Потенциалы развития экономики регионов

Вид транспорта	Перевозки грузов		Перевозки пассажиров
	Отправление грузов	Грузооборот	Отправление пассажиров	Пассажирооборот
Всего, в том числе:	100,0	100,0	100,0	100,0
Железнодорожный	14,2	42,5	5,5	37,4
Автомобильный	72,5	4,2	54,5	25,4
Морской	0,3	1,3	0,0	0,0
Внутренний  водный	1,6	1,7	0,1	0,2
Воздушный	0,0	0,1	0,2	23,8
Трубопроводный	11,2	50,2	-	-
Другие виды	-	-	39,7	13,2

 

Доли отдельных  видов транспорта в грузообороте и отправлении грузов существенно  различаются, что связано со средней  дальностью перевозок. Например, удельный вес автомобильного транспорта в отправлении грузов превышает 70%, а в грузообороте не достигает и 5% из-за относительно небольшого среднего расстояния перевозок. И наоборот, железнодорожный и трубопроводный транспорт в общем грузообороте доминируют из-за доставок грузов на большие расстояния. Значение морских, внутренних водных и воздушных перевозок сравнительно невелико, хотя в условиях России (площадь территории, наличие протяженного морского побережья и большого количества судоходных рек) для их развития существуют объективные предпосылки.

В перевозках пассажиров наибольший удельный вес занимают железнодорожный  и автомобильный транспорт, метрополитен, городской электрический транспорт. В составе первого преобладает  доставка пассажиров на большие расстояния, во втором – перевозки внутри городов. Особо высокое различие долей в отправлении и пассажирообороте существует у воздушного транспорта, для которого характерна самая высокая дальность доставки пассажиров, составляющая более 2 тыс. км. Для сравнения можно отметить, что на железнодорожном транспорте этот показатель составляет 140 км, внутреннем водном – 50 км, автобусном - 10 км.

В перевозках пассажиров существенна также роль наземного  городского электрического транспорта (трамваев, троллейбусов) и метрополитена, которые в табл. 19 объединены в одну группу под названием «другие виды». Их использование ограничивается в основном группой крупных и крупнейших городов.

Необходимо  отметить, что Росстат приводит ограниченное количество материалов, характеризующих  объемы транспортной работы по регионам страны. Это связано с большой условностью распределения грузооборота и пассажирооборота по территориям, обусловленной несовпадением границ деятельности транспортных предприятий и границ субъектов Федерации. Наиболее ярко это проявляется на железнодорожном транспорте, в котором дороги (Свердловская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская и др.) осуществляют перевозки грузов и пассажиров на территории нескольких регионов. Аналогично границы зон деятельности подразделений компании «Транснефть» не совпадают с границами административных образований.

Росстат регулярно  представляет данные об объемах перевозок  грузов по субъектам Федерации крупными и средними организациями автомобильного транспорта. Однако эти организации  охватывают далеко не полный объем  работ в связи с наличием огромного количества перевозчиков в виде малых предприятий, индивидуальных предпринимателей, и также теневого сектора.

Для характеристики региональной структуры транспортного  комплекса страны используются также  показатели густоты железных и автомобильных дорог в виде количества километров транспортных путей в расчете на тысячу километров территории (табл. 20).

Таблица 20

Густота дорог общего пользования в регионах Уральского федерального округа

Регион	Железные  дороги	Автомобильные дороги
В среднем по РФ	50	35,0
Уральский федеральный  округ	47	21,0
Курганская  область	104	94,0
Свердловская  область	182	57,0
Тюменская область	17	8,1
Из нее: ХМАО	20	5,2
ЯНАО	6	1,4
Челябинская область	203	101,0

 

Наибольшая  густота дорожной сети существует в Центральном федеральном округе, наименьшая – в Дальневосточном округе. Из субъектов Федерации (кроме Москвы и Санкт-Петербурга) максимальная плотность дорог достигнута в Московской и Калининградской областях (410-470 км/тыс. кв. км), минимальная – в регионах Севера и Дальнего Востока России. Самая низкая густота автомобильных дорог общего пользования, составляющая менее одного километра на тысячу километров территории, отмечается в Чукотском автономном округе. В Уральском федеральном округе плотность дорог ниже, чем в среднем по стране, однако это обусловлено ситуацией на северных территориях Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов. В таких же субъектах  Федерации, как Курганская, Свердловская и Челябинская области, обеспеченность дорогами в 2-4 раза выше, чем в целом по России.

Из других видов  экономической деятельности сферы  услуг, занимающих значительный удельный вес в валовой добавленной  стоимости, выделяют операции с недвижимостью, государственное управление, образование  и здравоохранение (табл. 21).

 

 

 

 

 

 

Таблица 21

Удельный  вес отдельных видов деятельности сферы услуг в валовом региональном продукте в 2009 г., %

Федеральный округ	Операции с  недвижимостью	Государственное управление	Образование и  здравоохранение
В среднем по РФ, в том числе:	10,2	4,3	6,1
Центральный	14,9	3,5	5,0
Из него: Москва	18,3	2,4	3,8
Северо-Западный	9,2	5,0	7,6
Южный	6,9	6,7	8,3
Приволжский	7,2	4,2	6,4
Уральский	7,1	2,6	4,2
Из него: Тюменская  область	7,1	1,8	3,0
Сибирский	7,4	5,6	8,0
Дальневосточный	7,4	7,7	8,6

 

Доли данных видов деятельности в составе  валовых региональных продуктов  зависят также от масштабов развития других видов деятельности, но некоторые  принципиальные моменты могут быть выделены. Так, например, особо высокая  активность операций с недвижимостью характерна для Центрального федерального округа, в первую очередь Москвы. Доля добавленной стоимости, создаваемой в государственном управлении, выше в регионах со значительным удельным весом бюджетных расходов и пониженной активностью частного сектора экономики. В регионах с ярко выраженной промышленной специализацией удельный вес рассматриваемых секторов сферы услуг является относительно низким из-за того, что главные объемы добавленной стоимости создаются в других видах экономической деятельности.

Доля социальной сферы в формировании валовой  добавленной стоимости в целом  также наиболее велика в регионах со значительным бюджетным сектором и является пониженной при высоком  уровне развития других видов деятельности. Объективным показателем уровня развития данной сферы является величина создаваемой в ней добавленной стоимости на душу населения по территориям страны, но он в сводных материалах Росстата по регионам страны не приводится. В то же время его определение расчетными методами на основе имеющихся материалов с достаточной надежностью не представляется возможным.

Приблизительное представление о региональной структуре  производства услуг дает распределение  по территориям страны платных услуг  населению (табл. 22).

Таблица 22

Платные услуги населению в 2009 году

Федеральный округ, субъект Федерации	Общий объем услуг, млрд. руб.	% к  РФ	Услуги  на душу населения, тыс. руб.
Всего по РФ, в том числе:	4081	100,0	29
Центральный	1478	16,2	40
в т. ч.: Москва	912	22,3	87
Северо-Западный	447	10,9	33
в т. ч.: Санкт-Петербург	231	5,7	50
Южный	468	11,5	20
Приволжский	690	16,9	23
Уральский	347	8,5	28
в т. ч.: Тюменская  область	120	2,9	35
Сибирский	419	10,3	21
Дальневосточный	232	5,7	36