Инвестиции Дальнего Востока

Продолжение реализации судостроительных проектов и расширение автосборочных производств.

Космическая отрасль: возможно сотрудничество по созданию комплекса космодрома «Восточный» (Амурская область), включая строительство аэродромного комплекса, завода по производству жидкого водорода, жилого комплекса и соответствующей инфраструктуры с их последующей эксплуатацией, а также по запуску космических спутников.

Ресурсодобывающие отрасли: хорошие возможности для участия  корейского капитала существуют по направлениям развития на Дальнем Востоке РФ лесной, рыбной промышленностей и других ресурсодобывающих отраслей с решением задачи перехода от добычи ресурсов к их глубокой переработке, производству продукции с высокой долей добавленной стоимости.

Энергетика и энергоэффективность: учитывая высокий уровень технологий в Республике Корея в области  энергетики и энергосбережения, представляется целесообразным участие корейской стороны в строительстве энергетических объектов и реализации мероприятий по повышению энергетической эффективности отраслей экономики и социальной сферы. В этом аспекте перспективным является проект соединения линий электро передач по направлению Дальний Восток РФ – КНДР – Республика Корея с целью дальнейшего экспорта электроэнергии.

Нефте- и газохимия: дальнейшая проработка вопросов участия корейских  компаний в строительстве газо-нефтехимических  заводов с выпуском продукции, рассчитанной как на внутренний, так и на внешний рынки.

Развитие взаимосвязей в сфере туризма: развитие экологического, этнографического и экстремального международного туризма на основе уникального  рекреационного потенциала Дальнего Востока  РФ. Реализация совместных туристических проектов с Республикой Корея, включая межстрановые туристические маршруты с возможностью безвизового посещения нескольких стран в рамках одного маршрута.

Взаимодействие в области  медицины: развитие сотрудничества по части оказания высокотехнологичной медицинской помощи Российскому населению, а также в части координации деятельности по разработке, внедрению и тиражированию высоких медицинских технологий и передаче опыта по диагностике. Важным моментом также является обмен опытом в этой сфере и сотрудничество по вопросам подготовки квалифицированных медицинских кадров.

Взаимодействие в сфере  построения информационного общества: в сфере информатизации государственных  услуг полезным является изучения опыта  Республики Корея – как признанного  мирового лидера в области реализации проекта электронного правительства, ознакомление с практическими вопросами оказания государственных услуг в электронном виде и организации межведомственного взаимодействия.

Сотрудничество в образовательной  сфере: с крупными государственными образовательными учреждениями и налаживание партнерских связей с вновь создаваемыми федеральными университетами, особенно с Дальневосточным федеральным университетом в г. Владивостоке (Приморский край). В данном направлении предполагается привлечение профессорско-преподавательского состава из ведущих университетов стран АТР, в том числе из Республики Корея, развитие студенческих международных обменных программ, стажировок молодых ученых и преподавателей и т. д.

 

3.2 Проблемы  привлечения иностранных инвестиций и пути их решения

Дальний Восток - это одна третья территории России, а вместе с Восточной Сибирью - более половины территории страны.

Стратегией  социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона  на период до 2025 года перед нами поставлена задача ускорения экономического роста для повышения благосостояния населения, проживающего на нашей территории.

Для ее решения региону необходима конкурентоспособная экономика с новой структурой, в основе которой:

-добывающие  отрасли с прогрессивными технологиями максимального извлечения и глубокой переработки минерально-сырьевых ресурсов;

- обрабатывающие  отрасли с высокими уровнями  передела;

- энергетика  и транспорт.

Проанализировав существующие инвестиционные портфели дальневосточных субъектов, мы видим, что канва такой новой экономики уже определена.

На Дальнем  Востоке формируются новые отрасли  промышленности - в Амурской области  и Еврейской автономной области  размещаются производственные комплексы  металлургического цикла. Амурская область стоит на пороге создания национального космического центра на базе космодрома Восточный.

Традиционные  отрасли специализации существенно  модернизируются.

Рыбопромысловый комплекс идет по пути реконструкции  действующих заводов и строительства  новых, как это делается на Камчатке. 
Один Сахалино-Курильский биоресурсный кластер будет состоять из 17-ти новых рыборазводных заводов по искусственному воспроизводству лососевых, Морского биотехнопарка и перерабатывающих мощностей на берегу.

В Магаданской  области создание нового Научно-производственного рыбоводного комплекса планируется на базе инновационных технологий лососеводства.

Золоторудная  отрасль сегодня является полноценным  горнометаллургическим производством  с современными технологиями обогащения.

На Камчатке запланировно строительство обогатительного комбината на Аметистовом золотосеребряном месторождении.

В Хабаровске в  стадии завершения находится целый  ряд инвестиционных проектов освоения золоторудных месторождений.

В Амурской области  начато освоение Маломырского золоторудного месторождения и идет промышленное освоение Бамского месторождения.

Угледобыча  перестает быть традиционной, проекты  в этой отрасли, как правило, упаковываются  с выходом на обогащение или углехимию.

В Бурятии идет освоение Окино-Ключевского буроугольного месторождения.

На Камчатке на базе углей Крутогоровского каменноугольного месторождения предусмотрено создание углехимического комплекса по синтезу  моторных топлив.

На Ерковецком месторождении идут предпроектные  работы по строительству Ерковецкой ТЭС в рамках реализации проекта широкомасштабного экспорта электроэнергии из России в Китай.

Инфраструктурные проекты масштабны:

Создание международного авиатранспортного узла на базе аэропорта  Новый в Хабаровске.

Строительство железнодорожного мостового перехода через реку Амур в Еврейской автономной области.

Строительство железнодорожной линии Материк - о. Сахалин с переходом через  пролив Невельского.

Создание транспортной инфраструктуры для освоения полиметаллических  месторождений на юго-востоке Забайкальского края. 
Строительство железнодорожной ветки от границы с Республикой Саха (Якутия) до Магадана.

На Дальнем  Востоке апробируются новые механизмы  развития. В СовГавани формируется  первая в России портовая ОЭЗ на базе морского порта Советская Гавань.

Эти тенденции объяснимы.

Для создания новой структуры экономики на инновационной основе Дальний Восток располагает двумя основными преимуществами, за счет которых и возможна трансформация.

Первое из них - это обеспеченность природными ресурсами. Здесь сосредоточены основные стратегические запасы:

железной руды - 7 млрд.т 

угля - более 15 млрд.т

нефти - 9,6 млрд.т

природного  газа - 14 трлн. куб.м,

в шельфовой  зоне - 29 млрд. т. нефти и газа золота, алмазов, олова, вольфрама, свинца, цинка и ртути лесные ресурсы составляют 35% общероссийского фонда, гидроэнергетический потенциал - 15% гидроресурсов страны.

Поэтому рациональное природопользование должно стать основой  для экономического будущего не только Дальнего Востока, но и России.

Второе конкурентное преимущество Дальнего Востока - близость к крупнейшим, активно растущим рынкам азиатско-тихоокеанского региона.

На страны АТЭС приходится 40% мирового населения, 54% мирового ВРП и 44% мировой торговли.

В 2009 году страны АТЭС привлекли более 27% мировых прямых иностранных инвестиций и в то же время инвестировали в другие страны свыше 63% общего объема прямых иностранных инвестиций.

Интеграция  в азиатско-тихоокеанский регион обеспечит привлечение не только прямых иностранных инвестиций и  капитала, но и следующих за ними передовых технологий и управленческого опыта.

Это позволит создать  на Дальнем Востоке вторую экспортную базу России. Наряду с этим внутренний рынок России - один из крупнейших в  мире, по этому показателю Россия занимает 8 место из 139, что является привлекательным для иностранных инвесторов.

При таких потенциальных  возможностях Дальневосточный регион производит всего 5% валового внутреннего  продукта страны. Если в добыче полезных ископаемых региону принадлежит 12-процентная доля, то в обработке - только 1,5 %.

К сожалению, набранные за последние годы темпы экономического роста дальневосточных субъектов не соответствуют динамике, заданной Стратегией. Ежегодный рост ВРП не более 2-3% при необходимых 6-7 % для достижения среднероссийского уровня развития.

Не говоря уже  об опережающем развитии.

Несмотря на рост реальной заработной платы, процесс  социальных преобразований идет крайне медленно. По-прежнему умирает больше, чем рождается, продолжается миграционный отток, который не смогли преодолеть только два федеральных округа - Северо-Кавказский и Дальневосточный.

По итогам последней  переписи, только за последние восемь лет мы «потеряли» 400 тыс. человек (это 6%), при среднем снижении численности  по стране на 1%.

Хотя надо признать, что миграционный отток в текущем году в сравнении с 2010 годом сократился наполовину.

Основой экономического роста является инвестиционный поток, от масштабов и структуры которого зависят темпы преобразований. За последние десять лет объем инвестиций в экономику Дальнего Востока, с учетом иностранных, увеличился с 54 до 726 млрд. рублей. 
Если доля инвестиций в ВРП в среднем по России составляет 21%, то в дальневосточных субъектах этот показатель вдвое выше - 43 - 47%. Основная их часть, около 40%, идет на реализацию инфраструктурных проектов, обеспечивая долгосрочный экономический рост. В Амурской области на инфраструктурные проекты идет около 80 % инвестиций. Но они, как правило, носят транзитный характер и в краткосрочной перспективе не интенсифицируют экономический рост.

Сегодня в субъектах  Дальнего Востока и Байкальского региона сформированы инвестиционные портфели различного масштаба и уровня проработки. Но имеющийся региональный опыт позволяет сформулировать общие  проблемы, связанные с его реализацией.

Остановлюсь на основных.

Первый ограничитель - инфраструктурный.

Ключевым условием интенсификации экономического роста  и в целом социально - экономического развития является снятие существующих инфраструктурных ограничений для  реализации флагманских инвестиционных проектов, формирующих новую экономику региона.

Экономическая конкурентоспособность региона  определяется многими факторами, но в основном - наличием разветвленной  и эффективной инфраструктуры. Развитая инфраструктура нивелирует эффект удаленности, способствует снижению уровня бедности и неравномерности в распределении доходов и является решающим фактором при принятии решения инвестором о размещении производств и целых отраслей.

Имею в виду всю инфраструктурные составляющие - транспортную, энергетическую, социальную, коммуникативную, жилищно-коммунальную, таможенную, пограничную и другие.

Возьмите любой  показатель и его динамика будет  не в нашу пользу.

Плотность автомобильных  дорог с твердым покрытием  в целом по стране 31 км на 1 тыс. кв.км, в Амурской области - 20 км, в северных районах области - 5 км. 109 населенных пунктов не имеют круглогодичной автомобильной связи с сетью автомобильных дорог.

Существенное  отставание в развитии инфраструктуры в той или иной степени характерно для всех субъектов Дальнего Востока и Байкальского региона.

Второе ограничение связано со стоимостью инфраструктурных услуг.

Дальний Восток - это высокие транспортные и жилищно-коммунальные тарифы, энерготарифы, тарифы за тепловую энергию и на другие услуги, формирующие  высокий уровень издержек ведения бизнеса, а значит, и низкую конкурентоспособность выпускаемой продукции.  
Примеров этому достаточно:

ООО «Амурагроцентр» - крупнейшее, второе в России предприятие  по объему производства соевого шрота  из отечественного сырья. 
Сегодня основные потребители шрота находятся в Сибири и Европейской части России. 90% производимого в Амурской области шрота вывозится за ее пределы. Область имеет возможность увеличить производство шрота в 3 раза, полностью решив задачу импортозамещения.

В стоимости амурского шрота транспортные затраты составляют 28%, а для поставщиков, находящихся в европейской части России, доля транспортных затрат 3-13%.