Расчет основных экономических показателей деятельности EO и показателей экономической эффективности внедрения проекта

 

   ГБПОУ НСО

«Новосибирский автотранспортный колледж»

 

 

 

 

Курсовая работа

 

 

По дисциплине «Экономика отрасли»

 

 

Вариант №__25__

 

 

Тема: Расчет основных экономических показателей   деятельности EO и показателей

    экономической эффективности внедрения проекта

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил: студент гр. 6т-90к                               Котов П.П.

                                                                                (Фамилия, имя и отчество студента)

 

 

Проверил:                                                               Лузанова И.В.

                                                                               (Фамилия, имя и отчество преподавателя)

 

 

Оценка:

_____________

 

 

 

 

2014

 

                                           Содержание                                           стр.

 

Введение…………………………………………………………………….3

Задание на КР……………………………………………………………….4

Расчетная часть

Раздел 1. Определение численности рабочих на проектируемый объект………………………………………………………………………...5

             Раздел 2. Расчет затрат на материалы и запасные части…………….…...9

             Раздел 3. Определение сметы затрат и  калькуляция продукции …….....10

             Раздел 4. Расчет основных финансовых показателей деятельности  

             проектируемого объекта……………………….………………………..…12

             Раздел 5. Расчет показателей экономической эффективности

                  проекта зоны, участка………………………………………………………14

                  Раздел 6. Основные экономические показатели проекта………………...16

Заключение………………………………………………………………….17

            Список литературы………………………………………………………….18

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                  Введение         

В конце 20 столетия и в начале третьего тысячелетия в нашей стране были радикально преобразованы социальные и экономические устои общества. Изменились фундаментальные принципы хозяйственной деятельности, поистине революционным образом преобразованы отношения собственности. Реформирована система управления экономикой, изменились её структуры и функции, возникли принципиально новые направления экономической деятельности в отрасли.

В начале 1990-х годов, когда в стране начались масштабные рыночные преобразования, специалисты уже имели определённый опыт работы в рыночных условиях. Поэтому не случайно, что процессы разгосударствления и приватизации на автомобильном транспорте не только инициировались сверху, но и активно, поддерживались снизу многими руководителями предприятий, готовыми к самостоятельной деятельности на рынке и видевшими большие потенциальные возможности, которые она могла принести.

В современных условиях центр экономической деятельности перемещается к основному звену экономики – предприятию.

На предприятии решаются вопросы экономического расходования ресурсов, снижения издержек производства, применения современной высокопроизводительной техники.

Специфика автомобильного транспорта, обусловленная высокой ресурсоёмкостью транспортной продукции, усугубляет важность решения выше перечисленных вопросов.

Всё это требует глубоких экономических знании, опираясь на которые специалист сумеет верно, оценить реальную экономическую ситуацию и, в конечном счёте, обеспечить высокую эффективность производства в условиях перехода на новые методы хозяйствования и рыночную экономику, когда расширился спектр экономических методов управления, изменился экономический механизм деятельности предприятий.

Автомобильный транспорт не только меняется сам по себе в результате структурных преобразований внутри отрасли. Он испытывает также и сильное дополнительное влияние со стороны формирующихся и развивающихся товарных рынков, деятельность которых обеспечивается автомобильным транспортом.

Несомненно, наиболее сложным и быстро меняющимся в ходе реформ компонентов работы АТП является их экономическая деятельность – комплект функций, которые облегчают  реализацию принципов предпринимательства в автотранспортной отрасли.

Именно в сфере экономического руководства автотранспортных предприятий совершается наибольшее количество ошибок и промахов, а попытки опереться на дореформенные опыт, навыки и знания нередко приводят если не к полному провалу, то к значительным экономическим потерям.

С другой стороны, грамотно организованная деятельность на основе знаний экономических законов может позволить автотранспортному предприятию добиться замечательных успехов на рынке при достаточно скромных производственных успехов на рынке при достаточно скромных производственных возможностях.

