РОСЖЕЛДОР
Федеральное государственное
бюджетное образовательное
учреждение высшего
профессионального образования
«Ростовский государственный
университет путей сообщения»
(ФГБОУ ВПО РГУПС)
филиал в г. Туапсе
Кафедра «Естественнонаучные
и общепрофессиональные дисциплины»
КУРСОВАЯ РАБОТА
По дисциплине: «Финансы железнодорожного транспорта»
На тему: «Расчет доходов, себестоимости
и расчетных цен 10 т км и 10 пасс км» Вариант
№ 1
Выполнил: студент Гредчин Л.А.
группа ЭЗ - 5 - 327
Принял:
ст.преп., к.ф.н.
Опарин А.Ю.
Туапсе
2014
Содержание
Введение …………………………………………………………………………..3
1.Теоретическая часть……………………………………………………………
5
1.1 Финансы в сфере производства……………………………………….5
1.2 Звенья финансовой системы……………...
………………………….10
2. Практическая часть…………………………………………………………...14
2.1 Расчет доходов, себестоимости
и расчетных цен 10 т км и 10 пасс км 10 ……………………………………………………………………………..14
Заключение ………………………………………………………………………19
Список использованных источников
…………………………………………..20
Приложение……………………………………………………………………...
21
Введение
Железнодорожный транспорт является
одним из важнейших видов современного
транспорта. В настоящее время железнодорожный
транспорт воплотил в себе результаты
длительного процесса развития сети железных
дорог и постоянного совершенствования
отдельных их элементов - рельсовых путей,
станционных построек, средств тяги, вагонов,
средств связи, сигнализации и без опасности.
Особенности и преимущества железнодорожного
транспорта состоят в следующем:
- во-первых, более низкая себестоимость
перевозки грузов по сравнению с другими
видами транспорта и возможность их регулярно
транспортировать независимо от метеорологических
условий и времени года;
- во-вторых, возможность сооружения
железнодорожных путей практически на
любой сухопутной территории и организации
массовых перевозок с высокой провозной
способностью, а также со значительной
скоростью; в-третьих, возможность создания
прямой связи между крупными промышленными
предприятиями с использованием подъездных
железнодорожных путей и обеспечение
доставки грузов без дорогостоящих перевалок;
в-четвертых, железнодорожный транспорт
отличает универсальность подвижного
состава, предназначенного для перевозок
целого спектра различных грузов - нефти
и нефтепродуктов, угля, лесных и строительных
материалов.
Железнодорожный транспорт
имеет еще ряд специфических особенностей
экономико-организационного характера,
отличающих его от других видов транспорта,
которые заключаются в следующем:
- высокая капиталоемкость сооружения
железных дорог и относительно медленная
отдача авансируемого капитала. При этом
окупаемость капитальных затрат в железнодорожном
строительстве в значительной мере зависит
от мощности осваиваемых грузопотоков
на новых линиях;
- техническое оснащение железнодорожного
транспорта включает в себя разнообразные
и многочисленные сооружения и устройства
- рельсовые пути с искусственными сооружениями,
станции с соответствующими обустройствами,
подвижной состав, устройства электроснабжения,
специальные средства регулирования и
обеспечения безопасности движения;
- преобладание в структуре
фондов железнодорожного транспорта стоимости
постоянных, стационарных устройств. Поэтому
спады объемов перевозок грузов влекут
за собой снижение доходных поступлений,
что негативно отражается на финансовом
состоянии железнодорожного транспорта;
- существование сформированной,
достаточно крупной промышленности, обслуживающей
основную деятельность железных дорог,
которая подразделяется на предприятия,
выполняющие текущий ремонт и техническое
обслуживание подвижного состава - локомотивные
и вагонные дело, и ремонтные предприятия,
осуществляющие капитальный ремонт и
модернизацию подвижного состава, а также
производящие запасные части для проведения
текущего ремонта.
Цель данной курсовой - рассчитать
доходы, себестоимость и расчетные цены
10 т км и 10 пасс км.
1.Теоретическая часть
1.1. Финансы в сфере производства
Финансы железнодорожного транспорта
- это совокупность экономических отношений,
возникающих в реальном денежном обороте
по поводу формирования, распределения
и использования финансовых ресурсов.
Денежный оборот, будучи обособленным
полностью или частично, составляет материальную
основу финансов предприятий. Реальный
денежный оборот - это экономический процесс,
вызывающий движение стоимости и сопровождающийся
потоком денежных платежей и расчетов.
Объектом реального денежного
оборота выступают финансовые ресурсы
- собственные источники финансирования
расширенного воспроизводства, остающиеся
в распоряжении предприятия после выполнения
текущих обязательств по платежам и расчетам.
Финансы отрасли выполняют
следующие функции: образование различных
форм денежных доходов и накоплений в
процессе хозяйственной деятельности;
распределение доходов и денежных фондов
на расширенное воспроизводство; материальное
стимулирование работающих, удовлетворение
социальных и других потребностей общества.
Предприятия железнодорожного транспорта
по установленным тарифам и ценам реализуют:
перевозки грузов, пассажиров, багажа,
почты, выполненные ремонтно-строительные
и погрузо-разгрузочные работы, товары
промышленного производства, производственные
услуги и услуги населению.
От реализации продукции на
предприятиях и организациях железнодорожного
транспорта создаются фонды денежных
средств в форме доходов и прибыли. Финансы
выполняют распределительную и контрольную
функции.
Распределительная функция
финансов отрасли обеспечивает централизацию
ресурсов на уровне компании ОАО "РЖД"
и перераспределение их внутри железнодорожного
транспорта, а также между транспортом
и бюджетами. С помощью этой функции осуществляется
возмещение стоимости потребленных средств
производства и образование доходов в
различных формах, а также формируются
фонды целевого назначения, необходимые
для удовлетворения потребностей развивающегося
производства и материального стимулирования
работающих.
Усиление финансового воздействия
на экономику требует постоянного совершенствования
распределительного механизма финансов.
Контрольная функция позволяет
осуществлять контроль за движением финансовых
ресурсов, за распределением и использованием
фонда денежных средств при выплате заработной
платы, перечислении единого социального
налога, оплате стоимости материалов,
топлива, электроэнергии и других средств,
получаемых от поставщиков, а также услуг
и затрат, связанных с процессом производства
и реализацией продукции. Контрольная
функция позволяет определить, эффективно
ли используются финансовые ресурсы. Инструментом
реализации контрольной функции финансов
выступает финансовая информация, которая
имеется в бухгалтерской, статистической
и оперативной отчетностях.
Финансовые показатели позволяют
увидеть различные стороны работы предприятий
и оценить результаты хозяйственной деятельности.
Контрольная функция действует не изолированно,
а в тесном единстве с распределительной.
Финансовые отношения на железнодорожном
транспорте имеют следующие особенности:
В настоящее время из отрасли,
получающей значительные объемы бюджетных
средств, железнодорожный транспорт превратился
в отрасль не только практически полностью
финансирующую саму себя, но и являющуюся
одним из крупнейших доноров федерального
бюджета и внебюджетных фондов.
Железнодорожный транспорт
осуществляет перекрестное субсидирование
пассажирских и пригородных перевозок,
в то время как субъекты Федерации в большинстве
своем не выполняют обязательства по покрытию
убытков железных дорог от пригородных
перевозок.
Железнодорожный транспорт
работает по регулируемым государством
тарифам, несмотря на то, что цены на продукцию
других отраслей (в том числе конкурентов)
стали свободными.
В осуществлении каждой перевозки
участвует, как правило, несколько железных
дорог и их отделений, а также значительное
количество станций, локомотивных и вагонных
депо, дистанций и других структурных
подразделений, что обуславливает существование
особой системы расчетов за перевозки
между ними.
Полигон каждой железной дороги
занимает территории нескольких субъектов
Федерации, имеющих различные условия
ведения хозяйственной деятельности.
Значительная часть текущих
затрат не зависит от объемов перевозок.
Около 40 % эксплуатационных расходов железных
дорог приходится на содержание инфраструктуры:
путевого и энергетического хозяйств,
хозяйства сигнализации и связи, других
объектов и сооружений.
Совершенствование внутриотраслевых
финансовых отношений направлено на обеспечение
устойчивой работы единой сети железных
дорог.
Существующий порядок управления
доходными поступлениями на транспорте
В рыночных условиях важным
фактором дальнейшего развития любого
предприятия является поток поступающих
денежных средств, превышающий платежи.
