История станции Талица

                                         

«Негосударственное общеобразовательное учреждение «Средняя общеобразовательная школа № 44» ОАО «Российские железные дороги»

 

 

 

 

 

 

 

Реферат

на тему:

       «История станции Талица»

 

 

                                                                                    Выполнил:

ученик 9 «а» класса

Закрятин Владислав

 

                                                                                    

                                                                                              Руководители:

Черноусова Н.И.

                                                                               заведующая школьным музеем,

учитель начальных классов

 первая квалификационной категории

 

Волнушкина Н.А.

учитель русского языка и литературы

первая квалификационная категория

 

 

 

 

 

 

 

 

Ст. Талица

2011 год.

Содержание:

 

I.    Введение.--------------------------------------------------------3-4

 

II. История станции Талица--------------------------------------4-14

2.1. Начало истории------------------------------------------------5-8

2.2.Послереволюционное развитие.----------------------------8-9

2.3.  Роль железнодорожной школы.---------------------------9-10

2.4. На пороге войны----------------------------------------------10-12

2.5. Трудовые династии.------------------------------------------12-14

2.6.  50-е-60-е годы.------------------------------------------------14

 

III. Заключение. -----------------------------------------------------15

 

IV. Литература-------------------------------------------------------16

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   I.    Введение.

 

                                                                        История – наука будущего

                                                      К.Кушнер

 Прошлое- родина души человека

 Г.Гейне

   Мировая история создаётся благодаря отдельным личностям. Но не всегда мы знаем тех, кто существенно повлиял на развитие общества и истории. Чаще всего это люди, чьи имена незаслуженно забыты. И только тогда мы узнаем об  их неоценимом вкладе  в жизнь страны, когда возникает необходимость исследовать тот или иной вопрос более глубоко. В то же время стремительное развитие политических, экономических отношений нашей страны требует  сохранения национальных особенностей, черт  русского народа.

   В связи с этим в современном мире остро встаёт вопрос о сохранении истории, традиций нашего народа. Это возможно сделать, сохранив память о наших предках, ведь они являются неотъемлемой частью развития истории нашей страны. Исходя из актуальности вопроса, я и решил изучить железнодорожные династии нашего поселка. Отсюда вытекает и цель моей работы: исследовать, изучить историю возникновения и развития посёлка Троицкий – станции Талица;  рассмотреть, как через развитие династий происходит становление и развитие железнодорожной инфраструктуры. За основу работы над вопросом  я взял историю развития посёлка и станции, а также  профессиональный  уклад семей Разумовых- Боровягиных, которые немало  лет  отдали  работе на  Свердловской железной дороге.

История, как известно, хранится в документации и в воспоминаниях

современников. Таким образом, я определил задачи работы: изучить  архивные документы по данной теме; записать воспоминания старожилов посёлка, представителей вышеназванной династии; систематизировать изученный материал; представить обоснованные доказательства того, история развития посёлка и станции неразрывны и что династии имеют существенное влияние на совершенствование работы железной дороги.

Работа посвящена 175  – летию  компании «Российские железные дороги» и 145 –летию со дня поселения на станции Талица первых «вольных» поселенцев.

 Свою работу, мы разделили  на четыре части, которые собой  представляют этапы развития  становления поселка Троицкий – станции Талица.

 Систематизируя материал по истории станции Талица, мы включили в данную работу  архивы поселкового  и школьного музеев. 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

II. История станции Талица

 

1. Начало истории.

 

Первые упоминания о территории, на которой располагается жилой поселок станции Талица, приходятся примерно на середину 1860 годов. В Зауралье по берегам реки Пышмы появились поселения. Это были отбывшие срок наказания каторжники, иногда – выходцы из ближайших деревень.

«… Холодным осенним днём в 1774 году, кутаясь в серые арестантские халаты, звеня кандалами, устало шла колонна ссыльных каторжан.  Остановились на берегу небольшой речки с прозрачной водой. Густой сосновый бор подступал к самым её берегам.

-Места-то какие благодатные! –  воскликнул один из ссыльных…. Лес, речка… Тишина! И помещиков в этих краях будто нет. Свобода!...

Первые сорок каторжан рубили близкий лес, расчищали место под плотину,  вколачивали сваи на низком правом берегу,  с которого сочились светлые талые ключи, которые дали название речки – Талица….»¹.

Одним из первых поселенцев был Фёдор Калугин, 1841 года рождения, который построил свою избу в 1865 году.

