Промышленный переворот в Англии

После 1813 г. главной статьей  дохода Ост-Индской  компании стала  ее монополия на торговлю китайским  чаем. Эта монополия сохранялась  за компанией в течение еще  двадцати лет. Поскольку компания ежегодно продавала чай на сумму примерно в 4 млн. ф. ст. по ценам, в среднем превышавшим те цены, которые платились ею в Кантоне, барыши ее были очень значительны. Первая опиумная война (1839-1841) велась как раз в тот период, когда Англия готова была наводнить Китай дешевыми хлопчатобумажными товарами так же, как она наводнила ими Индию. Война велась под предлогом заставить китайцев против их воли покупать индийский опиум, а по существу преследовала более широкую цель: сломать барьеры, препятствующие свободному экспорту британских товаров в Китай. После войны Гонконг был аннексирован, и для британских торговых судов было открыто пять “договорных портов”. Кроме того, Китай выплачивал контрибуцию, устанавливал льготные таможенные тарифы. В 1843 г. Англия получила в Китае еще ряд привилегий: экстерриториальность, право на консессии и принцип наибольшего благоприятствования. Вторая опиумная война (1856-1858) открыла путь для проникновения англичан в бассейн реки Янцзы.

Повышенный интерес вызывало у англичан побережье Западной Африки, так как из этого района стали  привозить пальмовое масло, какао  и другие ценные продукты и сырье. Главными статьями обмена с местным населением служили спиртные напитки и огнестрельное оружие. Вскоре на этих территориях было обнаружено много золота и это привело к ряду войн по захвату земель, закончившихся только в 1900 г.

Борьба за влияние в  Афганистане и особенно в Иране шла с переменным успехом, но торговля и военно-политическая экспансия Англии в этом районе уже в 1840-1860 гг. обеспечила новые рынки для английских фабрикантов.

На протяжении первой половины XVIII века английские колонизаторы сравнительно быстро “освоили” Австралию. С конца XVIII века до 60-х гг. XVIII века туда было вывезено 155 тыс. ссыльных.

У правящих кругов Англии было более чем достаточно оснований, чтобы всячески содействовать колонизации  Австралии и других переселенческих  колоний. Эти территории разрешали  сразу несколько проблем: во-первых, были отличным рынком сбыта английских товаров, во-вторых, позволяли избавляться от “избыточного” населения и, в-третьих, позволяли в самой метрополии поддерживать достаточно высокий жизненный уровень основной массы населения.

Наиболее значительной из перечисленных колоний Англии оставалась Канада, в который к середине века проживало уже около 2,5 млн человек и куда шел наиболее сильный поток эмигрантов.

Укрепление позиций Англии на Среднем Востоке привело к  обострению отношений с Россией, а затем и к прямому военному конфликту. Главным итогом Крымской войны (1853-1856) для Англии было решение  о нейтрализации Черного моря. Таким образом, Англия на некоторое  время избавилась от опасности русского продвижения к проливам и могла, не встречая сопротивления со стороны  России, укреплять свои позиции в  восточной части Средиземного моря.

Таким образом, к середине XVIII века произошло окончательное формирование колониальной империи Англии, хотя захваты новых территорий и рынков сбыта, где только предоставлялась возможность, конечно, продолжались. Создание колониальной империи послужило еще большему укреплению экономического могущества Англии.

История промышленного  переворота

В период XVII века Англия начала обгонять мирового лидера Голландию по темпам роста капиталистических мануфактур, а позже и в мировой торговле и колониальной экономике. К середине XVIII века Англия становится ведущей капиталистической страной. По уровню экономического развития она превзошла остальные европейские страны, располагая всеми необходимыми предпосылками для вступления на новую ступень общественно-экономического развития — крупное машинное производство.

Промышленная революция сопровождалась и тесно с ней связанной  производственной революцией в сельском хозяйстве, ведущей к радикальному росту производительности земли  и труда в аграрном секторе. Без  второй первая просто невозможна в  принципе, так как именно производственная революция в сельском хозяйстве  обеспечивает возможность перемещения  значительных масс населения из аграрного  сектора в индустриальный.

Важнейшим этапом технического прогресса  стало создание в 1784 г. парового двигателя, который мог применяться во всех производствах, привел к созданию новых  видов транспорта — пароходного  и железнодорожного.

Технический прогресс в черной металлургии  был достигнут, когда удалось использовать в производстве чугуна и стали каменный уголь. За короткий период (1788-1804) выплавка чугуна возросла в 3 раза. В тот же период были созданы первые металлорежущие станки, стало развиваться машиностроение.

