Страхование ВЭД

ВВЕДЕНИЕ

 

Страхование как система защиты имущественных  интересов граждан, организаций  и государства является необходимым  элементом социально-экономической  системы общества.

  Страхование предоставляет гарантии восстановления нарушенных имущественных интересов в случае непредвиденных природных, техногенных и иных явлений, оказывает позитивное влияние на укрепление финансов государства. Оно не только освобождает бюджет от расходов на возмещение убытков при наступлении страховых случаев, но и является одним из наиболее стабильных источников долгосрочных инвестиций.

  Это определяет стратегическую позицию страхования в странах с развитой рыночной экономикой. В нерыночной системе хозяйствования возмещение ущерба в основном осуществлялось государством, которое выделяло средства из бюджета на восстановление разрушенных предприятий, жилья, ликвидацию последствий стихийных бедствий и другие аналогичные цели. Система страхования играла вспомогательную роль.

 Для современной  России ускоренное развитие страхования  как механизма защиты имущественных  интересов лиц становится особенно  значимым.

  Большая часть прав и обязанностей в договорах купли-продажи связана с обеспечением сохранности товара на протяжении всего пути следования от продавца к покупателю. Именно поэтому участники сделок прибегают к транспортному страхованию, включающее в себя все виды перевозок, ответственность перевозчиков, а также страхование самих грузов. В связи с тем, что страхование внешнеэкономической деятельности очень разнообразная область страхования. Деятельность на внешнем рынке неизбежно связана с опасностями, которые угрожают различным имущественным интересам участника ВЭД.

 Цель  курсовой работы – изучить  особенности, виды и сущность  страхования ВЭД.

  Задачи:

1) Рассмотреть особенности страхования ВЭД;

2) Изучить виды страхования;

3) Рассмотреть особенности оформления договоров страхования;

4) Проанализировать современное  страховое дело в России.

 Объект  исследования – внешнеэкономическая  деятельность, предмет – особенности  страхования ВЭД.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Сущность и виды страхования внешнеэкономической деятельности
1. Понятие и особенности страхования

Страхование во внешнеэкономической деятельности связано с обслуживанием специфических  страховых интересов экспортеров  и импортеров товаров и услуг. Все нарастающее в последние  годы количество международных торговых сделок, к их числу относятся и  сделки между сторонами из стран  СНГ, привело к усложнению форм договоров.

Цивилизованное  ведение бизнеса, тем более при  договорной форме отношений и  отсутствии монополии государственной  собственности, просто немыслимо без  страхования. Исключить же полностью  риски, даже при самой совершенной  форме договорных отношений, невозможно. Им можно только противодействовать различными способами. К числу этих способов по праву относится страхование  – механизм, с помощью которого риск переводится на страховщика.

Страховой рынок подразумевает не только конкуренцию, но и взаимодействие страховых организаций  в выработке согласованных условий  страхования, проведение организационных  и технических мероприятий по предупреждению ущерба, в первую очередь  в транспортном страховании, где  наиболее зримо проявляется основополагающий тезис «страхование – бизнес без  границ».

Необходимость рассмотрения основного механизма  страхования грузов достаточно актуальна  в данный момент. Большинство российских страховых компаний мало пользуются тем опытом, который накоплен западными  странами и поэтому их деятельность не совсем эффективна. Слабо отработан  механизм транспортного страхования  при торговле со странами СНГ. В результате это ведет к разобщенности, недопониманию, спорам и, как следствие, судебным разбирательствам. [7]

 

 

2. Виды страхования внешнеэкономической деятельности

1.2.1. Транспортное страхование во  внешнеэкономической деятельности

 

Транспортное страхование при  морской перевозке

Практика  внешнеэкономической деятельности по экспорту-импорту товаров и  услуг опирается на систему договоров  страхования, которые предоставляют  определенные гарантии экспортерам  и импортерам при возникновении  различных непредвиденных обстоятельств  и случайностей. В круг вопросов морского страхования входят страхование  морских судов (корпуса и оснастки перевозочных и других плавсредств), страхование карго (перевозимых грузов) и страхование ответственности судовладельцев.

