Развитие производительных сил и транспортной системы России в период индустриального рывка и накануне ВОВ до 1941г

Война отодвинула выполнение планов строительства. Лишь в 1941—1943 гг. удалось продолжить изыскательские работы на восточных участках Южсиба и, в частности, на направлении Абакан — Тайшет. Эта линия длиною 647 км должна была стать последним звеном Южно-Сибирской магистрали, соединяющим ее с Транссибом и началом Байкало-Амурской магистрали. Линия Абакан — Тайшет позволила бы усилить разработки Абакано-Минусинского месторождения угля и снабжать им по кратчайшему пути обширный регион от Красноярска до Иркутска.

СЕВЕРО-ПЕЧОРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Дорога была образована в  июне 1942 году, до 1947 года называлась Северо-Печорская  железная дорога. Общая протяжённость  дороги на 1954 год составляла 1953 км. Управление дороги находилось в городе Котлас.

История дороги. В июле 1918 г. Совет Народных Комиссаров РСФСР  поручил ВСНХ разработать и внести предложения по разведке месторождений  угля и нефти в бассейне реки Печоры. В 1921 г. начали работу изыскательские партии и геологоразведочные экспедиции. Они  открыли богатые залежи полезных ископаемых. К 1930 г. отчетливо обозначились три перспективных топливно-сырьевых района: Воркутинский — угольный, Ухтинский — нефтеносный и Сыктывкарский — с обширными лесными массивами. Для экономического развития края потребовалось создание надежных путей сообщения.

В 1934 г. от поселка Рудный до пристани Усть-Воркута проложили узкоколейную железную дорогу длиной 65 км с целью доставки и перевалки воркутинского угля на речные суда. Однако в суровых полярных условиях водные пути могли эксплуатироваться лишь в короткие летние периоды. Для обеспечения круглогодичной связи создаваемых промышленных зон Автономной области Коми (с 1936 г. Коми АССР) с центральными и северо-западными районами страны было признано необходимым построить магистральную железную дорогу нормальной колеи от Коноши до Воркуты. Основной груз, перевозимый дорогой: каменный уголь, нефть, лес, минеральные строительные материалы. 28 октября 1939 г. СНК СССР вынес постановление о строительстве Северо-Печорской магистрали: Коноша -Воркута. Позже, в 1940 г., было принято решение о продлении дороги в западном направлении от Коноши до Лодейного Поля, что обеспечивало наикратчайший выход к Ленинграду. Первые 20 км этой линии уложили летом 1941 г., однако в связи с войной стройка была законсервирована. В состав дороги входили линии Коноша — Котлас — Воркута и участок Гирсово — Котлас.

Строительство магистрали Котлас — Воркута началось в 1937 году и  закончилось 28 декабря 1941 года, когда  был достроен последний участок  Кожва — Воркута и открылось рабочее движение поездов. Линии Печорской железной дороги были построены заключенными ГУЛАГа в основном в годы Великой Отечественной войны. Постройка дороги способствовала освоению месторождений нефти, угля, лесных богатств Севера. Регулярное движение поездов было открыто на линии Вельск — Котлас — Печора в 1942 году, на линии Печора — Воркута в 1950 году. Отдельные участки (Гирсово — Котлас и Коноша — Вельск) были построены ранее (в 1897-1899 и 1929-1934 гг. соответственно) как лесовозные линии местного значения.

В конце 1942 г. завершилось  строительство постоянного моста  через Печору, и дорога была сдана  в эксплуатацию. Ее протяженность  составила 1560 км, общая длина мостовых переходов — почти 10 км. В 1942 — 1944 гг. дорогу эксплуатировали подразделения 50-й отдельной эксплуатационной железнодорожной бригады. Северо-Печорская магистраль позволила отказаться от перевозки воркутинского угля сложным и дорогим водным путем. В годы Великой Отечественной войны дорога имела огромное значение для фронта и тыла, особенно в период, когда немецко-фашистские захватчики оккупировали Донбасс. После сдачи магистрали в постоянную эксплуатацию начались работы по изысканию и сооружению второго главного пути. В 1959 году Печорская железная дорога вошла в состав Северной железной дороги.

Список  используемой литературы

1. История железнодорожного транспорта России и Советского союза.  Т. 2: 1917 - 1945 гг. Под ред. В.Е. Павлова, М.М. Уздина – СПб.,  1997. – 416 с., ил.
2. А.С. Орлов, В.А. Георгиев, Н.Г. Георгиева, Т.А. Сивохина. История России с древнейших времен до наших дней. Учебник. – М. «ПБОЮЛ Л.В. Рожников», 2000. – 544 с.
3. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта /Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М.: УМЦ ЖДТ, 2006