Расчет доходов, себестоимости и расчетных цен 10 т км и 10 пасс км

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 01 Ноября 2014 в 20:52, курсовая работа

Краткое описание

Железнодорожный транспорт является одним из важнейших видов современного транспорта. В настоящее время железнодорожный транспорт воплотил в себе результаты длительного процесса развития сети железных дорог и постоянного совершенствования отдельных их элементов - рельсовых путей, станционных построек, средств тяги, вагонов, средств связи, сигнализации и без опасности. Особенности и преимущества железнодорожного транспорта состоят в следующем:
- во-первых, более низкая себестоимость перевозки грузов по сравнению с другими видами транспорта и возможность их регулярно транспортировать независимо от метеорологических условий и времени года;

Содержание

Введение …………………………………………………………………………..3
1.Теоретическая часть…………………………………………………………… 5
1.1 Финансы в сфере производства……………………………………….5
1.2 Звенья финансовой системы……………... ………………………….10
2. Практическая часть…………………………………………………………...14
2.1 Расчет доходов, себестоимости и расчетных цен 10 т км и 10 пасс км 10 ……………………………………………………………………………..14
Заключение ………………………………………………………………………19
Список использованных источников …………………………………………..20

Прикрепленные файлы: 1 файл

Курсовая по Финансам Железнодорожного Транспорта гредчин.docx

— 83.59 Кб (Скачать документ)

- перевозка грузов, млн. т  км;

- перевозка пассажиров  в прямом и местном сообщениях, млн. пасс.км.

На основе себестоимости 10 т. км и 10 пасс.км и доли дорожной доходной ставки соответственно, определяются расчетные цены 10 т км и 10 пасс. км, т. е.:

  1. расчетная цена 10 т км = 45,8+1070=1115,8 тыс. руб.
  2. расчетная цена 10 пасс.км = 72,7+2618=2690,7 тыс. руб.

 

Заключение

Значительное влияние на снижение себестоимости перевозок оказывает рост объема перевозок в пределах наличной пропускной способности, снижение норм расходования материалов, электроэнергии на единицу перевозок, совершенствование организационной структуры подразделений железнодорожного транспорта. Укрупнение подразделений, ликвидация малодеятельных звеньев сокращают административно-управленческие расходы.

В настоящее время в условиях реформирования железнодорожного транспорта проводится систематическая работа по совершенствованию планирования и учета эксплуатационных расходов, приведения их в соответствие с объемами выполняемых грузовых и пассажирских перевозок. Снижение эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок осуществляется, в первую очередь, за счет широкого применения ресурсосберегающих и информационных технологий, механизации и автоматизации производственных процессов, повышения надежности функционирования технических средств, вторичного использования материальных ресурсов. Проводится работа по закрытию, консервации и объединению малодеятельных предприятий, переводу на работу в одну-две смены малодеятельных станций и участков и др.

Снижение себестоимости перевозок является решающим условием снижения тарифов на грузовые и пассажирские перевозки, роста прибыли всех подразделений железнодорожного транспорта, повышения эффективности его деятельности.

 

 

Список использованных источников

    1. Александров, А.М. Анализ хозяйственной деятельности железной дороги : Метод, указ, по курсовому проектированию/А.М. Александров,; РГУПС. -Ростов н/Д: РГУПС, 2009
    2. Клещ Н.Я. Анализ хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта : учеб, для ж.д. техникумов/; Ред. Н.Я. Клещ. -М.: Транспорт , 2008.
    3. Уеды, В.Н. Финансы железнодорожного транспорта : Метод. указ. к контрольной работе для студентов спец. 060800 заочного обучения/ В.Н. Уеды. -Ростов н/Д: РГУПС,2010.
    4. Экономика железнодорожного транспорта: Глоссарий для самостоятельной подготовки руководящего состава СКЖД; РГУПС. -Ростов н/Д, 2008.
    5. Экономика и организация промышленного транспорта : Учеб. для ж.-д.вузов. -М.:Желдориздат, 2010
    6. Ковригин А.Г. Финансы железнодорожного транспорта./ А.Г. Ковригин М.: 2008
    7. Маркарьян Э.А., Герасименко Г.П.. Финансовый анализ./Э.А. Маркарьян, Г.П. Герасименко М.: 2010
    8. И.Т. Балабанов. Сборник задач по финансовому менеджменту. М.: 2008
    9. Емельянов А.В., Полянский Ю.А., предприятия. Учебное пособие./ А.В. Емельянов, Ю.А. Куренков П.В., Копейкин С.В. Основы управления финансами Полянский, П.В. Куренков, С.В. Копейкин – Самара, 2010.
    10. Лиференок Г.Н. Лиференко. Финансовый анализ предприятия. Учебное пособ./ Г.Н. Лиференко – М., 2008.
    11. Экономика железнодорожного транспорта: Глоссарий для самостоятельной подготовки руководящего состава СКЖД; РГУПС. -Ростов н/Д, 2008. -24 с.

Приложение 1 – Исходные данные 1 вариант

Наименование

Значение

Перевозка грузов млн.т-км.

16920

Погрузка грузов тыс.т (уголь, руда)

9115

Погрузка остальных грузов тыс.т

11540

Выгрузка грузов тыс.т

13010

Перевозка пассажиров млн.пасс-км

В прямом и местном сообщениях

2503

В пригородном сообщении

319

 

Дополнительные сборы тыс.руб.

30

Удельный вес по пассажирским перевозкам в расходах %

19

Среднесуточная производительность грузового вагона т км/сут.

10680

Расчетная цена за 10 пасс.км пригородного сообщения коп.

5,218

Доля доходной дорожной ставки 10 т км

1,070

Доля доходной дорожной ставки 10 пасс км

2,618

Фонд заработной платы тыс.руб

26100

Расход материалов тыс.руб

5410

Расход топлива тыс.руб

4400

Расход электроэнергии тыс.руб

8120

Стоимость ОПФ на начало года тыс.руб

280050

Ввод (поступление) ОПФ в среднем за год тыс.руб

10000

Выбытие (ликвидация) ОПФ в среднемза год тыс.руб.

7000


 

 

 

 


Информация о работе Расчет доходов, себестоимости и расчетных цен 10 т км и 10 пасс км