Стратегический курс на переход к рыночной экономике вынудил государство и общество преобразовывать формы и отношения собственности. Попытки внедрить рыночный механизм без вмешательства в сложившиеся базисные отношения собственности представляются экономически наивными, поскольку рынок – это, прежде всего, взаимодействие многообразных собственников, равных в реализации своих экономических прав.

 

Раздел 1.

Определение фонда оплаты труда ремонтных рабочих

 

         Согласно  действующим законодательным положениям, формы, системы и размеры оплаты  труда устанавливаются предприятием  самостоятельно. Для определения формы оплаты труда ремонтных рабочих в курсовой работе предлагается одна из возможных систем оплаты – повременно-премиальная. Предприятие обеспечивает гарантированный законом минимальный уровень оплаты труда, который изменяется в связи и инфляционными процессами.

 

1.1. Расчет часовых тарифных  ставок ремонтных рабочих

 

Часовая тарифная ставка ремонтного рабочего 1-го разряда  (С1час) принимается по данным АТП.

Для расчетов часовых тарифных ставок ремонтных рабочих 2-го - 6-го разрядов учитываются соотношения по уровню ставок в зависимости от уровня квалификации рабочих. Эти соотношения характеризуются тарифными коэффициентами, величины которых приведены в таблице №1. Часовые тарифные ставки ремонтных рабочих 2- го  -  6-го разрядов определяются произведением часовой  тарифной ставки рабочего 1-го разряда (Cчас1Р) на тарифный коэффициент, соответствующий определенному разряду. Итоги расчетов следует занести в таблицу №1

        Например,  тарифная ставка рабочего 2-го  разряда рассчитывается по формуле:

 

                                                Cчас2Р = Cчас1Р * Ктар2Р                                                         (1)

 

Таблица №1. – Тарифная сетка ремонтных рабочих

 

Разряд (Р)	1	2	3	4	5	6
Тарифный коэффициент (Ктар)	1,0	1,4	1,68	2,02	2,42	2,73
Часовая тарифная ставка (Счас)	50	70	84	101	121	136,5

 

 

1.2. Расчет средней часовой  тарифной ставки ремонтных рабочих.

 

Если ремонтные рабочие распределены по разрядам, то необходимо рассчитать среднюю часовую тарифную ставку (ССР) по формуле:

 

 ССР=Счас1Р * Nрр1P + Cчас2Р * Nрр2P + …. + Счас6Р * Nрр6P / Nрр       (руб.)            (2)

 

                                         ССР = 4*70+2*84+3*101+3*121/12=93(РУБ)

 

Где ССР – средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на соответствующем виде ТО и ТР, (руб);

ПНЕБЛ.УС.ТР. - процент доплат за неблагоприятные условия труда,

В расчетах принять по ТО-2 и ТР – 10%;

NНЕБЛ. РР - количество работников, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда, (чел).

В расчетах принять по ТО-2 и ТР -10% численности ремонтных рабочих;

ФРВ – фонд рабочего времени, (принять в расчетах 1700 часов).

 

1.4.2.Доплата за работу в ночное время

        Ночным считается время с 10 часов вечера до 6 часов утра. Расчет это доплаты производится только для рабочих, занятых производственных подразделениях, выполняющих ТО, ТР, ЕО в ночную смену. Ночной считается смена, в которой не менее 50 % рабочего времени приходится на ночное время. При работе в ночное время установленная продолжительность смены сокращается на 1 час.

       Количество часов, отработанных ремонтными рабочими в ночное время (ТН.Ч.), установить самостоятельно с учетом сменности работы подразделения (см. задание). Расчёт доплаты выполняется по формуле:

 

                              ДН.Ч = (40/100) *С1СР * ТН.Ч.* ДР.Н.Ч. * NН.Ч.РР,   (руб.)                         (5)

 

ДН.Ч = 0. (руб.)                        

 

ТН.Ч. – количество часов, отработанных одним рабочим в ночное время, час;

ДР.Н.Ч. – количество рабочих дней в году с работой в ночное время (принять по заданию), дн;

NН.Ч.РР. - количество ремонтных рабочих, работающих в ночные часы, чел. (установить самостоятельно с учетом сменности работы подразделения).

