Развитие автомобильного транспорта

 На фотографии изображена модель фирмы "De Dion-Bouton" 1905 года с двигателем мощностью 8 л.с. Такие одноцилиндровые малолитражки отличались простотой и надежностью, что предопределило их исключительную популярность.

Тщательно разработанные  Де Дионом и Бутоном небольшие  одноцилиндровые машины завоевали  популярность и продержались на рынке  до 1912 года, несмотря на появление двухцилиндровых  и четырехцилиндровых моделей. Причиной тому были надежность, комфортность, простота в управлении и достаточная мощность. Помимо этого двигатель "De Dion-Bouton" с 1898 по 1908 год дал жизнь сотне  разных модификаций, а они, в свою очередь, — многим весьма престижным автомобилям.

Один из них — "Renault", имевший  веские основания для гордости. Луи  Рено (Louis Renault) (1877–1944) не был техническим  гением, однако в молодые годы, занимаясь  производством автомобилей, не побоялся проявить новаторский подход, доказательством  чего стала его модель 1898 года. Речь идет об автомобиле с двигателем "De Dion" мощностью в 1,75 л.с. на трубчатой  раме.

 Изображенная на фотографии машина — копия автомобиля, построенного "Renault" в 1899 году. На заднем плане — "Renault" 1907 года. В своих первых моделях Луи Рено использовал двигатель "De Dion", предпочитая передачу карданным валом цепной, что явилось значительной технической новинкой.

На этой "малышке" была установлена революционная по тем  временам коробка передач с высшей, прямой передачей. Крутящий момент на задние колеса передавали не цепи, а  вал с карданными шарнирами. Таким  образом Рено заложил новую схему  главной передачи, которая осталась неизменной до настоящего времени, во всяком случае для убежденных сторонников  привода на задние колеса. Необычным, но весьма функциональным был карданный  вал, и популярность цепного привода  постепенно пошла на спад. Однако этот процесс развивался неспешно: так, на состоявшейся в 1903 году в Париже автомобильной  выставке более 60 процентов всех машин  использовали задний мост с цепным приводом. Но это нисколько не умаляет  заслуги Рено.

 

Бронзовая или Эдвардианская эра

Германия

Легковые  автомобили

 

В Германии после 1906 года под маркой "Гаггенау" строились автомобили с 4-цилиндровыми двигателями с верхним распределительным валом и попарно отлитыми цилиндрами рабочим объемом 4991 и 8830 см3 мощностью 35 и 60 л.с. Следующая модель "Принц Генрих" (Prinz Heinrich) в 1908-1909 годах оснащалась 6,3-литровым мотором с коленчатым валом на трех подшипниках (два шариковых и один подшипник скольжения) и принудительной смазкой. "Принц Генрих" был первым немецким автомобилем, двигатель которого имел блок цилиндров из легкого сплава со стальными гильзами

. Автомобили "Гаггенау" принимали активное участие в многочисленных спортивных соревнованиях. Например, в гонках на Кубок Императора и в пробеге на приз принца Генриха. Впервые в 1909 году на автомобиле "Гаггенау" был совершен 630-дневный пробег через всю Африку. "Гаггенау" производила также гоночные машины и авиационные двигатели. Когда это предприятие приобрел Георг Висе (Georg Wyss), он отдал предпочтение производству грузовых автомобилей, а легковые стали выпускаться в мизерных количествах. С 1907 года началось сотрудничество "Гаггенау" с компанией "Бенц"(Benz) из Мангейма. В 1910 году "Бенц" закупила все имущество "Гаггенау" и переоборудовала ее цеха для выпуска грузовых автомобилей марки "Бенц". В 1911 году немецкая фирма "Гаггенау" официально прекратила свое существование.

 

В 1913 году компания «Wanderer» (Ауди) выпустила двухместный легковой автомобиль малого класса под названием «Куколка» положил начало традиции автомобилестроения Wanderer, продолжающейся многие десятилетия

 

 

Грузовики

В 1912 г., когда по дорогам  Германии уже колесило 5400 грузовиков, 43% из них обслуживало пивоварни, 23% перевозило товары, 7% обслуживало  фабрики и заводы. Производство грузовиков на первых порах носило штучный характер. Так, в 1901 г. в Германии было 16 производителей, которые выпустили в год только 39 автомобилей. Но уже в 1903 г. только Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) произвела 140 грузовиков. В 1910 г. DMG поставила на рынок уже  свыше 1000 грузовых автомобилей. Рост производства грузовиков был вызван не только экономическими, но и политическими факторами. С 1908 г. приобретение грузовиков в Германии субсидировалось правительством в  целях создания резервного парка  автомобилей для армии. На покупку  грузовика выделялось 4000 рейхсмарок. Также сумма до 1000 рейхсмарок выделялась на эксплуатационные расходы (вплоть до четырех лет) владельцам гражданских  грузовиков, которые были готовы переделать свои автомобиля для нужд армии в  случае войны.

 

 

 

Франция

Легковые  автомобили

 

С течением времени производители  спортивных автомобилей все чаще стали обращаться к новинкам технического прогресса, поэтапно отказываясь от подавляющего своими размерами двигателя. Примером такого подхода стали французские  машины "Peugeot", появившиеся благодаря  привлечению в компанию "Peugeot" швейцарского инженера Эрнеста Анри (Ernest Henry). В результате его творческого  сотрудничества с коллегами из компании, в 1912 году родилось творение, резко  отличающееся от своих предшественников: универсальный многоцелевой автомобиль с двумя распределительными валами (по четыре клапана на цилиндр) в  головке цилиндров и полусферическими камерами сгорания. В силу таких  изменений удалось значительно  уменьшить вес клапанных пружин и, следовательно, вероятность их поломок. Благодаря наличию шестнадцати  клапанов и полусферической форме  камер сгорания существенно улучшилось как наполнение цилиндров горючей  смесью, так и ее сгорание.

Однако и эта машина требовала дальнейшего совершенствования, так как для реализации двух последних  преимуществ требовался двигатель  более быстроходный, чем "Peugeot". Несмотря на это, мотор более поздней  конструкции, мощность которого составляла 148 л.с. при 2200 об./мин., по сравнению с  первоначальным 16-клапанным четырехцилиндровым двигателем "Peugeot", рабочий объем  которого составлял 7,6 литра, заслуживал пристального внимания как производителей, так и спортсменов.

Конец конструкторской школы с  лозунгом "чем мощнее, тем лучше" предопределили шестнадцатиклапанные спортивные "Peugeot", вдохнувшие новую  жизнь в автомобильные гонки.

 

На счету "Peugeot" успешные выступления на многих French Grand Prix 1912 года, а также в гонках 1913 года Indianopolis 500. Помимо описанного выше, существовал  также вариант двигателя рабочим  объемом 3 литра. При подготовке к  соревнованиям 1913 года фирма снизила  объем цилиндров с 7,6 литра до 5,6, оснастив двигатель коленчатым валом  на шариковых подшипниках и системой сухой смазки при сухом картере. А когда в 1914 году были введены  ограничения для гоночных автомобилей  класса "гран-при", "Peugeot" откликнулся  на это моделью с 4,5-литровым двигателем, пятиступенчатой коробкой передач  и тормозами на четыре колеса. При  этом "Peugeot" не производил впечатление  маломощного, когда выходил на старт  соревнований.

Разработав и запустив в производство 16-клапанный двигатель, французская фирма обеспечила себе достойное место в истории  автомобилестроения. Надо отметить, что  в 1914 году конструкция "Peugeot" стала основой гоночных машин британской фирмы "Sunbeam". По этому пути пошли и создатели гоночных автомобилей "Humber", участвовавшие в том же году в гонках Tourist Trophy.

Постепенно схема "четыре клапана на каждый цилиндр" стала  классикой для гоночных автомобилей. Но влияние "Peugeot" в спортивном автомобилестроении не иссякало: конструктором  модели "Humber ТТ" стал инженер, впоследствии поступивший на фирму "Bentley", а  важнейшим ее достижением стала  разработанная им в 1919 году 16-клапанная  головка цилиндра — опять же под  воздействием "Peugeot".

В последние годы перед  первой мировой войной произошла  эволюция нового типа автомобиля: благодаря  участию самих производителей в  автомобильных гонках, появился приемистый спортивный автомобиль.

Мариус Берлие в 1902 г. создал грузовую версию, сразу же завоевавшую  признание у мелких ремесленников  и торговцев. Ему удалось организовать выпуск легких грузовиков на фабрике  под Лионом, где в 1906–1907 гг. увидели  свет первые специальные шасси грузоподъемностью 2,0 и 3,5 т для коммерческих перевозок. Их оснащали солидными низкооборотными  двигателями и цепным приводом на задние колеса с металлическими бандажами. В рекламных проспектах тех лет  подчеркивалось, что использование  грузовиков более выгодно, чем конных экипажей, и эти слова были сущей  правдой. Берлие увеличивал грузоподъемность машин, мощность устанавливаемых на них двигателей, расширял модельный  ряд и объем производства. К  началу Первой мировой войны он имел 65%-ную долю на рынке грузовиков во Франции, предлагая свыше 23 типов  машин прогрессивной конструкции (с кабиной над двигателем, четырехступенчатой коробкой передач, сблокированной с  главной передачей заднего моста, многодисковым сцеплением и барабанными  тормозами). Упрочить положение фирмы  к тому же помогли солидные военные  заказы, полученные от правительства  Франции.

Грузовики

Основатель фирмы Renault — Луи Рено в 1900 г., установив на шасси вместо заднего сиденья ящик для перевозки грузов, Луи получил первый легкий пикап, способный перевозить 250 кг поклажи. В 1906 г. на выставке в Париже компания демонстрировала первый 3-тонный «стопроцентный» грузовик модели ВD со специальным шасси и мотором, развивавшим мощность 25 л. с. В 1907 г. началось производство этой модели, послужившей основой для первого автобуса и очень заинтересовавшей военных. Следившие за деятельностью компании русские военные специалисты сумели доказать императору Николаю II, какую важную роль могут сыграть грузовики в будущей войне, и в 1913 г. 250 машин грузоподъемностью 3,5 и 5,0 т отправилось из Франции в Россию.

 

 

Довоенная эра (до Второй мировой войны)

Германия 

Легковые  автомобили

 

В тридцатые годы появляются гидравлические приводы тормозных  механизмов, что значительно улучшает эффективность системы.

 С увеличением скорости  стали замечать, что после 100 км/час  автомобиль на преодоление сопротивления  воздуха тратит почти три четверти  своей мощности. Так, в 30-е годы  в автомобильной промышленности  стали работать над улучшением  аэродинамических характеристик  автомобиля. Машины стали все  меньше и меньше походить на  своих прародителей – каретной  формы.

 В 1932 году появились  первые полно-приводные автомобили. Немецкая фирма Хорьх (Horch) наладила  производство подобной техники  для армейских целей. 

 В 1936 году на международной  автомобильной выставке в Берлине  Mercedes-Benz предложил первый серийный  легковой автомобиль с дизельным  двигателем. Первые 55 автомобилей не  поступили в свободную продажу,  а начали использоваться в  качестве такси. 

В 1934 году, известный немецкий конструктор (основатель всемирно известной  немецкой автомобильной компании Porsche AG) - Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche), получил  заказ на разработку современного и практичного легкового автомобиля - от  правительства Германии.

Заказ на разработку "народного  автомобиля" был исполнен  в 1935 году. Он получил название - Фольксваген (Volkswagen). В 1937-м, после двухлетних испытаний  была запущена серия VW30, а к 1938 автомобиль обрёл знакомый многим поколениям внешний  вид.

Из-за внешнего сходства с  жуком журналисты дали Volkswagen VW30 прозвище Beetle. Позже оно стало названием  машины.

Volkswagen сразу оценили конструкторы, инженеры и водители. О нём  заговорили, появились многочисленные  публикации, в 1938 году в статье New York Times Volkswagen окрестили за внешнее  сходство «жуком». Это прозвище  настолько прижилось, что стало  визитной карточкой автомобиля.

Для производства «народного автомобиля» 26 мая 1938 года в городе Вольфсбурге началось строительство  крупнейшего европейского автозавода Volkswagen. Но надвигавшаяся война помешала наладить выпуск этого автомобиля. Их была произведена всего дюжина. Автомобиль очень нравился фашистским бонзам. На нём с удовольствием  разъезжал сам Гитлер.

Грузовики

1919 год - выпущен первый  автомобиль МАН для уборки  мусора, с моторно-гидравлическим  самосвальным кузовом, созданный  для предприятий городского транспорта  Германии.

В 1924 году, на автомобильной  выставке в Берлине, представлен  первый пригодный к эксплуатации грузовик с дизельным двигателем прямого впрыска, мощностью 40 л.с.

В 1925 году компания МАН производит революцию в автомобильной промышленности представив пятитонный грузовик с карданным  приводом. Это был технологический  прорыв в автопроме, и именно он явился причиной того, что повсеместно применяемый  цепной привод, стал использоваться намного  реже, а вскоре исчез совсем. Помимо этого, этот грузовик имел конструктивные особенности, которые впоследствии долгое время считались типичными  особенностями грузовых автомобилей  выпускаемых компанией МАН, например, метод разделения несущей оси  и привода, который получил название «задняя ось МАН».

 В этом же году, на машиной  фабрике Аугсбург-Нюрнберг АГ  выпущен MAN тип ZK5 в модификации  автоцистерны на 4000 литров (полезная  нагрузка 5 тонн, мощность двигателя  50 и 55 л.с.).

 

 

В 1923 г. фирма «Комник» была реорганизована в акционерное общество (Automobilfabrik Komnick AG) и выпустила новые модели грузовых автомобилей грузоподъемностью 2,5–5 т с расположенными раздельно  двигателем и 4-ступенчатой коробкой передач, цепным или карданным приводом. Самая тяжелая 5-тонная машина имела 6-цилиндровый мотор Maybach мощностью 70 л.с. В последующем Komnick выпускал популярные 1- и 1,5-тонные грузовики с моторами 35–40 л.с., 2-, 3- и 3,5-тонные, оснащенные двигателями  с алюминиевыми поршнями (45–60 л.с.) и  тормозами на всех колесах, 4- и 4,5-тонные автомобили с вакуумным усилителем привода тормозов (60–75 л.с.) и 5-тонники  с мощными 6-цилиндровыми моторами от 80 до 100 л.с. Имело место на заводе и производство тракторов, дорожных тягачей на их базе, автомобилей  специального назначения и автобусов. В 1927 г. одним из первых в Германии Komnick попытался ввести систему стандартизации основных агрегатов своих автомобилей, а в 1929 г. экономический кризис вынудил  предприятие прекратить свою деятельность. В 1930 г. завод в Эльбинге купила автомобильная  фирма Büssing-NAG, производство автомобилей  было прекращено, марка Komnick ушла в историю.

 

 

 

 

 

Франция