Обоснованную  претензию и иск по страхованию  компания может заявить в течение  года со дня выдачи груза, а если груз не выдан, со дня, когда он должен быть выдан. Главным документом, обосновывающем размер требований страховой компании, является аварийный сертификат. Услуги аварийного комиссара оплачиваются грузополучателем и затем компенсируются ему страховой компанией вместе с оплатой страховой претензии. Сертификат не составляется в тех случаях, когда по выданным официальным документам порта ясно видно, что произошел тот или иной убыток, и его факт и размер ни перевозчиком, ни получателем не оспариваются.

Итак, выплатив страховое возмещение, страховая  компания решает вопрос о начале работы по возврату за счет виновных лиц, хотя бы частичному, оплаченной суммы. По общему правилу не могут предъявляться  требования по убыткам, происшедшим  вследствие воздействия непреодолимой  силы (молния, ураган, землетрясение  и т.п.).

Главная задача страховой компании при предъявлении требований заключается в том, чтобы  доказать вину определенного лица в  наступлении страхового случая.

 

Исходя, из общепринятой практики страховые компании принимают  на страхование любой общественный интерес, связанный с эксплуатацией  судна от любых случайностей и  опасностей во время плавания или  в период постройки судна. [9]

В целях стандартизации договоров страхования, предоставления выбора страхователю в страховом  покрытии в практике также применяются  различные условия, объединяющие определенную группу рисков.

Возмещению  подлежат следующие наступившие  риски:

1. убытки  от повреждений или фактической  либо конструктивной полной гибели  судна вследствие огня, молнии, бури, вихря, и других стихийных бедствий, крушения, посадки судна на мель, столкновения судов между собой  или со всякими неподвижными или плавучими предметами, включая лед; или вследствие того, что судно опрокинется или затонет, а также вследствие несчастных случаев при погрузке, укладке и выгрузке груза или при приеме топлива, взрыва на борту судна или вне, его, взрыва котлов, поломки валов, скрытого дефекта корпуса, машин и котлов, небрежности или ошибки капитана, механика или других членов команды или лоцмана;

2. убытки  от повреждения судна вследствие  мер, принятых для спасения  или тушения пожара;

3. убытки  от пропажи судна без вести;

4. убытки, взносы  и расходы по общей аварии;

5. убытка  которые судовладелец обязан  возместить владельцу другого  судна вследствие столкновения  судов;

6. все необходимые  и целесообразно произведенные  расходы по спасению судна,  по уменьшению убытка и установлению  его размера, если убыток возмещается  по условиям страхования.

Убытки не возмещаются, если они:

1. произошедшие  вследствие умысла или грубой  небрежности страхователя, выгодоприобретателя  или их представителей;

 

2. не мореходности  судна (т. е. ненадежности или  неприспособленности судна для  данного плавания, отсутствия необходимого  снаряжения или оборудования, необходимого  состава команды, надлежащей ее  квалификации, отправления в рейс  без надлежащих судовых документов  или неправильно нагруженным);

3. ветхости  или износа судна, его частей  и принадлежностей;

4. форсирования  льда без проводки ледоколом,  погрузки с ведома страхователя  или выгодоприобретателя, но без  ведома страховщика веществ или  предметов, опасных в отношении  взрыва или самовозгорания;

5. всякого  рода военных действий или  военных мероприятий и их последствий,  повреждения или уничтожения  минами, торпедами, бомбами и другими  орудиями войны;

6. пиратских  действий, а также гражданской  войны, народных волнений и  забастовок, конфискации, реквизиции, ареста или уничтожения судна  по требованию военных или  гражданских властей;

7. потери  фрахта, простоя (включая расходы  по заработной плате и содержанию  команды во время простоя и  ремонта судна).

