Автор работы: Пользователь скрыл имя, 22 Декабря 2013 в 15:54, курсовая работа
Задачи исследования:
1.Теоретическое обоснование ассортиментной политики;
2.Анализ ассортиментной политики предприятия;
3.Разработка мероприятий по совершенствованию ассортиментной политики;
4. Подбор типов воздушных судов с учетом их летно-технических характеристик;
5. Определение необходимого парка воздушных судов, необходимого для перевозки заданного объема перевозок;
Введение.................................................................................................................3
1. Глава 1 Теоретические аспекты ассортиментной политики предприятия
1. 1Понятие ассортиментной политики предприятия.......................................... 5
1.2Ассортиментная политика: цель, задачи, направления.................................7
1.3 Цели предприятия и методы оценки ассортиментной политики.............. 12
1.4 Управление ассортиментом на предприятии……………………...…..….. 14
1.5 Этапы разработки ассортиментной политики и структура ассортимента.16
2. Глава 2 Составление расписания движения воздушных судов для авиапредприятия.
2.1 Исходные данные для расчёта....................................................................20
2.2 Определение необходимого парка ВС.......................................................21
2.3 Графики оборота ВС....................................................................................32
Вывод о проделанной работе................................................................................33
Список использованных источников................................................................... 34
Продолжение таблицы 3
Nкр |
168 |
170 |
300 |
215 |
350 |
210 |
330 |
500 |
900 |
220 |
V, км/ч |
850 |
600 |
800 |
910 |
950 |
850 |
870 |
945 |
5,54 |
880 |
t, ч |
2,48 |
1,12 |
2,12 |
5,18 |
1,42 |
4.54 |
2,24 |
6,42 |
3,8 |
2.3 |
q, т/ч |
9,9 |
3,2 |
2,8 |
4,5 |
9,9 |
3,45 |
7,6 |
11,2 |
9,5 |
4,2 |
Мт, т |
37,62 |
7,04 |
8,96 |
41,4 |
21,06 |
30,6 |
11,8 |
41,4 |
200 |
15,84 |
Ммах кз, т |
200 |
89 |
75 |
145 |
210 |
102 |
385 |
540 |
115 |
230 |
Мснар сам, т |
101,5 |
56,6 |
42,2 |
89,9 |
118 |
55,9 |
120 |
280 |
58,16 |
112,5 |
Мкз пред, т |
60,26 |
24,76 |
23,38 |
231,66 |
23,38 |
36,024 |
64,22 |
231,66 |
9,5 |
36,648 |
Мкз план, т |
10,43 |
11,93 |
21,06 |
41,4 |
21,06 |
30,6 |
11,8 |
41,4 |
88% |
15,84 |
Yкр, % |
69% |
74% |
78% |
92% |
78% |
85% |
80% |
92% |
170 |
80% |
Fi |
129 |
56 |
26 |
114 |
128 |
132 |
52 |
130 |
50 |
Для удобства составления графика оборотов ВС для каждой воздушной линии сводим полученные данные в Таблицу №4.
Таблица 4
«Данные о полете»
Тип ВС |
ИЛ-62 |
А-321 |
Boeing-737)-800 |
А-380 |
Boeing-737-800 |
ТУ-204 |
ИЛ- 62 |
А-380 |
Ил-96 |
А330 |
Потребное количество рейсов (за неделю) |
16 |
7 |
3 |
14 |
14 |
16 |
6 |
16 |
20 |
6 |
Время полёта, час.мин. |
2,48 |
1,12 |
2,12 |
5,18 |
1,42 |
4.54 |
2,24 |
6,42 |
5,54 |
2.3 |
Время стоянки, час.мин |
2,10 |
2,20 |
2,10 |
3,00 |
2,10 |
1,40 |
2,10 |
3,00 |
2,00 |
2,30 |
На основе полученных данных составим расписание рейсов ВС и сведём всё в таблицу №5
Таблица 5
«Расписание рейсов ВС»
№ |
Маршрут |
Код аэропорта |
№ рейса |
Код авиакомпании |
Время вылета |
Время прилета |
Тип ВС |
Дни отправления |
1 |
Москва-Сочи |
DME |
312 |
SU |
07:00 |
14:00 |
Ил-62 |
1,2,3,4,5,6,7 |
Сочи -Москва |
AER |
313 |
SU |
16:10 |
7:00 |
|
1,2,3,4,5,6,7 | |
2 |
Москва-Курск |
DME |
578 |
SU |
08:00 |
12:00 |
А-321 |
2,4,6,7 |
Курск-Москва |
URS |
577 |
SU |
14:20 |
18:20 |
А-321 |
2,4,6,7 | |
3 |
Москва-Минск |
DME |
166 |
SU |
9:00 |
16:00 |
Boing-737 |
3,5 |
Минск-Москва |
MSQ |
167 |
SU |
18:10 |
00:10 |
Boing-737 |
3,5 | |
4 |
Москва- Санкт Петербург |
DME |
009 |
SU |
07:00 |
09:45 |
A-380 |
2,3,4,5,6,7 |
Санкт-Петербург-Москва |
LED |
008 |
SU |
12:50 |
14:50 |
A-380 |
2,3,4,5,6,7 | |
5 |
Москва-Пермь |
DME |
111 |
SU |
06:00 |
10:00 |
Boing737 |
1,2,3,4,5,6 |
Пермь- Москва |
PEE |
112 |
SU |
12:20 |
16:30 |
Boing 737 |
1, 2,3,4,5.6 | |
6 |
Москва-Ростов-на-Дону |
DME |
123 |
SU |
08:00 |
16:00 |
ТУ-204 |
1,2,4,5,6,7 |
Продолжение таблицы 5
Ростов-на-Дону- Москва |
ROV |
124 |
SU |
17:40 |
22:40 |
ТУ-204 |
1,2,3,4,5,6,7 | |
7 |
Москва- Калининград |
DME |
988 |
SU |
17:00 |
19:00 |
Ил-62 |
3,5,7 |
Калининград-Москва |
KGD |
987 |
SU |
21:00 |
23:00 |
Ил-62 |
3,5,7 | |
8 |
Москва–Краснодар |
DME |
444 |
SU |
10:00 |
14:00 |
A-380 |
1,3,4,5,6,7 |
Краснодар–Москва |
KRR |
445 |
SU |
16:10 |
00:10 |
A-380 |
1,3,4,5,6,7 | |
9 |
Москва− Волгоград |
DME |
108 |
SU |
14:30 |
18:00 |
Ил-96 |
1,2,3,4,5,7 |
Волгоград− Москва |
VOG |
109 |
SU |
20:00 |
00:30 |
Ил-96 |
1,2,3,4,5,7 | |
10 |
Москва-Харьков |
DME |
001 |
SU |
07:00 |
10:05 |
А-330 |
1,3,5 |
Харьков-Москва |
HRK |
002 |
SU |
13:00 |
16:10 |
А-330 |
1,3,5 |
график
Вывод о проделанной работе:
Во время выполнения курсовой работы были изучены методы определения необходимого количества воздушных судов наиболее подходящих для эксплуатации на воздушных линиях. Вычисляли предельную коммерческую загрузку, массу топлива с учетом аэронавигационного запаса топлива, плановую коммерческую загрузку. А также рассмотрели вопрос о потребном количестве рейсов для определенного маршрута. В конце работы построен график оборота по каждому типу ВС. В соответствии с графиком было составлено расписание полетов.
Список литературы: