Физико-географический очерк Архангельской области

2)Ограничение длин участков с предельными уклонами;

3)Ограничение минимальных длин вертикальных кривых одного знака;

4)Обеспечение минимальных объемов земляных работ и рационального распределения земляных масс;

5)Прохождения проектной линии через контрольные точки;

6)Уровней удобства и безопасности движения;

7)Обеспечения зрительной плавности и ясности трассы и связанных с ней условий;

8)Допустимые продольные уклоны;

9)Руководящую рабочую отметку;

10)Фиксированные контрольные точки.

При проектировании автомобильной  дороги в продольном профиле используют три метода нанесения проектной линии:

-графоаналитический метод;

-аналитический метод;

-метод тангенсов.

Воспользуемся методом  тангенсов.

Проектирование продольного  профиля автомобильной дороги начинают с переноса руководящей отметки на профиль. С этой целью к отметке земли по оси дороги в начале трассы прибавляют рекомендуемую рабочую отметку и получают первую проектную линию.

Для нанесения проектной  линии выбирают минимальный шаг  проектирования (150м). Шагом проектирования называют участок трассы, на котором проектная линия нанесена с постоянным уклоном. В конце шага проектирования вверх откладывают в масштабе руководящую рабочую отметку и между начальной и конечной точкой проводят проектную линию. К отметке земли по оси дороги в конце шага проектирования прибавляют руководящую рабочую отметку и записывают карандашом в графу «Отметки бровки земляного полотна». После этого вычисляют уклон проектной линии по формуле:

 

          (44)

 

где:    - проектная отметка в начале шага проектирования;

          - проектная отметка в конце шага проектирования;

           l – шаг проектирования.

Например, для первого  шага проектирования:

 

          (45)

 

Затем вычисляют исправленную отметку в конце участка по формуле:

 

           (46)

 

По вышеприведенной  формуле вычисляют отметки пикетов  и плюсовых точек, находящихся внутри шага проектирования. Выбирают следующий шаг проектирования, проводят аналогичные операции и т. д.

При нанесении проектной  линии необходимо учитывать фиксированные контрольные и ограничивающие точки и зоны, уклон проектной линии на любом участке не должен превышать допустимый для данной категории дороги (60‰), протяженность участков с максимальным продольным уклоном не должна превышать максимально допустимого для данной категории дороги.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 5. Высотные отметки земли по оси дороги

 

ПК и «+» точки	Отметки земли, м	Примечание
ПК0+00 ПК1+00 ПК2+00 ПК3+00 ПК4+00 ПК4+70 ПК5+00 ПК5+00 ПК5+32 ПК6+00 ПК6+68 ПК7+00 ПК8+00 ПК8+55 ПК9+00 ПК10+00 ПК11+00 ПК11+18 ПК12+00 ПК12+78 ПК13+00 ПК13+80 ПК14+00 ПК14+75 ПК15+00 ПК15+73 ПК 16+00 ПК 16+90 ПК 17+00 ПК 18+00 ПК 18+45 ПК 19+00 ПК 20+00 ПК 20+75 ПК 21+00	105,42 106,25 106,55 106,73 106,79 105,00 104,63 104,63 105,00 106,42 107,50 107,92 108,75 110,00 110,48 111,43 112,37 112,50 113,84 115,00 115,50 117,50 118,10 120,00 120,52 122,50 122,82 125,00 125,20 126,83 127,50 128,15 129,17 130,00 130,28	Горизонталь   Труба Горизонталь   Горизонталь     Горизонталь       Горизонталь   Горизонталь   Горизонталь   Горизонталь   Горизонталь   Горизонталь     Горизонталь     Горизонталь

 

 

 

 

 

VI раздел. Проектирование дороги в поперечном профиле

 

Запроектировать дорогу в поперечном профиле значит – установить линейные размеры всех элементов поперечного профиля и определить высотные отметки характерных точек.

Исходными данными для  проектирования дороги являются:

1)Пикет – №3.

2)Отметка земли по оси дороги – 106,73 отметка бровки земляного полотна – 107,93. По этим данным устанавливаем высоту насыпи 1,2 м и принимаем заложение откосов m=1,5.

3)Категория дороги – IV. По категории устанавливают ширину земляного полотна – 8 м, ширину проезжей части –6м, ширину обочины – 2 м, ширину полосы отвода – для нашей категории 35м.

4)Тип покрытия и  толщина конструктивных слоёв.  В нашем случае покрытие щебеночное, обработанное органическими вяжущими материалами. Поперечный уклон принимаем . Конструкция дорожной одежды: щебень, обработанный битумом толщиной 8 см; основание из щебня толщиной 25 см; песчаный подстилающий слой толщиной 25 см.  Площадь сечения дорожной одежды определяем по формуле:

 

           (47)

где - ширина проезжей части;

В - ширина земляного полотна;

Н_д.о. - общая толщина дорожной одежды;

Н_покр. - толщина покрытия;

Н_осн. - толщина основания;

Н_песч.с. – толщина песчаного подстилающего слоя;

m – заложение откосов.

Уклон обочин принимаем  на 20% больше уклона проезжей части и равным .

Для первого приближения  принимаем глубину резерва  , поперечный уклон дна резерва – от оси дороги.

Рисуем расчётную схему  поперечного профиля (рис. ) и переносим  на неё исходные данные.

Затем находим заложение  откоса насыпи по формуле:

 

.          (48)

 

Приняв глубину резерва, находим заложение внутреннего откоса кювет – резерва по формуле:

 

.           (49)

 

Вычисляем площадь поперечного  сечения земляного полотна с  учётом площади дорожной одежды по формуле:

 

(50)

      

Ширину резерва понизу определяем по формуле:

 

.             (51)

 

Определяем высотные отметки характерных точек, используя следующие формулы:

 

 

.          (52)

.          (53)

.          (54)

.          (55)

.          (56)

Высотные отметки точек 4 и 5 являются контрольными, и этот контроль у нас выполняется.

Находим глубину резерва  в точке 6 по формуле:

.          (57)

 

Определяем заложение  внешнего откоса кювет – резерва:

 

          (58)

 

По формуле находим высотную отметку точки 7:

 

 

          (59)

Контроль выполняется, так как отметка этой точки 100,00 м и она лежит на поверхности земли.

Находим ширину запроектированного поперечного профиля, приняв минимальную  ширину обреза 2,0 м:

          (60)

Ширина полосы отвода для нашей категории 30 м. Следовательно, поперечный профиль, запроектированный нами, умещается в ширину полосы отвода.

 

Ширину обреза увеличиваем  с 2,0м до 4,20м.

 

 

VII раздел. Проектирование  расположения внесекторных построек.

 

К внесекторным постройкам относятся: кладбища, скотомогильники, свалки мусора, склады горюче – смазочных  материалов, склады удобрений и ядохимикатов, очистные сооружения, аэродромы.

Кладбище мы расположили с подветренной стороны на южном склоне на расстоянии 400 м от населённого пункта. При проектировании предусмотрели удобный подъезд. Площадь участка под кладбище составляет 0,5 га. Уклон участка направлен в противоположную сторону от населённого пункта. Участок не подвержен оползням , обвалам и не будет затопляться при паводках.

По периметру  участок кладбища огораживается, окапывается  канавой с земляным валом и  озеленяется. Площадь озеленения должна составлять не менее 20 % площади кладбища, не считая могил.

Скотомогильник устроили на расстоянии 2550 м от населённого пункта. При проектировании старались не занимать ценные сельскохозяйственные земли. Участок расположили на не заболоченном месте.

Склад горюче-смазочных  материалов разместили на расстоянии 100 м к западу от населённого пункта, за водораздельной линией.

Свалку мусора организовали на ровной территории, с такой целью, чтобы она могла быть использована в будущем. Площадка имеет хорошую транспортную связь с населённым пунктом Расстояние от свалки мусора до населённого пункта составляет 2100м.

Аэродром запроектировали  на земельном участке размером 100 на 550 м, на открытой со всех сторон местности на расстоянии 2500м от населённого пункта. Длинной стороной площадку сельскохозяйственной авиации разместили по направлению ветров господствующих в летний период. На прилегающей к участку территории нет никаких высотных препятствий, представляющих опасность для взлёта и посадки самолётов, на расстоянии 75 м. Уклон местности, отведённой под проектирование, не превышает 30 , что уменьшит объём планировочных работ.

На территории взлётно-посадочной площадки расположили склады удобрений  и ядохимикатов. Это было сделано  для того, чтобы не было задержки с загрузкой самолёта требуемыми материалами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. ВОДОСНАБЖЕНИЕ  НАСЕЛЕННЫХ МЕСТ

8.1.Понятие  о водоснабжении

  Система водоснабжения – комплекс инженерных сооружений, обеспечивающих подачу воды от водозабора к потребителям. В этот комплекс входят водозаборные сооружения, сооружения для очистки и улучшения качества воды, насосные станции, регулирующие и запасные емкости, водоводы и водопроводные сети.

Водоснабжение является одним из важнейших факторов санитарно-технического оборудования сельских населенных мест.  Вода в населенных пунктах расходуется на хозяйственно-питьевые нужды, коммунальные, санитарно-гигиенические, производственные и противопожарные нужды.

В сельских населенных пунктах  с числом жителей до 3000 человек  устраивают чаще всего единую систему  водоснабжения, обеспечивающую хозяйственно-питьевые, санитарно-гигиенические, производственные и противопожарные нужды.

В курсовом проекте предусмотрено, что обеспечение населенного  пункта водой происходит из подземных  источников, вода которых не требует  очистки.

 

8.2. Проектирование водопроводной сети населенного пункта

 

Транспортирование воды от источника водоснабжения до населенного  пункта осуществляется по водоводам, которые укладывают числом не менее двух параллельных ниток. Прокладка водопроводов в одну нитку разрешается, если в конце водовода расположена емкость, обеспечивающая запас воды на время ликвидации аварии в водопроводе.

Водопроводная сеть - это совокупность водопроводных линий и участков, соединенных между собой.

Водопроводная линия – это последовательное соединение водопроводных участков.

Водопроводный участок – часть водопроводной линии, по длине которого расчетный расход воды условно принимается постоянным. Поэтому по длине участка диаметр труб назначают один и тот же.

Каждый участок водопроводной сети ограничен узловыми точками. Узловые точки намечают в местах разветвления водопроводных линий, а также в местах изменения их направления или условий питания.

Водопроводные сети разделяют  на магистральные и распределительные  линии. Магистральные линии служат для транспортирования транзитных масс воды; распределительные линии – для подачи воды из магистральной линии непосредственно потребителям и к пожарным гидрантам.