Заключение  договора страхования судов происходит на основании письменного заявления  страхователя, в котором должны быть сообщены подробные сведения о судне, объекте страхования, его тип, название, год постройки и другие данные, характеризующие судно; страховая  сумма, которая не может быть выше страховой стоимости, т. е. действительной стоимости судна к началу страхования; указываются желаемые условие страхования, период страхования судна - на определенный срок или рейс. В случае страхования  на срок указывается, кроме срока, предполагаемый район плавания, в случаи страхования  на рейс порты захода судна. [9]

Страховщик  несет ответственность за убытки, происшедшие только в том районе плавания и только по тому рейсу, который  был обусловлен в договоре страхования (полисе).

 

При выходе судна из пределов района плавания или при отклонении (девиации) от обусловленного в договоре пути следования страхование прекращается. Чтобы  в таких случаях договор страхования  мог оставаться в силе, страхователь должен своевременно заявить страховщику  о предстоящем изменении района плавания или рейса и подтвердить  готовность уплатить дополнительную премию, если страховщик ее потребует.

Не считается  нарушением договора страхования отклонение судна от обусловленного пути или  выход из района плавания в целях  спасения человеческих жизней, судов  и грузов, а также отклонение, вызванное действительной необходимостью обеспечения безопасности дальнейшего  рейса. [11]

 

Транспортное страхование при  воздушной перевозке

По сравнению  с морскими перевозками установление ответственности воздушного перевозчика  гораздо проще, равно как и  проще предъявление претензий и  исков. Во-первых, по характеру груза  легче установить недостачу или  повреждение, ведь здесь нет навальных, наливных или насыпных грузов. Во- вторых, сроки доставки грузов весьма короткие, и установить место и причину  убытка легче. В-третьих, ответственным  лицом за убытки с момента принятия груза к перевозке является авиаперевозчик, и его ответственностью поглощается  ответственность его агентов (служб  аэропортов отправления и назначения).

Заключение  договора воздушной перевозки груза  удостоверяется выдачей перевозчиком грузоотправителю грузовой накладной, в которой оговорены все условия  передвижения товара.

При повреждении  груза претензия должна быть заявлена в течение 14 дней со дня его выдачи, а при утрате - в течение двух лет. Не соблюдение данных сроков даёт право на отказ в возмещение убытка.

Размер страховой  выплаты равен примерно 20 долларов США по нынешнему валютному курсу  за 1 кг утраченного или поврежденного  груза (согласно Воздушному кодексу  РФ - в размере двух минимальных  оплат труда за килограмм веса багажа или груза). [9]

 

Транспортное страхование при  железнодорожной перевозке

Важную роль играет определение тех лиц, которые  имеют право на предъявление претензий  к железным дорогам. К таким лицам  относятся только грузополучатели  или грузоотправители, причем они  могут передать свои права на предъявление претензий и исков иным юридическим  и физическим лицам посредством  оформления поручения или доверенности. Это может дать возможность железным дорогам отказывать в удовлетворении претензий тех лиц, которым права  требования были переданы или, при признании  правомерности требований, не переводить на их расчетные счета суммы возмещения. В страховании такой переход  прав требования к страховой компании установлен в ст. 965 Гражданского кодекса.

Претензии по грузам могут быть заявлены в течение 6 месяцев со дня выдачи груза, и  должны быть рассмотрены в течение 30 дней со дня получения претензии. Иски могут быть предъявлены по месту  нахождения управления железной дороги в течение годичного срока  со дня получения ответа на претензию  или с последнего дня.

При обнаружении  факта недостачи или повреждения  груза станция железной дороги должна составить коммерческий акт с  подробным изложением характера  несохранности груза. Составление коммерческого акта - очень важный момент, ибо от того, насколько правильно и подробно он составлен, зависит дальнейшая судьба требований к железной дороге.

При международных  перевозках, где задействованы железные дороги разных стран, нужно исходить из требований тех конвенций, ссылки на которые даются в конкретной железнодорожной  накладной. Бывают случаи, когда груз на какой - либо узловой станции передается одной железной дорогой другой. Там же выдается и другая накладная. Необходимо внимательно следить затем, имелись ли в новой накладной какие-либо отметки о ненадлежащем состоянии груза при передаче его одной дорогой другой. Кроме внесения таких отметок в накладную, при передаче может составляться и коммерческий акт. [12]