В ходе промышленного переворота произошел  переход к фабричной форме  организации производства. Использование  машин с водяным двигателем способствовало внедрению машин, которые можно  было применять только в специальных  производственных помещениях — фабриках. С конца XVIII в. на основе паровой энергетики создавались фабрики во многих отраслях промышленности.

Промышленный переворот вступил  в первой трети XIX в. в заключительную стадию — создание принципиально  новых видов транспорта, соответствовавших  индустриальной структуре промышленного  производства. Первый пароход появился в Англии в 1811 г. Первая железная дорога была построена в 1825 г. Использование  новых транспортных средств позволило  ускорить обращение и удешевить стоимость перевозок товаров.

В результате промышленного переворота и последовавшего за ним промышленного  подъема в 1850—1870 гг. изменилась отраслевая структура экономики Англии. Из аграрной она превратилась в индустриальную державу. В 1870 г. в промышленности и строительстве было сосредоточено около 50% трудовых ресурсов страны; 86% населения проживало в городах и рабочих поселках.

Главные результаты промышленного переворота

Внедрение фабричной системы  в масштабах национальной экономики, массовое строительство  железных дорог  вызвали бурный хозяйственный подъем 1850-1870-х гг., в результате которого произошли радикальные сдвиги в  экономике, что выразилось , прежде всего, в коренных изменениях макроэкономических пропорций.

Ведущим сектором экономики  стал индустриальный комплекс (включая  транспорт, строительство). Об этом свидетельствовало  сосредоточение в нем основной массы  работающего населения, возникновение  крупных промышленных центров (таблица 1). Сельское хозяйство стало оттесняться на второй план.

Начиная с 1840-х гг. широкомасштабное строительство железных дорог, крупных  океанских судов (цельнометаллических), их эксплуатация вовлекали в рыночный оборот все большее количество ресурсов: материальных (земля, сырье, инвестиционные ресурсы); людских и финансовых.

Промышленный сектор. В результате промышленного переворота и последовавшего за ним промышленного подъема в стране сформировался динамично развивавшийся комплекс ресурсопотребляющих отраслей (таблица 2).

Лидерство по темпам прироста продукции перешло от легкой к тяжелой промышленности. Среди ее отраслей наиболее динамично развивалось машиностроение, производство стали, судостроение, а также добывающий сектор. Причем экспорт различных машин, металла, каменного угля возрастал опережающими темпами по сравнению с увеличением их производства. Экспортная ориентация отраслей тяжелой промышленности определялась ростом спроса на ее продукцию в европейских странах и США (где в это время проходил промышленный переворот), колониях. Однако до начала XIX века в промышленности продолжало доминировать текстильное производство (по числу занятых, общей стоимости товарной продукции). Главным экспортным товаром оставались ткани из хлопка, составляющие 1/3 английского вывоза.

Транспорт. Развитие новых видов транспорта превратилось в один из главных факторов, вызвавших коренной перелом в хозяйстве и создавших материальную основу рыночной экономики, стимулировавших индустриальный рост и рост экономики в целом.

Создание единой транспортной системы резко увеличило грузооборот, снизило транспортные расходы в 10 раз, привело к стабилизации связей между различными экономическими районами и отраслями промышленности. В  результате развитие рыночных отношений  интенсифицировалось, их границы раздвинулись до масштабов национальной экономики,, расширились возможности миграции факторов производства за пределы страны.

Паровой транспорт в большей  степени способствовал ускорению  процесса экономического развития, чем  какие-либо другие технологические  нововведения XIX века. Массовое железнодорожное строительство стимулировало развитие отраслей-поставщиков, прежде всего машиностроения (транспорт потреблял 75% паровых машин), металлургии, угольной промышленности. Железнодорожный транспорт представлял собой наиболее важную новую отрасль специалистов по сооружению железнодорожных линий, материалы и капитал стимулировали развитие всей экономики.

Перестройка аграрного  сектора. Оттеснения индустриализацией на “второй план”, она инициировалась фермерами-предпринимателями и осуществлялась путем оптимизации размеров хозяйств и интенсификации аграрного производства. К 1870 г. только 5% земли находилось в руках владельцев, обрабатывающих свои поля без применения наемного труда. Лендлордам (250 человек) принадлежало 50% земли, большую ее часть они сдавали в аренду. Ставки арендной платы постоянно повышались, что приводило к разорению мелких хозяйств. Основными производителями в сельском хозяйстве стали крупные фермы (размером в среднем около 120 га земли), где использовались наемные рабочие, общая численность их составляла 1 млн.

В таких хозяйствах применялись  интенсивные методы: четырехгодичный  севооборот, стойловое содержание скота, заготовка кормов, использовались органические удобрения, паровые плуги, сеялки, механические жатки и др. В результате повысилась урожайность зерновых (в 2 раза выше, чем во Франции), продуктивность овцеводства, животноводства (в 2-3 раза), снизилась  потребность в рабочих руках.

Вследствие падения цен  на хлеб на мировых рынках в 1870-1890-е  гг. производство зерновых в стране становилось малоэффективным. Поэтому  происходила переориентация – переход  к интенсивному скотоводству и животноводству, производству дорогостоящих мясомолочных продуктов, птицеводству, огородничеству и садоводству. К началу 1870—х гг. капиталовложения в фермерское хозяйство  Англии достигли 450 млн. ф. ст.

Отказ от аграрного протекционизма привел к снижению земельной ренты  и повышению предпринимательской прибыли, что ускоряло накопление капиталов и темпы индустриализации в стране.

Лидерство в мировой экономике. Сложившийся индустриальный тип производства обеспечил преимущества Англии по основным показателям хозяйственного развития (таблица 3).

Он проявлялся в том, что  Англия выпускала более трети  мировой промышленной продукции. Английский комплекс отраслей тяжелой промышленности был мощнее аналогичных в США, Франции, Германии в 4-5 раз. Англия была первой страной, создавшей на своей  территории единую транспортную систему, а также осуществлявшей строительство  железных дорог в других государствах. Именно в этой стране началось производство цельнометаллических пароходов, что  превратило ее в  мирового лидера в  области судостроения и морских  перевозок. Английские промышленные товары обладали наивысшим уровнем конкурентоспособности: массовый выпуск, высокое качество, сравнительно низкие цены. Например, за период промышленного переворота цена пряжи из хлопка снизилась в 12 раз, транспортные расходы сократились в 10 раз. Индустриальное превосходство позволило Англии уже в середине XIX века отказаться от протекционистской таможенной системы, являвшейся на протяжении длительного времени одним из главных условий развития национальной экономики.

Режим свободной торговли (фритредерство) вводился правительством постепенно. В 1820-е гг. значительно сократились импортные пошлины, в 1840-х гг. число статей таможенного тарифа уменьшилось вдвое, ряд ставок был вовсе упразднен, были отменены хлебные законы – краеугольный камень английского протекционизма, что привело к перестройке аграрного сектора.

Либеральные реформы в  торговле завершились отменой навигационных  актов, открывших английские порты  для кораблей всех стран, и пошлин на все виды сырья и полуфабрикаты, а также ликвидацией колониальных торговых компаний. Под влиянием Англии многие европейские страны встали на путь значительного снижения импортных  пошлин, что расширяло рынок сбыта  английских промышленных товаров. Только США не открыли для английского  товарного экспорта свои границы.

Господствующие позиции  в мировой торговле, достигнутые  Англией, выражались в высоких темпах роста внешней торговли, преобладании английской промышленной продукции  в мировом товарообороте. За период 1800-1870 гг. внешнеторговый оборот Англии увеличился более чем в 7 раз (с 85 до 611 млн. ф. ст.), что составляло четверть от мирового. Важнейшим фактором роста  внешней торговли Англии было расширение колониальной экспансии.

Колониальное первенство, завоеванное Англией еще к  концу XVIII века, было подорвано потерей Северной Америки – одного из главных колониальных доноров. Поэтому в первой половине XIX века Англия приступила к новым колониальным захватам. Ее владения к 1870-м гг. превосходили метрополию по территории в 75 раз, по численности населения – в 6 раз. Новые земли во всех частях света осваивались под предлогом свободной торговли. Его реализацией был “агрессивный экспорт” – навязывание зависимым (в разных формах) странам практически беспошлинного ввоза английских промышленных товаров и вывоза из них колониальных товаров.

Английским “изобретением” в сфере международных экономических  отношений был экспорт капитала. Он представлял совершенно новую  форму внешнеэкономической экспансии, связанную с избыточным накоплением  капитала в стране (предоставление производительных услуг, строительство  железных дорог, развитие добывающих отраслей промышленности во многих странах мира, особенно в слаборазвитых).

Результирующим показателем  лидерства Англии в развитии мировой  экономики стал утвердившийся в  стране капитализм свободной конкуренции  – реальная модель рыночной экономической  системы. Англию называют страной классического  капитализма, поскольку его признаки присутствовали здесь в наиболее чистом виде. Механизм свободной конкуренции  обеспечивался с помощью инструментов рыночного предпринимательства (бирж, банков, системы налогообложения  и т.д.) и институциональной средой (законодательная база, стимулирующая  предпринимательство).