹⁸ Керсновский А. А. История Русской армии. Белград, 1938. Т. 3

¹⁹  Андреев В.С. Русская авиация в Первой мировой войне

²⁰  Андреев В.С. Русская авиация в Первой мировой войне

²¹ Андреев В.С. Русская авиация в Первой мировой войне // Родина.1993. №8-9. С. 68-71.

²² Керсновский А. А. История Русской армии. Белград, 1938. Т. 3

²³ Вейгелин К.Е. Очерки по истории летного дела. М.: ГИПО. 1940

²⁴ Симаков Б.С. «Авиация СССР» Вестник воздушного флота. 1952. № С.23-31

²⁵ Вейгелин К.Е. Очерки по истории летного дела. М.: ГИПО. 1940.