От наличия или отсутствия доходов будет
зависеть в конечном счете возможность
функционирования предприятия, его конкурентоспособность
и финансовое состояние.
В свою очередь важнейшими факторами
роста доходов являются увеличение объема
производства и реализации продукции,
внедрение научно-технических разработок,
а следовательно, повышение производительности
труда, снижение себестоимости, улучшение
качества продукции. В условиях развития
предпринимательской деятельности создаются
объективные предпосылки реального претворения
в жизнь указанных факторов.
Основной источник доходов
предприятия - выручка от реализации продукции,
а именно та ее часть, которая остается
за вычетом материальных, трудовых и денежных
затрат на производство и реализацию продукции.
Поэтому важная задача каждого хозяйствующего
субъекта - получить больше прибыли при
наименьших затратах путем соблюдения
строгого режима экономии в расходовании
средств и наиболее эффективного их использования.
Выручка от реализации продукции
исчисляется в действующих ценах. В условиях
радикального изменения управления экономикой
объем выручки от реализации продукции
становится одним из важнейших показателей
хозяйствующих субъектов. Данный показатель
создает заинтересованность трудовых
коллективов не столько в росте количественного
объема выпускаемой продукции, сколько
в увеличении объема реализованной продукции
(с учетом снижения остатков нереализованной
продукции).
Выручка от реализации продукции
в соответствующих ценах может определяться
различными методами в зависимости от
рыночных условий хозяйствования, наличия
или отсутствия договоров, путей внедрения
товаров на рынок и т.д.
Конкретный метод определения
выручки от реализации продукции устанавливается
самим предприятием на длительный период.
Кроме выручки от реализации
продукции в результате основной деятельности
в качестве источников доходов могут выступать
проценты по выданным коммерческим кредитам,
авансы от покупателей, суммы в погашение
дебиторской задолженности и прочие поступления.
Наряду с основной деятельностью
предприятие занимается также инвестиционной
и финансовой деятельностью, в результате
чего также образуются соответствующие
виды доходов. Так, от инвестиционной деятельности
могут поступать доходы от продажи основных
фондов, нематериальных активов; дивиденды,
проценты от долгосрочных финансовых
вложений, от погашения ранее выданных
кредитов и другие виды доходов от инвестиций.
В результате финансовой деятельности
поступают доходы от выпуска и реализации
акций, облигаций и других ценных бумаг.
Все потоки денежных средств
по трем сферам деятельности предприятия
взаимосвязаны и по мере необходимости
могут перетекать из одной сферы в другую.
В российской экономике наблюдается движение
средств от всех видов деятельности преимущественно
в основную деятельность. Это объясняется
неустойчивым финансовым положением предприятий
на данном этапе. А поскольку все виды
доходов предприятия концентрируются
главным образом в основной деятельности,
то инвестиционная сфера деятельности
не имеет достаточного объема денежных
средств.
Итак, выручка от реализации
продукции - это главный вид доходов предприятия.
1.2 Звенья финансовой системы
(на ж/д транспорте)
Предприятия и учреждения железнодорожного
транспорта осуществляют свою финансово-экономическую
деятельность на принципах сочетания
государственного регулирования и рыночных
отношений.
Всю совокупность финансово-экономических
отношений в отрасли можно разделить на
следующие группы:
1) с пользователями транспортных
услуг (с пассажирами, отправителями
и получателями грузов, заинтересованными
организациями и гражданами) - по
оплате услуг и участию в
развитии объектов железных дорог;
2) с федеральным бюджетом.
Такие отношения касаются:
− финансирования за счет государственных
капитальных вложений выполнения федеральных
государственных нужд, т.е. строительства
и реконструкции магистральных железнодорожных
линий, объектов мобилизационного назначения,
приобретения железнодорожного подвижного
состава;
- транспортного обеспечения
в рамках государственного оборонного
заказа;
- компенсации убытков от социально
значимых пассажирских перевозок в целом
и от льготного проезда, в частности;
- финансирования реализации
федеральных программ, касающихся функционирования
подотрасли.
Задача строительства новых
железнодорожных линий включает мероприятия
общегосударственного значения, реализация
которых не всегда обеспечивает необходимые
доходы на вложенный капитал российским
железным дорогам, но приносит значительный
экономический и социальный эффект для
общества в целом: