Роль предприятий городского транспорта в экономике города

Железнодорожный транспорт

Все железнодорожные линии общего пользования на территории Ивановской области относятся к Северной железной дороге (управление -- в Ярославле). По состоянию на 2011 год, все без исключения железные дороги широкой колеи на территории Ивановской области являются однопутными и неэлектрифицированными.

По состоянию на 2011 год, пассажирское движение (поезда дальнего следования и пригородные поезда) имеется на всех железнодорожных линиях общего пользования, кроме линий Первушино -- Заволжск и Фурманов -- Волгореченск.

                                              Заключение

Проведя исследование, можно сделать следующие выводы.

Роль транспорта в экономике Ивановской области и России в целом огромна. Современный транспорт представляет собой единую (в социально-экономическом отношении) транспортную систему, включая мощную сеть железнодорожных, морских, речных, автомобильных, воздушных, трубопроводных городских и промышленных коммуникаций. Перемещая ежегодно миллиарды тонн сырья, топлива, материалов, продукции, а также многие миллиарды пассажиров с достаточно высоким уровнем комфорта и скорости, современный транспорт обеспечивает массовое индустриальное производство, глубокое разделение труда, внутреннюю и внешнюю торговлю, способствует развитию культуры и науки.

Автомобильный транспорт сыграл огромную роль в формировании современного характера расселения людей, в распространении дальнего туризма, в территориальной децентрализации промышленности и сферы обслуживания. В то же время он вызвал и многие отрицательные явления: ежегодно с отработавшими газами в атмосферу поступают сотни миллионов тонн вредных веществ; автомобиль - один из главных факторов шумового загрязнения. Под влиянием вредного воздействия автомобильного транспорта ухудшается здоровье людей, отравляются почвы и водоемы, страдает растительный и животный мир.

Статистические данные, приведенные в курсовой работе, ярко свидетельствуют о том, что вся транспортная система Ивановской области охвачена кризисом, переживаемая экономическая и политическая нестабильность осложняет её финансовое положение. Продолжается падение объема перевозок пассажиров, что связано с экономическим спадом в отраслях народного хозяйства и низкой платежеспособность населения. Перед транспортной системой стоит ряд проблем, выход из которых зависит как от самого комплекса, так и государственной политики по отношению к каждому виду транспорта и транспортной системе в целом.

Народное хозяйство региона ежегодно несет потери из-за диспропорции в техническом вооружении различных видов транспорта, а особенно между уровнем развития постоянных сооружений и парком подвижного состава, например, между емкостью станций и численностью парка вагонов; пропускной способностью линий и густотой движения транспортных единиц; протяженностью автомобильных дорог и количеством тяготеющих к ним автомобилей.

Наличие инвестиций предполагает хорошее техническое оснащение транспорта. Для Ивановской области эта проблема наиболее актуальна, так как большее количество транспортных средств, да и оборудования в целом достались нам от СССР. Это оборудование уже отслужило свой срок и требует замены. Состояние и развитие транспортных средств зависит от уровня научно-технического прогресса, оно необходимо и не может быть приостановлено. Конфликты между транспортными средствами и средой обитания человека серьезны. Однако эти конфликты вызваны целым комплексом разнородных факторов и в принципе поддаются устранению.

Важную роль в решении этой проблемы играет комплекс организационно-технических мероприятий, проводимых в области эксплуатации транспортных средств. К ним относится: совершенствование структуры парков подвижного состава, преимущественное развитие в городах малотоксичных видов транспорта, улучшение технического обслуживания, ремонта и контроля над техническим состоянием транспортных средств.

На основе широкого использования новейших достижений научно-технического прогресса появляется возможность создания новых прогрессивных технологий, которые по самому своему существу становятся экологическими чистыми, не наносят ущерба окружающей среде, а также возможность одновременного решения экологических, технических, организационных и экономических проблем развития общественного производства при меньших затратах.

Государство и муниципальные органы управления должны принимать меры для развития транспорта. Нужно применять щадящие налоги к российским перевозчикам, поддерживать наши дороги в хорошем состоянии, технически оснащать транспортную отрасль, привлекать зарубежных инвесторов для вложения денег в российскую экономику в целом и в частности в развитие транспорта.

Должна быть разработана государственная программа возрождения транспортной системы и всей ее инфраструктуры: машиностроения, ремонтной базы, научно-исследовательских институтов, проектно-конструкторских бюро, высших и средних специальных учебных заведений, складских помещений и т.д., а развитие и совершенствование Единой транспортной системы РФ должно осуществляться на нормативно-правовой основе. Тема развития транспорта в нашей стране и области в целом не до конца понимается нашим правительством. Есть множество проектов по реформированию транспортного хозяйства страны, но большинство этих проектов продолжают быть не воплощенными в жизнь.

От того, как государство будет относиться ко всем проблемам транспорта, и будет зависеть состояние экономики, как страны, так и её регионов.

                            Список используемой литературы:

1. Конституция Российской Федерации.
2. Гражданский кодекс Российской Федерации.
3. Закон РФ «О предприятиях и предпринимательской деятельности»  от 25.12.90 г. №445-1
4. Постановление Правительства РФ от 07.03.95г. №239 «О мерах по упорядочению государственного регулирования тарифов»
5. Указ Президента Российской Федерации от 07.07.1992 № 750 «Об обязательном личном страховании пассажиров».
6. Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» от 13.05.2008.
7. Борисов, Е.Ф. Экономическая теория; Высшее образование, 2011. - 213 c.
8. Грузопассажиры: Судя по заявлениям инвесторов, в Иванове будет два современных автовокзала // Частник, 22.11.2011
9. ЖКХ, транспорт и дороги // Частник, 28.01.2011
10. Ивановская мэрия поддерживает троллейбусы, но депо № 2 будет ликвидировано // Частник, 16.05.2012
11. Канаев К. Транспортный комплекс России // Логистика, №1 2004.
12. Кораблёв В. Область вновь объединилась в «Золотое кольцо» // Рабочий край, №90(24536) от 19 мая 2007.
13. Котляр Л. Юлия Галстян: «Проблемы во всех регионах России одинаковы» // Частник, 18.04.2007.
14. Лапидус Б. М. Развитие транспортной системы России // ЭУО, №3 2006.
15. Маршрутные такси в Иванове подвергнутся особой проверке // Частник, 26.01.2009
16. Могилевкин И. Транспорт в прошлом и нынешнем веке // Мировая экономика и международные отношения, №9 сентябрь 2001.
17. На базе имущества ПАТА-1 создана компания «ИВАВТОТРАНС» // Частник, 12.10.2006.
18. Ожегов С. И. и Шведова Н. Ю. Толковый словарь русского языка / Российская Академия Наук. Институт русского язык; Российский фонд культуры; - М.: АЗЪ, 1993.
19. Основные показатели социально-экономического положения Ивановской области за 97-10гг. / Госкомстат РФ, Комитет государственной статистики. - Иваново: Ивановская область. Комитет государственной статистики. 2010.
20. www.ivanovo.ru Официальный сайт города Иваново
21. www.IvanovoObl.ru Официальный сайт правительства Ивановской области
22. www.ivgoradm.ru Официальный сайт Администрации города Иваново
23. www.ivoblduma.ru Официальный сайт Ивановской областной Думы
24. www.mezhregiontrans.ru Лисина А. Ю. История развития пассажирского транспорта.
25. http://sbchf.narod.ru/ Сайт о железной дороге