Отчет о прохождении производственной практики в АО “Улан-Баторская железная дорога”

В 2011 году доходные ставки по всем видам перевозимых грузов (кроме  стройтельных материалов) во внутригосударственном  сообщении не обеспечивали компенсации  затрат АО “УБЖД” на осуществление  указанных перевозок.

В 2012 году в результате повышеныя  с 1 мая тарифов на внутригосударственные  перевозки доходные ставки по транспортировке  ряда грузов (химические удобрения, черныщ металлы, лесные грузы, медно- молибденовый концентрат, железная руда, нефть) превысили  их себестоймость.

Однако перевозка значительного  количества грузов все еще остается убыточной (уголь, шерсть, кожа, продовольсвенные товары и др.).

Таблицы 8

Данные о себестоймости и доходности транзитных перевозок

	2011 г.			2012г.
Наименованние грузов	Себес-тоймость перевозок по родам грузов на 1 т-км нетто, туг.	Доход-ность пере-возок на 1т-км, туг.	Процент покры-тия себестой-мости	Себес-тоймость перевозок по родам грузов на 1 т-км нетто, туг.	Доход-ность перевозок на 1т-км, туг.	Процент покры-тия себестой-мости
Сырая нефть	14,70	25,72	175,02	14,11	26,08	184,81
Нефте продукты	14,70	26,25	178,58	14,11	27,27	193,24
Стройтельные грузы	14,57	9,34	64,10	17,40	9,53	54,77
Нефтяной кокс	13,09	10,86	82,95	12,60	11,20	88,85
Лесные грузы	13,31	18,31	137,63	12,37	18,77	151,71
Руда металл	13,94	15,65	112,31	14,10	16,97	120,35
Цветные металлы	13,94	21,76	156,12	14,10	16,80	119,20

1. Продолжение таблицы 8

Химические грузы	13,78	14,00	101,61	13,30	15,12	113,66
Химические удобрения	11,26	17,52	155,64	10,40	15,99	153,82
Черные металлы	13,94	14,20	101,91	14,10	9,36	66,42
Прочие грузы	13,92	11,20	80,43	14,66	13,70	93,39
Груженый контеинер	20,90	11,67	55,87	23,25	20,01	86,07
Всего	13,48	20,45	151,69	12,72	18,19	142,97

Среди транзитных перевозок  самым высоким в 2012 году являлся  показатель покрытия расходов доходами от перевозок нефти (184,8%), химических удобренний (153,8%), лесных грузов (151.7%).

В 2012 году средняя тарифная ставка железнодорожных грузоперевозок в расчете на 1 т-км составляла на Монголии 0,012 долл. США, что значительно  уступает аналогичным показателям  железных дорог России (0,034 долл. США) и Китая (0,038 долл. США).

Местные пассажирские перевозки  являются для дороги убыточными. В 2011 году покрытие расходов доходами составляло 50,4%, в 2012году 64,8%. Убытки от местных  пассажирских перевозок компенсируется за счет доходов от транзитных грузовых перевозок, а, начиная с2012 года, часть убытков компенсируется за счет доходов от международных пассажирских перевозок.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Анализ финансовой устойчивости проводился на основании трехфакторной  модели. Проведенные расчетные данные показателей обеспеченности запасов  источниками их формирований позволили  установить, что АО «УБЖД» в 2012году находилось в неустойчивом финансовом состоянии. Предприятие вынуждено  привлекать дополнительные источники  покрытия запасов и затрат, наблюдается  снижение доходности производства. Тем  не менее еще имеются возможности  для улучшения ситуации.

Неустойчивое финансовое положение может оказать влияние  и на потребителей, и на поставщиков. Это воздействие может выразиться в невыполнении контрактов и потере поставщиков. В 2012 году «Незавершенное строительство» увеличилось на 602841 тыс.туг. или 24.8%. Поскольку эта статья не участвует в производственном обороте и, следовательно, увеличение ее доли в структуре вне оборотных  активов отрицательно сказывалось  на результативности финансово-хозяйственной  деятельности предприятия.

Анализ платежеспособности позволяет выявить следующую  тенденцию. На начало 2011 года АО «УБЖД» за счет имеющихся денежных средств  и краткосрочных финансовых вложений в состоянии было погасить 6,7% своих  краткосрочных обязательств, но к  концу года значение коэффициента ухудшилось до 3,7%. Это произошло за счет уменьшения денежных средств.

Коэффициент автономии организации  на 31.12.2012 год вырос на 0,1. Полученное здесь значение говорит об оптимальной величине собственного капитала АО «УБЖД». Это значение больше 50%, что для АО «УБЖД» является положительным, так как это показывает финансовую независимость предприятия, возможность за счет собственных средств погасить свои долговые обязательства.

Коэффициент соотношения  заемных и собственных средств  снизился на -0,19 или на 40%, что доказывает: на каждый тугрик собственных средств, вложенных в активы предприятия, на начало периода приходилось 48 мунги  заемных средств, а на конец периода 29 мунги.

Коэффициент соотношения  мобильных и иммобильных средств  составляет 0,12 и также снизился на 0,036%. В нашем случае данные показатели меньше коэффициента соотношения заемных  и собственных средств и означает, что организация не имеет достаточно мобильных средств для исполнения своих обязательств.

Коэффициент долгосрочных привлеченных заемных средств снизился на 0,0864  или на 39,75%. Его значение, равное 0,13 в конце анализируемого периода  означает, что на каждый тугрик собственных  средств, вложенных в активы предприятия, приходится 13 мунги заемных средств. Снижение показателя в динамике свидетельствует  о расслаблении зависимости предприятия  от внешних инвесторов и кредиторов.

Показатель рентабельности основной деятельности предприятия  на 2011 году увеличился на 45.5%. А также  увеличилась рентабельность инвестиции на 127.83%. Рост чистой прибыли повлиял  положительно росту по некоторым  показателям, такие как: рентабельность реализованной продукции на 96%; рентабельность собственного капитала 117.51%; рентабельность оборотных активов на 170.25%; рентабельность внеоборотных активов на 147.26%; рентабельность имущества на 150%. 

АО «УБЖД» в настоящее  время в условиях неустойчивого  финансового рынка, перетерпевает  большие изменения.Весь комплекс мероприятий  по укреплению финансового состояния  должен быть направлен на совершенствование  политики финансирования деятельности предприятия. Для совершенствования  политики финансирования деятельности предприятия мы предлагаем придать  структуре пассивов более рациональную основу. В структуре пассивов необходимо увеличивать долю заемного капитала, коэффициент автономии равный 78% (доля собственного капитала) позволяет это сделать. При этом увеличивать необходимо долгосрочные кредиты и займы. Для повышения финансовой устойчивости до нормальной, предприятию необходим долгосрочный кредит в размере 11203598 тыс.туг.

Проведенные расчетные плановые данные показателей обеспеченности запасов источниками их формирований позволили установить, что АО «УБЖД» в 2012 году находилось в неустойчивом финансовом состоянии, так как долгосрочных и краткосрочных кредитов и займов было недостаточно для формирования запасов. Ситуация существенно изменится, если в источниках формирования запасов  увеличить долю долгосрочного заемного капитала в размере 11203598 тыс.туг. Данное обстоятельство позволяет восстановить финансовую устойчивость до нормальной финансовой устойчивости организации. Об этом свидетельствует и расчет коэффициентов финансовой устойчивости. Таким образом, предлагаемые мероприятия  являются эффективными с точки зрения улучшения финансового состояния  и повышения уровня финансовой устойчивости АО «УБЖД».

 

Список  литературы

2. Богатко А.Н. Основы экономического анализа хозяйствующего субъекта – М.: Финансы и статистика, 2005. – 206с.
3. Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. - М.: Финансы и статистика, 2006
4. Селезнева.Н.Н, Ионова.А.Ф. Финансовый анализ: Управление финансовами. 2-е изд   испр и доп –ЮНИТИ-М,2003.-389с
5. Шеремет А.Д., Ионова А.Ф. Финансы предприятий: менеджмент и анализ. – ИНФРА-М, 2007. – 538 с
6. Банк В.Р, Банк.С.В, Тараскин.А.В.Финансовый анализ:Учебное пособие.-М.:ТК Велви , Изд-во Проспект,2006.-344с.
7. Экономический анализ. Учебник для вузов/ под ред. Л Т Гиляровской - 2-е изд, доп – М. ЮНИТИ-ДАНА, 2004 - 615 с.
8. Бурмистрова, Л.М. Финансы организаций: Учеб. Пособие. – М.: ИН-ФРА- М., 2007. – 1710- с.
9. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа – М.: Финансы и статистика, 2004. - 415с.

Электронные ресурсы

10. http://ru.wikipedia.org – свободная энциклопедия
11. www./ubtz.mn/ - Уланбаторская железная дорога