Развитие автомобильного транспорта

Легковые  автомобили

 В 1934 году во Франции  был построен оригинальный переднеприводной  автомобиль «Ситроен — Траксьон  Аван». В данной модели впервые  был установлен верхнеклапанный  двигатель, разработана торсионная  подвеска и, кроме того, одной  из новинок было применение  несущего кузова. В отличие от  первых ранних автомобилей с  передним приводом, на данном  автомобиле коробка передач устанавливалась  впереди ведущего моста, сам  мотор был несколько смещен  вперед, увеличивая тем самым  сцепную массу. Это дало возможность  увеличить внутреннее пространство  в кузове. Все вышеперечисленные  качества, а также низкая посадка,  ровный пол и широко расставленные  колеса придавали этому авто  неповторимое своеобразие (он  автомобиль выпускался вплоть  до середины 1950-х годов).

В конструкции грузовых автомобилей  и автобусов с началом «золотого  инженерного века» становилась  все заметнее тенденция к повышению  грузоподъемности для грузовых машин, пассажировместимости для автобусов  и дальнейшей специализированности для спецавтомобилей. Заметно облегчалась  работа водителя из за перехода на пневматические шины, введения вместо открытых закрытых кабин и использования электрического освещения.

К середине 30-х годов на большегрузных автомобилях и  автобусах начали использоваться дизельные  двигатели. Правда, их доля в общем  количестве пока была незначительной. Перед второй мировой войной у  «классического» грузовика появился конкурент, имевший кабину, расположенную  впереди на конце рамы. Это стало  возможным благодаря усовершенствованию шин, подвески и уменьшения объема двигателя (можно было создать комфортабельную  кабину, несмотря на то, что она располагалась  над колесами и двигателем).

Также в 30-х годах появились  автобусы вагонного типа, у которых  почти вся их длина была предоставлена  для использования пассажирами. Кроме того, стали использовать несущий  кузов.

Послевоенная  эра

Германия

Легковые  автомобили

 

На протяжении 1950-х повышалась мощность двигателя и росла скорость транспорта, дизайн становился более  комплексным и искусным, а автомобили распространялись по всему миру. Легендарный Volkswagen Beetle пережил Гитлеровскую Германию, чтобы взбудоражить рынок миниатюрных автомобилей Америки и мира.

В послевоенное время выделились несколько концернов. На примере  Opel рассмотрим постепенное развитие.

В 1951 году был произведён рестайлинг модели Olympia — появились новая  крупная решётка радиатора с  горизонтальными рёбрами и огромный бампер. Рычаг КПП переместился на рулевую колонку.

          В 1953 году был выпущен стотысячный автомобиль этой марки, и его заменила принципиально новая модель, о чём будет рассказано ниже. Через два года возобновился выпуск Opel Kapitan. Модель не отличалась от довоенной практически ничем, за исключением скромных круглых фар вместо бесформенных, так как выпуск рассеивателей сложной формы возобновить не удалось — производством командовала американская военная администрация, без какого-либо контроля со стороны GM. Автомобиль выпускался с 1947 по 1953 год. Положение компании Adam Opel AG улучшилось лишь к 1950 году, когда был полностью восстановлен основной завод в Руссельхайме, а позже возведён корпус нового предприятия.

В 1957 году дизайнеры изменили внешние линии автомобиля в соответствии с модой. Успех Rekord P-1 был колоссален.

Фирма не остановилась на достигнутом: в 1958 году с конвейера сошёл новый Rekord, правда, со старым двигателем. Конструкторы удлинили и расширили кузов, сделав при этом машину более приземистой.

Opel Kapitan по-прежнему оставался в  производственной программе компании. Долгое время эта модель подвергалась  только косметическим доработкам, что сделало машину эдаким  «типичным американским автомобилем  европейской сборки». К концу  50-х изменения коснулись и самой  конструкции. Новый силовой агрегат  машина получила вместе с новым  кузовом лишь в 1960 году.

В 60-х годах процесс  развития в автомобильной индустрии  уже сложился. Обычно модель держалась  на конвейере 3–5 лет, после чего сменялась  принципиально новой моделью  или, в худшем случае, проводился рестайлинг. Конечно, как и везде, существовали исключения в виде Citroen 5CV или «Жука».

Грузовики

В первое послевоенное время в сохранившихся  цехах производился ремонт автомобилей  для оккупационных властей. Уже  летом 1945 г. в Мангейме возобновилась  сборка грузовиков L701. Почти одновременно заработали цеха в Гаггенау, где  собирали довоенную машину L4500S. В 1948 г. в Унтертюркхайме инженер Вильгельм  Хаспель (Wilhelm Haspel) разработал первый послевоенный грузовик L3250 с быстроходным предкамерным 6-цилиндровым 4,6-литровым дизелем ОМ312 в 90 л.с., созданным на основе старого  бензинового мотора от Опеля Блиц.

