Поравовое регулировани дорожного строительства

 Кроме того с начала 2006 г. в этой стране на автомобилях появятся “умные” номера, оснащенные встроенным микрочипом, запоминающим и передающим информацию о номере автомобиля, его размере, месте регистрации и владельце.

Цель эксперимента, проводимого  министерством строительства и  транспорта страны, – ограничить с  помощью современных технологий скопление автомобилей в часы пик на центральных магистралях  японских городов.

Желающим проехать в центральную  часть города в “запрещенные”  часы в перспективе придется платить  специальные сборы, размер которых  и будет рассчитываться с помощью  встроенного в автомобильный  номер микрочипа. Для введения новой  системы необходимо согласие местного органа самоуправления. Желание внедрить “умные” номера уже высказали шесть крупных муниципальных образований Японии. Если эксперимент будет удачным, новая система будет рекомендована к распространению во всех населенных пунктах, где зарегистрировано более 100 тысяч автомобилей.

Помимо оптимизации транспортных потоков от новой системы ждут позитивного влияния на состояние  окружающей среды. 
Впервые платить за право въезда в центр города в часы пик стали автомобилисты Сингапура. С помощью “умных” номеров власти Японии планируют первыми автоматизировать такие сборы.

Так же в стране с высоким уровнем урбанизации решается проблема сохранения природных ландшафтов, а также озеленения крупных и малых городов. Характерными примерами особо охраняемых природных территорий являются Национальные парки Тюбу- Сангаку (Северные Альпы), Никко и Фудзи-Хаконэ. Осмотр этих парков и обсуждения со специалистами позволяют выявить некоторые особенности сохранения и развития этих территорий, интересные в плане использования при проектировании природных территорий Москвы и Подмосковья.  
В состав Национальных парков входят как природные, так и историко-культурные объекты (аналогия в Москве – Природно-исторические парки). Так, в Национальном парке Никко находится знаменитое святилище Тосёгу и ряд других синтоистских и буддистских храмов. В парке Фудзи-Хаконэ расположено синтоистское святилище Хаконэ, основанное в 757 году. В обоих комплексах сохраняются не только сооружения, но и исторические парковые насаждения, в том числе огромные криптомерии, возраст отдельных деревьев превышает 500 лет. Кроме того, в Никко расположены ботанические сады, где произрастает около 3000 видов растений Японии. Интересный ботанический сад «болотистых местностей» создан и в Хаконэ, где воспроизведена экосистема низин, болот, долин рек с характерной для этих местностей растительностью. При организации Национальных парков четко разграничиваются территории массового туристического посещения и активного рекреационного использования, и собственно природные территории, куда строго ограничивается доступ посетителей. Для объектов осмотра в пешеходной доступности организуются стоянки для легковых машин и автобусов, а также необходимое обслуживание (информационные и туристические центры, магазины сувениров, туалеты, кафе и т.д.).  
Кроме исторических объектов туристического осмотра в составе Национальных парков организуются объекты и территории для досуга, спорта, познавательного отдыха и развлечений. Так, в составе парка Фудзи-Хаконэ организовано порядка 20 музеев (например, музей самураев, музей венецианского стекла и др.), многочисленные объекты спорта (гольф-поля, теннисные корты), проложены пешие и велосипедные туристические маршруты, имеется множество отелей с горячими источниками. Все объекты активного отдыха приурочены к основным трассам, проложенным в обход особо ценных природных территорий. В пределах Национальных парков используются особые виды транспорта. Так, для подъезда в Тюбу-Сангаку из города Мацумото, являющегося воротами в Японские Альпы, используются специальные автобусы HIMR, в которых сочетаются дизельный и электрический двигатели. Выбросы в окружающую среду значительно чище, чем у обычных автобусов: по NOx на 26%, CO на 78%, HC на 83%, PM на 32%. Значительное внимание сохранению и восстановлению природы уделяется и в городах. Так, в Токио в новом островном районе Одайбо вдоль Токийского залива организован прибрежный парк с единственным в городе пляжем. В районах с повышенной плотностью застройки (до 100000 кв.м/га) предусматриваются сады на крышах и зимние сады.  
Прибрежные парки организованы и вдоль реки Иодогава в Осаке. Тем не менее, основными озелененными территориями в городах являются исторические парки при храмах и замках (парк Императорского дворца в Токио, парк Замка Белой цапли в Химедзи, парк дворца Нёндзи в Киото и ряд других).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Охрана труда, окружающей среды и противопожарная безопасность

 Для обеспечения безопасности работы на предприятии необходимо выполнить следующие требования. На предприятии транспортного строительства могут работать рабочие, прошедшие необходимую подготовку, медицинское обследование о возможности работы во вредных условиях, а также прошедших инструктаж по технике безопасности и производственной санитарии.

Персонал предприятия  транспортного строительства обеспечивается в соответствии с установленными нормами средствами индивидуальной защиты. На предприятии транспортного  строительства должен быть горячий  душ, гардероб для сменной одежды.

Очистку и ремонт машин  производят только с выключенными двигателями.

При устройстве дорожной одежды разрабатывается план мероприятий  по охране природы и рациональному  использованию природных ресурсов предусматривающий:

обеспечение сохранности  древесных насаждений и растительности, сохранение водоёмов и недопущение  их засорения, рациональное использование  территории строительства, своевременное  строительство очистные сооружений (в частности пылеулавливающих и  других установок), рациональное использование  естественных ресурсов, обеспечение  санитарного состояния территории строящихся объектов.

При строительстве покрытий и оснований с применением  минеральных вяжущих необходимо предусматривать меры по защите окружающей среды. Использование зол уноса  тепловых электростанций и других отходов  промышленности даст возможность освободить от них значительные территории, которые  можно использовать в сельском хозяйстве. Следует уделить внимание к борьбе с запылённостью сельскохозяйственных угодий. В меньшей степени запылённость бывает при приготовлении смесей в карьерах, при использовании  однопроходных грунтосмесительных машин ДС-16Б. В большей степени  запылённость происходит при применении дорожных фрез. Образование пыли происходит интенсивно при сухих грунтах, значительно  меньше при грунтах оптимальной  влажности. Наиболее опасна запылённость мелкими частицами извести (особенно не гашеной), цементом и др. При использовании  для укрепления синтетических смол необходимо, чтобы пары этих веществ  в меньшей степени попадали на окружающие поля. После промывки машин  и ёмкостей вода не должна попадать на обочины, в боковые канавы и  на соседние поля.

При работе асфальтобетонного завода (АБЗ) происходит большая запылённость окружающей территории минеральным порошком, мелкими фракциями песка и каменных материалов, а так же загрязнение дымом и сажей, выделяемых при сжигании мазута и каменного угля для обогревания сушильных барабанов, паровых котлов. Запылённость атмосферы происходит так же при погрузочно-разгрузочных операциях. Запылённость и загазованность территории вредно влияют на работающих, на жителей прилегающих к заводам населённых пунктов, на окружающую местность. Воздушные загрязнения включают кислоты, наносят вред зданиям и сооружениям Загрязнение атмосферы вызывает ухудшение климата. С целью защиты окружающей среды на АБЗ и битумных базах предусматривают ряд мероприятий. Асфальтобетонные заводы и битумные базы располагают с наветренной стороны от ближайших населённых" пунктов и отделяют от них санитарно-защитным барьером, обычно из лесонасаждений. Заводы и базы ограждают, чтобы на территорию не заходили посторонние люди и животные. Битумохранилища устраивают закрытого типа. Асфальтобетонные смесители оборудуют установками для очистки отходящих газов от пыли и сажи. В качестве топлива вместо мазута и каменного угля применяют бытовой газ, а для разогрева битума - электронагреватели, что значительно снижает загазованность окружающей среды. Двигатели внутреннего сгорания заменяют электродвигателями. Систематически проверяют загазованность воздуха, которая не должна превышать допустимых значений.

При выполнении работ на дороге вяжущие материалы, активаторы, ПАВ не должны попадать на прилегающие  к дороге земли, в канавы, чтобы  не загрязнять поверхностные воды, стекающие по канавам. На объездах, обычно грунтовых, используемых для  движения транспортных средств в  период строительства, во избежание  образования пыли и загрязнения  соседних полей необходимо систематически производить обеспыливание дороги путём розлива растворов хлоридных  солей.

Так же необходимо соблюдать  меры противопожарной безопасности: устройство противопожарных разрывов между зданиями, наличие дорог, обеспечивающих подъезд к любому месту, выделение специальных мест для курения, размещение на видных местах инструкций о мерах пожарной безопасности, размещение пожарных щитов на территории завода и т.д.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержание

1. Моисеев, Г.А.Частное финансирование транспортных инфраструктур за рубежом/ Г.А. Моисеев // Транспорт: наука, техника, управление. — 2004. — №6. — С. 35-43.
2. Рябиков, Н.А.Современные методы обоснования развития сети автомобильных дорог/ Н.А. Рябиков, Н.Х. Байбулатова // Бюллетень транспортной информации. – 2000. — №59. — С. 14
3. Мировой опыт создания и развития сети автомобильных дорог / Гос. Совет Российской Федерации. — М., 2006.
4. Елисеев, С.Ю. Государственно-частное партнерство в транспортном секторе. Зарубежный опыт/ С.Ю. Елисеев, В.В. Максимов // ВКСС Connect. – 2008. — №2.
5. Федеральный закон от 03 ноября 2010 г. № 288-ФЗ "О внесении изменений в Федеральный закон "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации"
6. Постановление Правительства Российской Федерации от 14 ноября 2009 г. № 928 "Об утверждении Правил организации и проведения работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог федерального значения";
7. Федеральный закон от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ  "О техническом регулировании";
8. Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ  "О безопасности дорожного движения
9. "Правила охраны труда при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог" (утв. Минтрансстроем, Минтрансом РФ 27 декабря 1991 г., ЦК профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства РФ)";
10. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. М.: Транспорт, 1982. 288 с.
11. Конвенция о дорожном движении (Вена, 8 ноября 1968 г.)