 Известны также факты от путешественников о первых поселенцах. В книге Ивана Константиновича Черданцева  «На талых ключах» затрагивается вот такой интересный момент:

« Та дорога крива, летом водяна и грязна, рек на ней много…а в осень …. лошади с воды и грязи озябают идя по государевой дороге». Места, на которых строились хутора, считались «пустопорожними». Поэтому и писалось в царской грамоте в 1658 году: « А есть по Пышме-реке вверх по обе стороны пашенные земли пустые, никто ими не владеет, лежат впусте… та земля порожняя вверх по Беляковке… и русские люди и татарове на той земле на предь сего не живали и никаких ясашных промышленных и вотчинных татарских мест нет, а та земля лежит впусте изстари…»

Но всё таки жили люди на этих местах, о чём свидетельствуют остатки древних поселений»

 Естественно, из этих строк особой информации не почерпнёшь. Но она и не противоречит нашим суждениям.

Возможно, на месте нашей станции вблизи Сибирского тракта ещё до строительства железной дороги жили неизвестные поселенцы.

 

Для того чтобы начать рассказ о самом начале возникновения поселения на нынешней территории станции Талица, необходимо затронуть историю о владельцах винокуренных  и железодетальных заводов, имений, приисков, рудников на территории Урала, Сибири, Вятской губернии и других мест России - Поклевских – Козелл, прослывших водочными и пивными  королями, финансовыми  магнатами.

__________________________________________________________________

Афонасьев А.А. «Врачующий пояс рифея» Изд.Сократ,Екатеринбург, 2004. стр.96

В середине 19 века в свите сибирского губернатора князя Горчакова значился

тридцатилетний чиновник, дворянин, выходец из Польши Альфонс Фомич Поклевский-Козелл . В 1859 году он стал  владельцем Талицкого винокуренного завода.

С 1883-1885 г.г. прокладывалась железная дорога от Екатеринбурга до Тюмени. По инициативе Поклевского-Козелл в 1884 году началось строительство станции и вокзала на 201 версте от Екатеринбурга.

Чтобы удобнее было доставлять сырьё и отгружать продукцию с Талицкого винокуренного завода, Поклевский -Козелл добился изменения проекта: направление строительства железной дороги было перенесено  на болотистую местность. Затраты на изменения проекта магнат взял на себя.

Поэтому и назвали станцию в его честь – Поклевская.

(Только в 1963 году название станции было переименовано в станцию Талица, по политическим соображениям)

Строительство железной дороги проводилось путём привлечения мелких и крупных подрядчиков, которые подвергали рабочих жёсткой эксплуатации. Только на строительство нашей станции было более 100 жалоб на подрядчиков(из воспоминаний А.К.Пономарёвой)

   Много семей железнодорожников поселилось здесь, а так же пленных австрийцев, немцев. Некоторые  из них, пользуясь выгодным расположением посёлка вблизи железнодорожной станции, стали заниматься самостоятельной куплей и продажей зерна, открывать свои заведения.

Ко времени пуска железной дороги в декабре 1885 г. возле станции уже были жилые постройки первых поселенцев.

В книге краеведа Натальи Павловны Калиниченко «От выселка Поклевского до посёлка Троицкий» есть воспоминания многих старейших железнодорожников:

«…Первыми поселенцами, воспользовавшимися строительством железной дороги для расширения своего предприятия,   были отец и сын Угрюмовы (основатели Пимзавода),

Домик был построен возле вокзала, но от кожи исходил неприятный запах, и Угрюмовым предложили уехать подальше от вокзала. ( Из воспоминаний Горловой Е.Ф.1885 г. р.)

А к 1899 году в южной части железнодорожной станции в посёлке, было 14 хозяйств. И называли посёлок «выселок Поклевского».

(В краеведческом музее  посёлка Троицкий имеется карта-план из Государственного Свердловского архива «Выселка Поклевского в 1899г.»)

Выселок Поклевского входил в Камышловский уезд Чупинской волости, Пермской губернии.

«,,, из журналов Камышловской уездной земской управы известно, что в 1906 году с выселка Поклевского по железной дороге отправилось 490 тыс. вёдер спирта и 291555 вёдер пива, 286000 пудов хлеба, 370000 пудов леса в Верхотурье, Тюмень, Пермь …»²

Калиниченко Н.П. «От выселка Поклевского до посёлка Троицкий»Отд. культ. МО Талицкий район, 2001. Р.1 стр. 13

Станция стала перевалочной базой продукции миллионера Поклевского-Козелл.

