Автор работы: Пользователь скрыл имя, 21 Января 2014 в 12:11, курсовая работа
Проектируемое предприятие в основном занимается перевозкой строительных, сельскохозяйственных и других грузов. Для организации своей деятельности предприятие имеет автомобильный парк в составе 360 автомобилей. Для технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта имеется автомобильный гараж. В автомобильном гараже имеются мастерская для технического обслуживания и текущего ремонта, зона хранения автомобилей, отдельно зона ежедневного обслуживания, контора, КПП и котельная.
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1.1 Характеристика предприятия
1.2 Исходные данные проекта
2. Выбор и корректировка нормативных пробегов
2.1 Выбор и корректировка периодичности ТО
2.2 Выбор и корректировка периодичности ТО
2.3 Определение простоя автомобилей на ТО - 2 и текущем ремонте на 1000 км пробега
2.4 Расчет производственной программы
2.5 Определение трудоемкости работ по ТО и ремонту
2.6 Определение трудоемкости по видам работ
2.7 Определение производственных площадей
3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ
3.1 Технологический расчет агрегатного участка
3.2 Построение сетевого графика для двигателя ЗИЛ – 5301
3.3 Характеристика технологического процесса восстановления двигателей
3.4 Расчёт показателей механизации технологического процесса
4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
5. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
На передвижной опоре смонтирована подшипниковая опора. На цилиндрической поверхности опор имеются шпоночные пазы, в которые входят шпонки, ограничивающие перемещение опор по длине и по углу. Концы опор выполнены в виде кулаков и снабжены выдвижными штырями 11. Положение опор фиксируется подпружиненными фиксаторами 10.
На выходном валу редуктора и на валу подшипниковой опоры смонтированы траверсы. Траверсы трубчатого сечения, в них телескопически входят раздвижные опоры. Траверса на стационарной стойке поворачивается вращением электродвигателя, либо рукояткой редуктора. Траверса устанавливается в горизонтальном положении благодаря подпружиненному шарику в подшипниковой опоре.
Стойка в основании смонтирована на скалке, входящей в трубу крестовины. Вертикальное положение передвижной стойки обеспечено шпоночным соединением, которое одновременно ограничивает положение стойки по длине. Стойка фиксируется фиксатором.
Стенд снабжен поддоном для слива отработанного масла.
Подготовка изделия к работе.
Установить стенд на ремонтном участке, расконсервировать его.
Стенд установить на пол и закрепить фундаментными болтами согласно планировке (см. рисунок 4.2).
Проверить вращение шпинделя.
Рисунок 4.2 План фундамента под стенд Р-770
Рисунок 4.3 Схема установки двигателя на стенде.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава. Министерство автомобильного транспорта РСФСР. - М.: Транспорт, 1988.-78 с.
2. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по дипломному проектированию. / Б. Н. Суханов, И. О. Борзых, Ю. Ф. Бедарев. - М.: Транспорт, 1991 - 159с: ил., табл.
3. Салов А. И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1987 - 288 с.
4. Крамаренко Г. В. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт, 1982 - 368 с.
5. Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М.: Транспорт, 1985 - 230 с.
6. Методические указания по расчету вентиляции и освещения. Разраб. Тимошенко Н. Н. - Костанай 1999 - 9 с.
1
Информация о работе Технологические процессы ТО, ремонта и диагностики автомобилей