Русская дореволюционная авиация

Министерство  образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное  бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

“Новгородский Государственный Университет имени Ярослава Мудрого”

 

 

Гуманитарный институт

 

 

Кафедра Отечественной истории

 

 

Курсовая работа по дисциплине «История России»

на тему:

 

РУССКАЯ ДОРЕВОЛЮЦИОННАЯ АВИАЦИЯ

 

 

 

Выполнил:

студент группы 9231

________ Занкевич Д.В.

 

«____»___________2012 г.

 

 

Руководитель

_____________ Васильев Я. А.

 Доцент.

«____»___________2012 г.

 

 

 

Великий Новгород

2012

 

Содержание.

 

Введение……………………………………………………………………...…3

Глава 1. Воздухоплавательные локомотивы……………………...………….. 6

1.1 Пионеры и  теоретики………………………………………………………6

1.2 Наука «воздухоплавания»………………………………………………….9

1.3. Воздухоплавательная команда……………………………………….…..12

Глава 2. Зарождения военно-воздушный флот России …………...………..15

2.1 После Русско-японской войны (1904-1905)……………………………..15

2.2 Создание  Императорского военно-воздушного  флота………………….16

2.3  Боевой опыт или  пролог Великой Войны……………………...……….17

2.4  Перед  Первой мировой войной…………………………………...……..20

2.5  Боевые действия  ВВФ РИ в Первую мировую  войну………………….22

Заключение…………………………………………………………….………28

Список литературы и источников………………………………….………...32

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение.

 

«Человек  не имеет крыльев 

и он слабее птицы...

Но  я думаю, что он полетит,

       опираясь не на силу мускул,

а на силу своего разума».

Н.Е.Жуковский.

 

История авиации  до 1917 года, самолеты времен Первой мировой. Что мы знаем об этом периоде? Откровенно говоря, немного.

«Царская Россия вступила в войну неподготовленной. Промышленность России сильно отставала  от других капиталистических стран. В ней преобладали старые фабрики  и заводы с изношенным оборудованием. Сельское хозяйство при наличии полукрепостнического землевладения и массы обнищавшего, разоренного крестьянства не могло служить прочной экономической основой для ведения продолжительной войны» – такую оценку дает «Краткий курс истории ВКП (б)», но верна ли она.

Изучение пути развития русской авиации до Октябрьского переворота 1917 года представляет огромное интерес для историков. Само появление русской авиации как общественного и научного движения свидетельствует о патриотическом подъеме и росте уровня научно-технической мысли в России начала XX века. В стране где правительство упрямо предпочитало не замечать проблемы не только в управлении и общественном устройстве, но и в техническом отставании,  яркие деятели русского авиационного дела смогли из нечего создать сильную, конкурентную авиацию.  

 Историографические материалы последних двадцати лет дают отличную от советской оценку возможностей дореволюционной авиации.

 Курсовая  работа на тему «Русская дореволюционная  авиация» состоит из 2 глав, введения и заключения. Работа построена по хронологическому принципу: от первых попыток полета до революции 1917 года.

Цель курсовой работы: изучить причины рождения и этапы развития русской авиации до 1917 года. Избранная цель обусловила постановку следующих задач:

1. Изучить причины появления дореволюционной авиации.
2. Понять этапы развития дореволюционной авиации.

           Предметом моей курсовой работы является дореволюционной авиации как элемент развития научно-технической мысли начало XX века.

          В работе я использовал источники: «Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г. Сборник документов и материалов»¹ содержащие большой массив документов и материалов по русской авиации; «Планеры СССР. Ч. 1.»² где освещено развитие планеризма в России; «Российский Императорский Воздушный флот в фотографиях начала XX века»³ где приведен фотоматериал по русской авиации.

         Также я в работе использовал  публицистическую литература и  работы современников: «Русская авиация в Первой мировой войне»⁴ статьи где описываются действия русской авиации в Первой мировой войне; «Слово о Кованько-старшем»⁵ статья о жизни и деятельности командующего ВВФ России; «Очерки по истории летного дела»⁶ научный труд о ключевых этапах развитие авиации в России; «История Русской армии»⁷ научный труд о русской армии; «Авиация СССР»⁸ изложение материалов и достижений отечественной авиации; «Крылья Петербурга»⁹ научный труд об авиации Санкт-Петербурга.

 

 

 

 

 

    

.

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

Глава 1. Воздухоплавательные локомотивы.

 

1.1 Пионеры и теоретики.

 

Впервые научный  подход к проблеме полета в России обсуждался в Российской Академии наук в 1754-1755 г.

В протоколе  заседания от 1 июля 1754 г. имеется  запись:

«Высокопочтенный советник Ломоносов показал изобретенную им машину, называемую им аэродромической (воздухобежной), которая должна употребляться для того, чтобы с помощью крыльев, движимых горизонтально, в различных направлениях силой пружины, какой обычно снабжаются часы, нажимать воздух (отбрасывать его вниз), отчего машина будет подниматься в верхние слои воздуха, с той целью, чтобы можно было обследовать условия верхнего воздуха посредством метеорологических машин (приборов), присоединенных к этой аэродромической машине»¹⁰.

 О том  же году М. В. Ломоносов писал,  что он сделал машину, которая,  сама поднимаясь вверх, может поднять маленький термометр. Это была модель вертолета и первая в мире документированная практическая разработка летательного аппарата тяжелее воздуха — вертолета с соосными винтами. Однако для того времени реализация идеи вертолета оказалась слишком сложной. Дальнейшие обсуждения этой проблемы велось в дискурсивной форме.

 Но русские  ученые и изобретатели продолжали  работать над созданием летательного  аппарата.

1870-1880-е года  в Европе стали периодом интенсивного  изучения как накопленного опыта  полетов на воздушных шарах, так и началом в строительстве первых действительно  пригодных к эксплуатации планёров. Энтузиасты и любители совершали попытки полета на различных средствах.  Не обошла эта тенденция и Россию.

Зерна зарождающейся  мировой авиации дали на российской земле всходы.

Пионером отечественного планеризма и авиации в целом  можно считать контр-адмирала Александра Фёдоровича Можайского.

Задумав  уже  с 1856 году построить летательный  аппарат тяжелее воздуха, и посвятил этой цели всю дальнейшую жизнь. Александр Федорович  проводил опыты в своем имении на реке Южный Буг со змея – планером. По видимому Можайскому неоднократно удалось подняться в воздух на буксированном (тащила тройка лошадей) с земли планере. Об этом есть сведенья в журнале «Кронштадтский вестник» за январь 1877 года и ноябрь 1878 года. Сведений о конструкции змея-планера Можайского не сохранилось. Но эти эксперименты позволили Александру Федоровичу установить пропорциональность подъёмной силы площади крыла и углу атаки. Позднее он воспользовался этой зависимостью для расчёта своего «прибора». В отличие от многих изобретателей того времени, пытавшихся строить летательные аппараты с машущими крыльями, А.Ф. Можайский твердо стал на путь создания машины с неподвижным крылом.

Заявку на изобретение самолета с описанием аппарата и чертежи Можайский направил в Департамент торговли и мануфактур, а 15 ноября

1881 г. ему  была выдана «привилегия» (патент) на «воздухоплавательный снаряд»,  а еще ранее в 1880 году он  получил 2500 рублей для приобретения в Англии паровых машин¹¹.

 В июле 1882 г. построенный самолет был осмотрен специальной комиссией Штаба войск гвардии и Петербургского военного округа. Испытания проводились под Петербургом, на военном поле в Красном селе, и продолжались до 1885 г., но на завершающем этапе по военным соображениям были засекречены. Об этом периоде сохранилось очень мало документов. Сведения о результатах испытаний крайне противоречивы в присутствии представителей военного ведомства и Русского технического общества, аппарат «рухнул на крыло», но в газетах в 1909 года результат был иным. Полетел или не полетел Можайский, об этот вопрос сломали много копий исследователи будущего.

Чем они завершились, трудно сказать. Уже в наше время  по чертежам Можайского построили модель и испытали в аэродинамической трубе. Машина была рассчитана правильно и, как показали эксперименты, могла взлететь с горизонтальной поверхности. Но мощности слабосильных двигателей для этого не вполне хватало. Можайский и его идеи стали заложниками своего времени. Но более интересно не это.

Интересно впечатление, которое произвел самолет А. Ф. Можайского на современников.  В научных кругах считалось, что изобретение верного средства плавать в воздухе явится по своим результатам столь же знаменательным событием, как изобретение компаса, открытие новых путей, неведомых прежде стран и т. п.

Параллельно с  Можайским проблемой полета в  России занимался симферопольский  врач Николай Андреевич Арендт. В  свободное время он наблюдал  полет птиц, делал расчёты, ставил опыты с бумажными моделями – «летучками»,  изучая динамику поведения планера. Но в отличие от Можайского, Арендт теоретизировал полученные знания  в своей книге «О воздухоплавании, основанном на принципах парения птиц» изданной в Симферополе в 1888 году. В книге были научно изложены и математически рассчитаны возможности полёта аппарата тяжелее воздуха. В работе попытался определить роль человека в системе пилот-самолёт.

Раннее в 1874 году в журнале «Знание» 1874 г. Николай  Андреевич выдвинул идею безмоторного самолета, парящего в воздухе.

Теории планеризма симферопольского врача вызвали  живой общественный и научный  интерес как на родине так и  заграницей.

Отцом отечественной  авиации по праву можно назвать  Николая Егоровича Жуковского. Научные труды Жуковского в области аэродинамики явились основой авиационная наука. Он всесторонне исследовал динамику полёта.

В 1898 году на Х съезде русских естествоиспытателей и врачей Жуковский прочитал обзорный доклад «О воздухоплавании». В 1904 году Жуковский открыл закон, определяющий подъёмную силу крыла самолёта; определил основные профили крыльев. Будучи профессором Императорского Московского технического училища (будущая «Бауманка»),

Николай Егорович создал Воздухоплавательный кружок, из которого впоследствии вышли многие известные деятели авиации: А. А. Архангельский, В. П. Ветчинкин, Г. М. Мусинянц, Г.Х. Сабинин, Б.С. Стечкин, А. Н. Туполев, Б. Н. Юрьев. В 1909 кружок создаст аэродинамическую лабораторию в Московском высшем техническом училище. Еще большая заслуга  Жуковского в популяризации воздухоплавании в научных кругах и общественном сознании.

 

 

1.2 Наука  «воздухоплавания»

 

Авиация, как  и любая высокотехнологичная  область не могла зародиться на пустом месте. Перед первым полетом человека необходимо зарождение научной или теоретической базы. Это рождение происходило в конце XIX века. Важными вопросами стал сам полет и его средства. Тот факт, что человек преодолеет земное притяжения к концу века, как он преодолел огромные расстояния, все меньше подвергался сомнению. Но вот каким будет аппарат полета? На этот вопрос точно ответить не мог ни кто.

В научных кругах считалось, что изобретение верного  средства плавать в воздухе на любой высоте и в желаемом направлении  при любом состоянии воздушной  сферы явится по своим результатам столь же знаменательным событием, как изобретение компаса, открытие новых путей, неведомых прежде стран и т. п. Оно прежде всего даст науке твердую точку опоры для исследований в воздушной сфере, попасть в которую до сих пор было невозможно, а результаты этих исследований, в свою очередь, «отразятся благотворными последствиями во всех отношениях». Быстрота полета может быть доведена до размеров чрезвычайных.

Первым на чем  человек полетел, был воздушный  шар. Аппарат легче воздуха, но он не управляем. Да и полетом подъем на шаре воздуха назвать сложно. Другой более продвинутой идеей был аппарат тяжелее воздуха.  Парить как птица вот его принцип. К этому умозаключения пришли многие, в том числе Александр Фёдорович Можайский.

Правда, были и  другие мнения о перспективах развития аппаратов тяжелее воздуха. Так, известный английский ученый Кельвин отрицал возможность создания аппаратов тяжелее воздуха, отдавая предпочтение аппаратам легче воздуха.

Большой вклад  в решения этой проблемы, да и  всей авиации в целом сделали русские ученые. В области исследования теории полета аппаратов тяжелее воздуха работал великий русский ученый Д. И. Менделеев. Его труд «О сопротивлении жидкостей и воздухоплавании», по словам Н. Е. Жуковского, является капитальной монографией по сопротивлению жидкостей и может служить основным руководством для лиц, занимающихся воздухоплаванием. В труде особо отмечается необходимость накопления опытных данных о сопротивлении среды. Менделеев писал, что когда-нибудь будет достигнута полная победа над воздухом, станет возможным управлять полетом. Только для этого необходимо точно знать сопротивление воздуха.