Только в 1908 г. выселок переименовали в Святотроицкий   накануне Святой Троицы. Название просуществовало до 1923 года, а затем приставка «Свято» отпала, осталось Троицкий.

 Работая в архивах Свердловской области,  мы нашли подтверждение данному факту: угловой штамп на документах, где значилось название посёлка Святотроицкий в 1923 году.

      «Когда на станцию Поклевкая пришел первый паровоз в 1885 году, то наполняли его водой ведрами из баков (стояли баки), а водокачку строили позднее пленные австрийцы, в 1914 году. Первое ведро в «чугунку» наливала Угрюмова Агафья Тимофеевна, одна из первых поселенок» (из воспоминаний А.К. Понаморевой.)

Пропускная способность железной дороги к 1886 году была 152 вагона в сутки. Летом этого же года было открыто пассажирское сообщение. Одним из первых начальников станции, в 1898 году, был Сахаров И.Я; помощники: Смышляев И.А. и Лунев С.М. (есть фотография в экспозиции музея). К этому времени был изготовлен знак МПС (Министерства путей сообщения) – это якорь и топор в честь железнодорожного, водного и речного транспорта. (В экспозиции музея находиться большая фотография, копия телеграммы №240 от 4 декабря 1885 года с текстом: «Комиссия, осмотрев подробно Екатеринбургско-Тюменскую дорогу с Каменной ветвью, нашла, что путь, принадлежности онаго, искусственные сооружения и гражданские здания устроены прочно, согласно проекту, и вполне удовлетворяют требованиям правильного движения, за исключением лишь мелких незаконностей.

Некоторых водоснабжений и обстановки станции на участке от Камышлова до Тюмени, поэтому имея в виду, чтобы благодеяние для края открытия дороги совпало с торжественным днем 6 декабря. Комиссия имеет честь просить Ваше превосходительство представить на благоусмотрение господина министра, угодно ли будет его высокопревосходительству разрешить открытие правильного товарного и пассажирского движения между Екатеринбургом и Камышловом и по Каменной ветви 6 декабря, а на остальном протяжении дороги до Тюмени в том случае, если, как ожидается, на нем до того же срока будут исполнены данные комиссией указания НР 23 м.

Председатель комиссии Зацвилиховский».

Также в экспозиции музея имеется копия титульного листа Журнала комиссии по освидетельствованию Екатеринбурго-Тюменской железной дороги, в котором отмечено, что «Дорога открыта 6 декабря 1885 года в царствовании Александра III, в бытности министром Путей Сообщения К.П.Посьета.

Старейший железнодорожник, первый телеграфист ст. Поклевская, Шилов Иван Михайлович вспоминает:

«Когда приходили первые пассажирские поезда, то на нашей станции была остановка больше положенного времени (пассажиры пока не напьются чая и не наедятся вкусных пирожков, паровоз не давал гудок). Все напились чая, погуляли в скверике у станции – паровоз дал гудок, и поехали дальше, а было всего два вагона».

Первые железнодорожные вагоны отапливались дровами (поленья длиною 12 вершков, т.е. 53 см), а освещались свечами и керосиновыми лампами. Скорость поезда была невелика. Действовали деревянные дрезины, которые тоже отапливались дровами.

Открытие железной дороги стало большим событием и сыграло важную роль в экономическом и культурном развитии края.

Первые железнодорожники были направлены на станцию с разных мест.

Начальник станции Ластин С.Г. приехал на ст. Поклевская в прошлом столетии из Кузино. Прибыла с ним и семья железнодорожника Женихова Дмитрия Даниловича. Жена его, Ксения Сергеевна, 1877 года рождения, работала у начальника станции кухаркой, горничной, а Дмитрий Данилович – сначала конюхом (у начальника станции была выездная лошадь, тарантас, кошевка), а затем много лет – весовщиком на ст. Поклевская.

Первые переселенцы селились в начале 20-го столетия в северной части посёлка, ближе к Сибирскому тракту. Потянулся сюда приезжий люд, ищущий лучшие земли. А земли здесь плодородные, хороши и сенокосные угодья. Люди  выращивали пшеницу, рожь, ячмень, сеяли лён и коноплю, хотя основным занятием жителей посёлка было не земледелие, а работа на железной дороге, на пимокатной фабрике и лесопилке. В просторечии местные жители часто посёлок Троицкий и станцию Поклевская называли одним общим названием – Поклевская.