Итоги расчетов суммировать.

 

1.4.3. Доплаты   за   руководство   бригадой бригадирам, не освобожденным от основной работы

       Расчет доплат следует выполнить для ремонтных рабочих, занятых на ЕО, ТО и ТР по формуле:

 

                           ДБР = ПБР * ЗПМИН *NБР * 12 / 100,               (руб.)                     (6) 

 

ДБР = 0. (руб.)                      

 

где  ЗПМИН – минимальная заработная плата (устанавливается правительством РФ), руб;                                      

ПБР – процент доплаты за руководство бригадой.

В расчетах можно принять: при численности бригады 5-10 чел ПБР = 20% при численности свыше 10 чел. ПБР  = 25 %, при численности свыше 25 чел. ПБР  = 35%.

       NБР - количество бригадиров (соответствует количеству бригад). Количество бригад установить самостоятельно на основе численности ремонтных рабочих, занятых на соответствующем виде ТО и ТР, и численности бригады.

 

1.5. Премии за выполнение количественных показателей и качество работы

 

                                         ПР = (ФЗППОВ * %Пр) / 100,    (руб.)                                   (7)

 

ПР = (186425,23* 40%) / 100= 74,570. (руб.)

 

где %Пр - процент премии ремонтных рабочих, % (принять в расчетах 40%).

 

1.6. Заработная плата ремонтных рабочих за отработанное время (основная)

 

                       ФЗПОТ.В. = ФЗППОВ + ДНЕБЛ.УС.ТР+ ДБР+ ДН.Ч+ ПР,   (руб.)                  (8)

 

ФЗПОТ.В. = 186425,23+74,570= 186499,8   (руб.)                 

 

       Примечание.   Если предусмотрена эксплуатация автомобилей в холодном или умеренно-холодном климатическом районе, то фонд заработной платы за отработанное время должен быть увеличен на районный коэффициент (Кр).

Величину районного коэффициента принять:

- для холодного климатического  района -1,4;

- для умеренно-холодного климатического района – 1,25  (климатический район – см. задание)

Фонд заработной платы с районным коэффициентом:

 

                                     ФЗПОТ.В.С.Р.К. = ФЗПОТ.В. * КР ,  (руб.)                                  (9)

 

ФЗПОТ.В.С.Р.К. = 186499.8*1.25= 233124.75 (руб.)                                  

 

 

1.7. Заработная плата за неотработанное время (ФЗПНЕОТ.В.)

 

     Фонд заработной платы за неотработанное время включает оплату неотработанного, но оплачиваемого по трудовому законодательству, времени (оплата ежегодных и дополнительных отпусков, учебных отпусков, оплата простоев не по вине рабочего и т.п.); он рассчитывается в процентах от фонда заработной платы за отработанное время.

       

                            ФЗПНЕОТ.В. = (ФЗПОТ.В.С.Р.К. * ПНЕОТ.В.) / 100,     (руб.)                     (10)

 

ФЗПНЕОТ.В. = (233124.75*11.3)/ 100= 26343.1   (руб.)                    

 

где, ПНЕОТ.В. - процент заработной платы за неотработанное время, который определяется по формуле:

 

ПНЕОТ.В = (ДО * 100/ (ДК – ДВ – ДП – ДО)) + 1;   (%)                              (11)

 

ПНЕОТ.В = (28*100/ (365- 52- 12- 28))+1= 11.3   (%)

 

Где ДО - продолжительность оплачиваемого отпуска (принять 28 календарных дней);

ДК = 365 дн.; ДВ = 52 дн. (количество воскресных дней); ДП – количество праздничных дней (принять по методическому письму).

 

1.8.Фонд заработной платы ремонтных рабочих (ФЗПР.Р)

 

       Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих определяется как сумма фонда заработной платы за отработанное время (если предусмотрена эксплуатация автомобилей в холодном или умеренно-холодном климатическом районе, то с учетом районного коэффициента) и фонда заработной платы за неотработанное время: