Навигационный проект перехода «Гэлвестон-Сантус»

 Элементы прилива. При явлении прилива приходящая приливная волна поднимает уровень моря; отлив – это падение уровня моря при прохождении приливной волны. Момент перехода прилива и отлив (и наоборот) называют сменой вод. Приливы, наблюдающиеся в периоды полнолуния и новолуния, называются сизигийными (Spring Tides), наблюдавшиеся в периоды, когда Луна и Солнце находятся под прямым углом относительно Земли (первая и последняя четверти Луны),- квадратурными(Neap Tides). Приливы, имеющие в продолжение суток два минимума и два максимума, т.е. с периодом приблизительно в половину суток, называются полусуточными (П) – Semi - diurnal Tides; имеющие в продолжение суток один максимум и один минимум – суточными (С) – Diurnal Tides.

           Опишем расчет приливов в порту Сантус. Находим в пособии Admiralty tide tables vo2.  порт Сантус. Этот порт является основным (стандартным) для данного района (т. е. к нему приведены и рассчитаны приливо-отливные явления). Находим в части №1 (tidal predictions for standard ports) время и высоты приливов и отливов для данного порта, на нужные нам месяц и дату. Затем в части №2 (time and height differences for predicting the tide at secondary ports) находим сезонные изменения  для основного порта, которые рассчитаны на каждый месяц. Найденные значения заносим в специальную форму (tidal prediction form), с помощью которой складываем, найденные нами величины и получаем исправленные значения времени и высоты приливоотливных явлений. Ниже приведена форма записи расчета приливов и отливов. В порту Амстердам приливов как таковых нет.

 

 

		TIDAL PREDICTION FORM
STANDARD PORT  Santos    TIME/HEIGHT REQUIRED
SECONDARY PORT            DATE 06 AUG. TIME ZONE  GMT
		TIME		HEIGHT
STANDARD PORT		HW	LW	HW	LW	RANGE
		06:28	01:17	1,0	0,5	0,5
Seasonal change		Standard Port		0,1	0,1

 

 

 

 

 

2.5. Графический  план перехода

 

          Результаты всей предшествующей работы по навигационному проектированию оформляем в виде графического плана перехода. (Рис.2.1)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

           В результате комплексной проработки навигационного проекта перехода были изучены основные гидрометеорологические и навигационно- гидрографические условия плавания.Прежде всего учитывались те ограничения, которые существенно могли повлиять на результат плавания и его целесообразность.

           В данном переходе из порта Гэлвестон в порт Сантус, мы совершили плавание по локсодромии. Выбор пути был сделан на  с учётом советов лоций Атлантического океана. Плавание является  выгодным из точки зрения метеорологических условий преобладающих в Атлантическом океане. Основными системами нахождения положения судна в течение рейса будет спутниковая система GPS, с помощью маяков, радиомаяков, радиомаяков-ответчиков и как резервная выбрана система определения места судна с помощью астрономических обсервации. Так как путь не является океанским переходом, основную часть плавания  будет возможность определить положение судна визуальным пеленгованием маяков или радиопеленгованием. Исключением является короткое время плавания вдоль побережья после прохода Бискайского залива. На этом участке основной системой определения места судна будет радио пеленгование в комбинации с системой GPS.

       Переход  из порта Гэлвестон в порт Сантус протяженностью 5799 миль проходит за 14 дней.

       Безопасность плавания на всем участке контролируется. Метеорологические условия в данный период года благоприятные для плавания в данном районе обеспечивают комфортный переход. Выбор пути был основан на основе тщательной проработки информации лоций.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы

 

1. Бурханов М.В. Справочная книжка штурма<span class="dash041e_0441_043d_043e_0432_043d_043e_0439_0020_0442_0435_