Автомобиль имел сварную  раму из стальных профилей, 5-ступенчатую  коробку передач и гидропривод  всех тормозов. Несмотря на поспешность  работ, грузовик получился омень  удачным и послужил базои для  целого семейства, выпускавшегося около 20 лет. В1949 г. его возглавил 3,5-тонный автомобиль L3500, к которому через  два года прибавились полноприводные варианты — бортовой LA3500, самосвал LAK3500 и пожарное шасси LAF3500 (4x4). В 1950~53 гг. эту гамму продолжили более мощные машины L4500, L5500 и L6500, выпускавшиеся в Гаггенау и Мариен-фельде.\

В 50-е гг. большую популярность приобрели  легкие грузовые машины на шасси серийных легковых автомобилей Мерседес-Бенц для перевозки 350-500 кг мелких грузов.

С 1973 г. началось внедрение  Новой генерации тяжелых грузовиков NG, выполненных по модульному принципу с откидывающимися кабинами над  двигателем, стиль которых сохранился до сих пор.

 

В 80-е гг. программу Даймлер-Бенца  возглавляла легкая гамма Т1, состоявшая из фургонов 207D/410D (72-95 л.с.) второго поколения  вместимостью 7,0-11,4 м3. Гамма 12 включала серии 408/814 с экологически более  чистыми двигателями в 72~115 л.с. С1990 г. ее сборку наладили на бывшем заводе Даймлер-Бенца в Люд-вигсфельде, возвращенном ему после объединения  ФРГ и ГДР. С середины 90-х гг. Мерседес-Бенц начал полную заменой всей своей европейской программы. В начале 1996 г. на смену серии МВ100 пришла переднеприводная гамма грузовиков Мерседес Вито (Vito) полной массой 2,6 т (модели 108D/114) с двигателями поперечного расположения в 79-143 л.с. В январе 1995 г. на Брюссельском автосалоне представили развозные машины Спринтер (Sprinter) новой легкой гаммы TIN, удостоенные титула Фургон года. К 2001 г. она состояла из нескольких десятков вариантов от 208D до 616CDJ (79-156 л.с.) с кузовами вместимостью 7,0-13,4 м3. С середины 90-х гг. Мерседес-Бенц начал полную заменой всей своей европейской программы. В начале 1996 г. на смену серии МВ100 пришла переднеприводная гамма грузовиков Мерседес Вито (Vito) полной массой 2,6 т (модели 108D/114) с двигателями поперечного расположения в 79-143 л.с. В январе 1995 г. на Брюссельском автосалоне представили развозные машины Спринтер (Sprinter) новой легкой гаммы TIN, удостоенные титула Фургон года. К 2001 г. она состояла из нескольких десятков вариантов от 208D до 616CDJ (79-156 л.с.) с кузовами вместимостью 7,0-13,4 м3.В конце XX века компания Мерседес-Бенц оставалась крупнейшим в мире изготовителем грузовых автомобилей. Ей принадлежит 14 заводов в Германии и 25 предприятий за границей. Объем ежегодного производства превышает 420 тыс. автомобилей. 7 мая 1998 г. Даймлер-Бенц усилил свои позиции, объединившись с американской корпорацией Крайслер (Chrysler Corporation) и создав новый транснациональный концерн Даймлер-Крайслер (Daimler Chrysler). В1999 г. он изготовил 287,4 тыс. автомобилей полной массой свыше 6 т (19,0% мирового производства). В 2000 г. Даймлер-Крайслер выкупил часть акций японской компании Мицубиси (Mitsubishi) и южнокорейской Хёндэ (Huyndai), в США стал владельцем фирм Стерлинг (Sterling) и Америкэн Лафранс (American LaFrance), в Канаде приобрел Вестерн Стар (Western Star). В середине 2000 г. его персонал достиг 474,8 тыс. человек, а общий доход составил 41,7 млн. долларов.

Франция

Легковые  автомобили

фициальная презентация "Ситроена-2СV состоялась в Париже на автосалоне 1948 года и вызвала бурную реакцию  специалистов и публики. Реакция  была крайне противоречивой - от резкой критики до бурного восторга. Все  решило мнение покупателей, которые  выстроились в очередь за новой  дешевой моделью. Французы называли ее "де шво" - дословно "две лошади", то есть две налоговые лошадиные  силы.

За всю долгую историю "Ситроен-2СV" многократно модернизировали  и неоднократно пытались исключить  из программы, но высокий спрос заставлял  сохранить его выпуск. В 1980 году производство модели "Ситроен-2CV" перенесли на бывший завод фирмы "Клеман-Байяр" (Clement-Bayard), приобретенный "Ситроен" еще в 1922 году. В 1984-м объявили об окончании производства "2CV", но это повлекло за собой обратный результат -спрос на модель вновь возрос. "Ситроен-2СУ" выпускали в 15 странах. Производство во Франции завершилось в июле 1990 года. За 42 года было выпущено свыше 5,5 млн. штук.

Новинка 1997 года, 5-дверная "Ксара", вобрала в себя лучшие черты своих  предшественников - внешностью она  напоминает модель "Ксантия", а  по шасси и трансмиссии ближе  к популярной модели "ZX", которую  и должна заменить. "Ксара" имеет  характерную для "ситроенов" клиновидную  форму передней части, а также  большую гамму бензиновых двигателей рабочим объемом от 1,4 до 2,0 л переднего  поперечного расположения мощностью 75-63 л.с. и 1,9-литровый дизель в 68 или 90 л.с.

Наряду с механической предлагается 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Что касается подвески, то на "Ксаре", как и на предшественнике "ZX", ставится передняя типа "Мак-Ферсон" (McPherson) и задняя ось на продольных рычагах, торсионах и амортизаторах  почти горизонтального расположения, освобождающая пространство для  багажного отсека. К особенностям дополнительного оборудования "Ксары" следует отнести: датчик дождя, автоматически  включающий стеклоочистители, боковые  подушки безопасности, электропривод  внутреннего зеркала заднего  вида, специальный складной ключ с  кодовым дистанционным противоугонным устройством.

За 5-дверной "Ксарой" последовали  варианты с кузовами: 3-дверный хэтчбек, 4-дверный седан,

Грузовики

В 1965 году "Савием" начинает производство моделей "SG2" и "SG4".

      В 1975 году "Берлие" не выдерживает одиночного плавания в мире бизнеса и становится одним из подразделений "Рено". А три года спустя, в 1978 году, в результате слияния "Берлие" и "Савием - LRS" на свет рождается "Рено V.I.". И уже в 1979 году "Рено V.I." приобретает 20% акций известной американской компании "Мак", основанной еще в 1900 году в Нью-Йорке. В начале нынешнего века продукция данной фирмы пользовалась огромным успехом за океаном. Производимые ею автомобили завоевали у американцев репутацию "неубиваемых" машин. Во время первой мировой войны немало известности марке добавила модель "АС", получившая у военных водителей тех времен прозвище "Бульдог". Данное название впоследствии стало символом этой марки. Но и на этом достижения компании "Мак" не закончились. В 60-х она добилась немалых достижений в вопросах экономии топлива, а в 80-х ее конструкторы разработали уникальную систему V-MAC, которая, вдобавок к существенному снижению расхода горючего, обеспечивает автомобилю неплохие показатели чистоты выхлопа. Спустя сто лет после своего образования компания "Рено"/"Рено V.I." по суммарному производству всех типов грузовых автомобилей и автобусов занимает одно из ведущих мест в Европе. Полная масса выпускаемых ею коммерческих автомобилей охватывает диапазон от 3,5 до 40 тонн. В настоящий момент, пожалуй, весьма трудно будет назвать какой-либо класс коммерческих автомобилей, в котором не была бы представлена продукция группы "Рено"/"Рено V.I.". А это и есть тот максимум, к которому стремятся сегодня многие автопроизводители.

 

 

Заключение

В данной работе я рассказала об  истории развития машиностроения в двух ведущих странах Западной Европы:   Германии  и Франции, а именно о легковых и грузовых автомобилях.

В истории автомобилестроения Франции суждено было сыграть  особую роль. Если Германия стала признанной родиной быстроходного компактного  бензинового мотора, совершившего переворот  на наземном транспорте, а немецкие инженеры Г. Даймлер и К. Бенц почти  одновременно первыми запатентовали  оригинальные конструкции своих  бензинового мотора и экипажа, способного перемещаться без лошади, то Франция  – лидер в сфере организации  серийного производства автомобилей. По объему выпуска машин она сумела сразу же вырваться вперед, что  дало новый толчок к совершенствованию  конструкций первых автомобилей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Используемая  литература

1. Грушевский С. История автомобилестроения [Электронный ресурс]: http://www.free-lance.ru/users/cooperilla/portfolio/
2. История автомобилестроения [Электронный ресурс]: http://avtohis – tory.by.ru/
3. История автомобилестроения в «Крокус-Экспо» // AutoWeek [Электронный ресурс]: http://www.autoweek.ru/review/exhibitions/16663/. – 09.03.2007.
4. Журнал «Грузовик Пресс» №8/2006
5. Журнал « Автотрэк»
6. «История грузовиков MERCEDES»  [Электронный ресурс]: http://zapchast.ucoz.ua/publ/istorija_gruzovikov_mercedes/1-1-0-7